1938年ダルフラム紛争

1938年のダルフラム紛争
日付	1938年11月15日– 1939年1月21日
結果	労働者は「抗議しながら」職場に復帰

1938年のダルフラム紛争（1938年11月15日 - 1939年1月21日）は、日中戦争中にオーストラリアのニューサウスウェールズ州ポートケンブラでオーストラリアから日本への銑鉄輸出に抗議して起こった政治的な労働争議である。この紛争は、後に首相となるロバート・メンジーズ司法長官に「銑鉄ボブ」というあだ名を与えたことで有名になった。 ^[1]^[2]

日本向け銑鉄

1938年11月、テッド・ローチ率いるオーストラリア水上労働者連盟の港湾労働者らは、日本行きの蒸気船ダルフラム号に銑鉄を積み込むことを拒否した。この船は三井が神戸の日本製鋼所に銑鉄30万トンを供給する契約の一環としてチャーターしたものだった。日本製鋼所は中国での宣戦布告なき戦争に備えて軍需品を生産していた。^[2]

この紛争は、日本が中国に軍事力を拡大していた1937年の南京大虐殺を受けて起こった。

オーストラリア労働組合評議会は1937年10月、日本の侵略に対抗して日本製品のボイコットと日本への鉄輸出の禁輸を求めた。^[3]^[4]労働組合と多くの労働者は、銑鉄が中国侵略の爆弾や軍需品に使われるだろうと主張し、オーストラリアに対しても使用される可能性があると明言した。^[5]

ダルフラム号は日本軍国主義に対する最初の抗議ではなかった。1937年10月、ニューカッスルでは中国人船員がイギリスの蒸気船シルクスワース号から脱走し、日本が中国のすべての主要港を占拠したことに抗議した。労働運動家らは中国人船員に避難所を与えた。抗議が成功した後、彼らはシンガポールで下船することを約束されて初めて船に戻った。^[6]^[7] 1937年、オーストラリア各地の埠頭や労働組合事務所に「日本軍に戦争はさせない」というスローガンが掲げられ始めた。^[2]

1937 年 9 月、フリーマントルの港湾労働者は日本の捕鯨船に物資を積み込むことを拒否しました。1937 年 10 月、シドニーの港湾労働者は、鉄くずが積まれ日本行きだと知り、多聞丸からストライキを起こしました。その月、港湾労働者連盟は ACTU の支援を得て、日本の輸出入に対する禁輸措置またはボイコットを組織することに成功しました。その他の禁止措置は、アデレード港、ホバート、ブリスベンでも適用されました。

しかし、労働者の間では「ドッグカラー法」としてよく知られている1928年の運輸労働者法の強制的な条件が、当時の労働組合運動による産業行動に対する慎重さを促したのである。^[8]

この紛争は、日本の軍事的拡張と侵略に対するオーストラリアの外交政策の明らかな矛盾を浮き彫りにした。1938年5月、ジョセフ・ライオンズ政権は、国内生産に必要な量が限られていることを理由に、西オーストラリア州ヤンピ湾産の鉄鉱石の日本への禁輸を発表した。 ^[9]^[10]銑鉄と金属くずの日本への輸出を阻止する動きはなかった。^[11]

SSの到着ダルフラム

1938年11月15日、ポート・ケンブラの第4桟橋に停泊したイギリスの不定期船ダルフラム号の到着が紛争の火種となった。貨物の性質と目的地が確認されると、^[12]午前11時頃に和解が成立した。

翌日の集荷時間になると、ダルフラム号が最初に作業要請を受けた船となった。しかし水辺の作業員らはこれを拒否し、他の船の作業要請はなかったため、事実上ポート・ケンブラにいたすべての船が閉鎖状態となった。^[13]

イラワラ貿易労働評議会、シドニー労働評議会、鉄工連盟、機関士・消防士連盟、オーストラリア労働組合など、他の労働組合組織もポートケンブラの水辺労働者をすぐに支援した。ダルフラム号に乗っていたインド人船員でさえ、非組合労働者を雇用できる別の停泊地に船を移動することを拒否した。^[14]

ウォーターサイド労働連盟の連邦職員と連邦労働党によるストライキへの支援は、歴史家によって中途半端と分類されている。これは、オーストラリア全土の左派労働組合員の支持を得て、地方の意思決定が本質的に行動を主導した紛争であった。^[2]

紛争は10週間と2日間続き、オーストラリア全土、特にオーストラリア労働運動から財政支援を受けたが、シドニーの中国系移民コミュニティからもストライキ中の労働者の家族を助けるためにトラックいっぱいの農産物を供給された。^[5]

メンジーズと論争

ロバート・メンジーズ司法長官は1938年11月28日に初めて運輸労働者法の適用を脅かした。彼は労働組合が外交政策を指示していると非難し、選挙で選ばれた政府が貿易される商品や外国とどのような関係を築くかを決定する唯一の権利を持っていると主張した。^[15]

メンジーズは12月7日にWWFのリーダー、ジム・ヒーリーと会談した。その日、ポート・ケンブラでは運輸労働者法が適用された。免許証は1枚だけ取り下げられ、税関の前で公然と燃やされた。他の組合もすぐにストライキを支持し、埠頭はブラック・ポートと宣言された。^[2]

12月17日、BHPはダルフラム紛争が全てを停止させた原因であると主張し、4000人の従業員を解雇した。^[2]

メンジーズ司法長官は、1939年1月11日にウーロンゴンで連合労働組合委員会との会合を招集し、紛争の解決を試みた。労働者は海岸沿いの小さな炭鉱村々で小規模なデモを行い、ウーロンゴンでは1000人以上が参加してこれに応えた。^[2]

メンジーズはウーロンゴンホテルで市長や高官らと会談した。彼は道路の向かい側で組合役員らと会う予定だったが、当初は大勢の群衆が邪魔をした。その場にいた警察の警部は地元の組合役員テッドローチに群衆を安全に通行できるように手配してくれないかと頼んだ。組合員らは群衆をかきわけて道を開け、メンジーズが役員らと会談できるようにした。^[2]

「ピッグアイアンボブ」のニックネーム

ダルフラム紛争の際、当時の司法長官ロバート・メンジーズにちなんで「ピッグ・アイアン・ボブ」という呼び名が作られた。地元の労働組合役員テッド・ローチは^[16]、この呼び名を最初に使ったのは地元の女性救済委員会のメンバーであるグウェンドリン・クロフト夫人だと主張した。^[5]この呼び名は後に、元メソジスト教会の牧師ビル・ホビンと、有名な港湾労働者で共産主義のドメイン演説家スタン・モランによって採用された。^[2]^[17]

紛争の終結とその後

1939年1月21日、10週間と2日間のストライキの後、ポート・ケンブラの水辺の労働者は「抗議しながら」銑鉄を積み込むことを決定した。^[2]

ライオンズ政府の日本軍の侵略に対する宥和政策と、日本との貿易を禁止する労働組合への反対は、完全に一致していたわけではなかった。少なくとも1人の歴史家によると、外務大臣ビリー・ヒューズは政府の政策を弱体化させようとしたようで、これはヒューズが1902年に水上労働者連盟の初代会長を務めていたため、同連盟との過去のつながりによるのではないかと推測している。ポートケンブラの労働者が降伏した翌日、ビリー・ヒューズは日本軍国主義とオーストラリアに対するその脅威を攻撃する辛辣な演説を行った。^[18]

1月24日、ジム・ヒーリーは政府代表と会談し、これ以上の銑鉄は日本に出荷されないという非公式の保証を得たが、これが実際に事実であったのか、あるいはスクラップ金属と銑鉄の出荷が行われたのかどうかについては議論がある。^[2]

1938年5月、メルボルンの水辺労働者はドイツ船に鉄くずを積み込むことを拒否した。^{[2]この紛争はイラワラの労働運動とシドニーの}中国人移民コミュニティの要素を結集させ、白豪主義政策の崩壊に少し貢献した。^[2]^[5]さらに重要なことは、第二次世界大戦が始まろうとしていた頃、オーストラリアで水辺労働者連盟と労働組合運動による闘争心が高まったことを告げるものだった。^[2]

大衆文化と記憶

この紛争を記念する労働組合の歌は、1964年にクレム・パーキンソンによって「The Pig-Iron Song」と題して作曲された。^[19]

2006年12月、労働史研究協会イラワラ支部は、ダルフラム号が停泊したポートケンブラの第4桟橋近くに、この紛争を記念する記念碑を建立した。中国大使の傅瑩閣下が記念碑の除幕式を行った。^[20] 2013年、マイク・ドナルドソンとニック・サウスオールは、この問題に関する『ファシズムと戦争に反対して』を出版した。^{[21] 2015年には、}『ダルフラム紛争1938年：銑鉄ボブ』という長編ドキュメンタリー映画が公開された。^[22]

ドキュメンタリーの制作には、歴史家のスチュアート・マッキンタイア、レス・ルイ、グレン・ミッチェル、ドリュー・コトル、グレッグ・マロリー、南京大虐殺記念館の学芸員である朱成山などが協力した。

このドキュメンタリーは2015年ニューサウスウェールズ州首相マルチメディア歴史賞の最終候補に選ばれ、第15回オーストラリア映画製作者協会長編ドキュメンタリー部門の最終候補にも選ばれた。^[23]^[24]

2015年7月、中華人民共和国のオーストラリア駐在大使馬昭旭は、ダルフラム紛争はオーストラリアと中国国民が共通の目的のために団結した両国関係における記憶に残る瞬間であると強調した。^[25]

参照

参考文献

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[4] ジョーンズ、ポール。「2001 ASSLH会議 - 中国人船員とオーストラリア人労働者：1937年10月ニューカッスルのSSシルクスワースからの大量脱走」。 2013年9月26日閲覧。

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[6] ジョーンズ、ポール。「2001 ASSLH会議 - 中国人船員とオーストラリア人労働者：1937年10月ニューカッスルのSSシルクスワースからの大量脱走」。 2013年9月26日閲覧。

[7] オーストラリア国立公文書館およびヴィック・バード、「日中紛争—SSシルクスワース号に対する中国人の見解、シリーズA 1606、D 41/1/1」、「1937年のシルクスワース紛争：回想録」、メルボルン・メーデー委員会、1991年。

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