1908年香港台風

1908年香港台風は、 1908年7月27日の夜に香港近郊に上陸した熱帯低気圧である。この嵐により、重大な物的損害と人命損失が発生した。この出来事で最も注目すべき出来事は、嵐から避難しようとした蒸気船SS英京號が沈没したことである。乗船していた421人が溺死した。 ^[要出典]約1,000人が溺死し、20軒以上の家屋が倒壊し、多くの香港の埠頭施設が被害を受けたと報告されている。^[1]この大惨事の結果、香港港に2つ目の台風シェルターを建設するなど、追加の安全対策が講じられた。

1908年7月27日（月曜日）午後8時30分、タマー海軍基地で緑・赤・緑の夜間信号が鳴り、植民地から300マイル以内に台風が接近している可能性があることを示しました。 ^[2]

午後9時30分、香港天文台は台風が香港沿岸に向かっているようだと報告した。港に停泊していた船舶は通常の安全対策を講じ、香港の小型船舶は銅鑼湾の台風避難所に群がった。気象警報はその後も強まり続けた。

雨が降り始め、午後11時15分、天文台は10秒間隔で3発の爆発ロケットによる緊急警報を発射するよう命じられ、タマル号の夜間警報信号は赤、緑、赤に変わり、香港を今にもハリケーン級の強風が襲う危険があることを知らせた。これは、現在の香港特別行政区におけるハリケーン警報番号10に相当する。

台風は深夜過ぎに勢力を最大に伸ばした。台風は木々を倒し、煙突を倒し、壁を割って、建物に多大な損害を与えた。吊り下げ看板、屋根瓦、窓ガラス、あらゆる種類の瓦礫など、多くの落下物や吹き飛ばされた物により、4時間にわたって道路は通​​行不能とまではいかなかった。強風は翌朝（7月28日）午前6時まで吹き続けた。

朝日が昇ると、植民地のほぼすべての建物ではないにしても、多くの建物に何らかの修理が必要であることが明らかになりました。多くの平行ブラインドとシャッターが窓から剥がれ、ガラスが割れ、屋根瓦が吹き飛ばされ、壁の漆喰が剥がれていました。

1908年7月の台風は、1906年9月の台風とよく比較された。この2つの台風は、大きさ、移動方向、強さの点で似ていたと言われている。^[3] 陸上では、1908年7月の台風の方が被害と死者が多かったが、港内では香港天文台の早期警報により死者数は少なかった。避難用の台風シェルターが利用可能だったことで、台風による死者数はさらに減少した。さらに、1908年7月の台風の動きも死傷者数の減少に実際に役立った。1906年9月の台風とは異なり、北西からではなく北東から来たのである。

1908年9月17日付けの香港政府による報告書の概要がフレデリック・ルガード総督に提出され、香港立法会に提出された。^[4]この報告書の情報によると、1908年7月の台風で港で溺死した人は700人以上、沈没した船は100隻以上あった。

損失の概要:

• 政府財産の損失は10万香港ドルと推定される。民間の損失はまだ推定されていない。
• 民間の建物26棟が倒壊し、59人が死亡した。
• 台風により179隻の現地船が沈没、大破、または損傷し、271人が行方不明となった。
• 台風によるインキング号沈没による死者数は421人（ヨーロッパ人士官1名と中国人乗組員と乗客41名が救助された）。
• ヨーロッパの船舶（イン・キングを除く）の損害と死傷者は、沈没17隻、座礁23隻、損傷26隻、行方不明5人であった。
• 香港の樹木、低木、植物への被害は深刻で、1906年の台風による被害に劣らないものだったと言われています。
• 香港島の風速計（風速を測定するために使用）は完全に破壊され、観測所の風速計も大きな損傷を受けたため、1906年9月の台風と1908年7月の台風の風速を正確に比較することは不可能でした。
• 香港政府によれば、1906年の台風の後には救援資金が余っていたため、1908年の台風の被災者を救済するために追加の資金を調達する必要はなかったという。

英京號号は香港を拠点とする768トンの客船で、1903年に建造された。船主は星安汽船会社であった。この汽船は7月27日夕方6時に広州を出港し、 33人の乗組員と430人の乗客を乗せて香港に向かった。英京號号は広州から来た3隻の汽船のうちの1隻で、風が強まる中、ランタオ島北部の嵐を乗り切るために大小磨刀洲の風下に停泊して避難しようとしていた。結局英京号は沈没し、生存者はわずか42人であった。^[5]

SSファトシャン号はザ・ブラザーズに 2 番目に到着したと言われ、3 番目の蒸気船である SSクォンサイ号がすぐに続きました。クォンサイ号のクロウ船長は、船が錨を下ろした直後に突然の激しい突風が吹き、その後イン・キング号は姿を消したと言われていると報告しました。

その後、7月28日午後9時30分頃、香港からイン・キング号の生存者42名に関する救助活動が行われた。彼らはピラーポイントとキャッスルピークで税関巡航ランチ「九龍賽」によって救助された。九龍賽のヒューエット船長は、銃声が聞こえ、人々が手を振っているのを見たと述べた。彼はランチを岸に向かわせ、人々がイン・キング号の生存者であることを確認した。生存者は、ファーガソン氏（一等航海士）、インド人監視員1名、操舵手2名、集計係1名、火夫3名、水夫1名、中国人乗客33名であった。ファーガソン氏は、イン・キング号は完全に難破しており、ペイジ船長、フォザリンガム氏、ニューマン氏を含む他の船員の運命については何も分かっていないと報告した。

生存者からの報告によると、インキング号は7 月 28 日の早朝に沈没した。報告によると、インキング号に水漏れが発生し、ポンプは作動していたものの、十分な水を排出できなかった。蒸気船はさらに傾き続け、午前 2 時 50 分頃に沈没した。目撃者の報告によると、より多くの救命胴衣が蒸気船の最下層デッキに積まれていたため、乗客に十分な救命胴衣を提供できなかったという。インキング号が沈没する直前、ペイジ船長は各自で行動するよう指示した。生存者から集められた情報によると、大混乱と混沌があった。救命ボート 2 隻が降ろされたが、誰も乗ることができなかった。

イン キング号が沈没していく中、一等航海士のファーガソン氏は、船が沈みかけている間、船上に留まりました。その後、彼は 8 人の乗組員と 33 人の乗客とともに、キャッスル ピーク ファーム近くの岸に上陸しました。生存者は残骸と救命浮輪の助けを借りて浮かんでおり、他の乗組員は全員おそらく行方不明になったと報告しました。最後に目撃されたとき、ペイジ船長は救命胴衣を着け、水に入っていました。

結局、警察は7月31日にキャッスルピーク沖で、おそらくインキング号の難破船から打ち上げられたと思われるヨーロッパ人の遺体を発見したが、誰もその人物を認識できなかった。翌朝、4人の漁師がヨーロッパ人の遺体から金時計と鎖を盗んだとして地元の治安判事に告発された。法廷にいたテレット刑事軍曹は、盗まれた品々がペイジ船長の所有物であり、クイーンズロードセントラルのウルマンズで購入したものであると認識した。鎖に付いていた葉巻カッターも、その人物を識別できるもう1つの情報源だった。

裁判所は、イン・キング号が台風で行方不明になったが、あらゆる適切な予防措置が講じられていたと判断した。オーストラリア人のペイジ船長と3人のヨーロッパ人乗客は全員溺死した。ペイジ船長の妻は3か月前に幼い子供を連れてシドニーに向けて出航していた。

SSイースタン号のマッカーサー船長は、1908 年の香港台風の体験談の後で、誰もが非常に強い風を経験したと述べています。台風のピーク時には、イースタン号は停泊しており、乗組員は船首まで手と膝で這わなければなりませんでした。どうやら誰も強風に耐えられなかったようです。船の横には 2 つ目のブイがありました。蒸気船Chihli号も困難に直面しているのが見られました。イースタン号は、ある時点で漂流中の別の船に衝突される危険があったにもかかわらず、大きな損傷を受けることなく困難な試練を乗り越えることができたのは幸運でした。

帆船ジュテオポリスはマスト 2 本が船外に吹き飛ばされ、最上部のマストは船尾から垂れ下がっていました。ストーンカッターズ島の南部では、ポカホンタス号とライサン号が陸に打ち上げられ、島の東側ではスクールキル号が座礁していました。また、航洋蒸気船アイオロス号など、かなりの数の船が陸に打ち上げられました。また、河川蒸気船スノン号も埠頭で沈没しました。

汽船アジア号は傾き、ペルシア号は紅磡湾近くの泥の浅瀬に座礁していた。台湾号はアイオロス号との衝突で損傷を受けた。また、汽船ニール・マクロード号が台湾号に衝突したと報告され、16人の乗組員が台湾号に乗り移ったが、その後ニール・マクロード号は流され、最終的にカプスイムンに座礁した。

イギリスの蒸気船キャサリン・パーク号は九龍湾から離​​脱し、ノースポイント沖に漂流した。嵐が止むまで船を支えていた電信ケーブルに錨が絡まった。九龍埠頭ではランチ11隻とジャンク3隻が沈没し、セメント工場所属の艀数隻も海底に沈んだ。魚雷艇駆逐艦ホワイティング号はリーマンに打ち上げられたが、嵐の後、再浮上できた。

アーセナル ストリートの低い壁はほぼ流され、コーズウェイ ベイ台風シェルターにたどり着けなかった 14 隻の貨物船とサンパンがプラヤプロムナードの壁に衝突しました。当時、多数の警察官と民間人が現場におり、共同の努力により、この貨物船団から 50 人を救助することができました。

トンタイ・チョンキー造船所（地元のエンジニアと造船会社）では、建造中の小型蒸気船がプラヤの壁に激突し、大きな損傷を受けました。最初はプラヤの遊歩道に丸ごと持ち上げられましたが、その後、猛烈な波に再び流されてしまいました。

海軍造船所は警察用ボートや海上ボートでいっぱいでした。ブール巡査部長が第 1 警察ボートで海軍造船所に入ったとき、事故がありました。シェルターのスペースが十分でなかったため、入港時に大きな損傷が発生しました。突然左舷に傾いたため、巡査部長と乗組員は船外に投げ出され、命からがら泳がなければなりませんでしたが、幸運にも全員が無事に陸に着きました。

避難所に間に合わず、70隻の現地船が難破した。蒸気船7隻が沈没し、7隻が岸に打ち上げられた。貨物船10隻が沈没し、数隻が座礁し、7隻が損傷した。その後台風は広州に進み、広州でも大規模な被害が発生した。

報告された多くの英雄的な行動の中には、午後 11 時 40 分頃、HMS アストレアの乗組員が近くのジャンク船が危険にさらされていることに気付き、簡単な協議の後、水雷担当官マクラフリンの指揮下で 12 人の漕ぎ手と 1 人の操舵手を乗せたカッターがすぐに降ろされたことが挙げられる。戦艦は暗闇の中でサーチライトを点灯し続け、約 20 分間の努力で、危機に瀕したジャンク船にたどり着くことに成功した。そこにいた 6 人の中国人船員を救出するためのさらなる努力は成功した。しかし、岸に戻るという残りの作業は困難なものであり、彼らを桟橋に戻すのに 45 分間の継続的な努力が必要であった。

ダグラス桟橋に近づくと、ロープが投げられ、救助された船員と乗組員は無事に岸に引き上げられましたが、カッター船の底で意識を失って横たわっていた小さな中国人の少年が取り残されていました。少年がいなくなったことが発覚すると、救助隊員がカッター船に戻って少年を救出しようと決意しました。2人が無事に岸に着いた直後、カッター船は桟橋に衝突して沈没しました。救助された全員と救助隊員は午前1時15分以降、セントジョージズクラブに運ばれ、彼らの安楽のためにあらゆる手段が講じられました。

香港の財産被害は、個々のケースではそれほど大きくなかったが、合計すると非常に大きく、総損失は非常に大きいとみなされた。7 月 18 日から 25 日の週に、香港は記録的な 16.2 インチの降雨量を記録した。1908 年 7 月の雨天が続いたことと嵐の猛威が重なり、香港植民地でいくつかの建物が倒壊した可能性がある。

最も大きな財産被害があったのはキングスクレアの私営ホテルで、美しい建物の一部が廃墟となった。ケネディ ロードのキングスクレアでは、高い煙突が恐ろしい音を立てて倒れ、最上階の 3 つの部屋の屋根全体と壁の一部を吹き飛ばした。この部屋に住んでいた、シェワン、トームズ、アンド カンパニーのハント氏は、コロニーに約 3 ヶ月滞在していたが、どうやら外を見るためにベッドから起きたところ、頭上から大きな音が聞こえたらしい。何かおかしいと思い、すぐにベッドの下に避難した。その時、衝撃が起こった。破片がベッドに落ちて部屋中に広がったが、幸運にもベッドの脚が耐え、ハント氏は息をすることができた。しかし、体と脚にかかる重みは大きく、痛みに苦しんだ。ベイカー警察署長の指揮の下、救助隊が早くから現場に到着し、消防隊がハント氏を救出するのに 4 時間もかかった。壁は支えがなく、いつ崩れてもおかしくない状況だったので、彼らは少なからぬ危険を冒して作業した。彼らは不運な若者を救出し、内傷の治療のため政府立市民病院に送った。

もう一つの深刻な倒壊は、キングス ビルディングのオフィスで発生しました。煙突が屋根を突き破り、4 階を突き抜けたのです。建物は完全に破壊されましたが、幸いにも人的被害はありませんでした。ジェブセン アンド カンパニーが入居していた上階が倒壊し、床全体がマイヤー アンド カンパニーのオフィスに落ち、堆積物はパシフィック メール スチームシップ カンパニーの下階のオフィスに落下しました。

クイーンズ・カレッジの集会ホールの屋根も一部吹き飛ばされ、中央の木製の梁はマッチのように吹き飛ばされた。北西の教室の屋根もひどく損傷した。

キングスクレアでハント氏に起きた事故に加え、嵐の間に負傷者が多数出た。キングスクレアの救助に向かった消防士の一人は、木の枝が頭に落ちて危うく命を落としそうになったが、ヘルメットのおかげで重傷を負わずに済んだ。クラーク巡査部長はドアが落ちて負傷し、デブニー巡査部長は転落して手足を負傷した。SSバラ号の主任機関士、F・ウィルス氏はケネディタウンの埠頭から転落して背中を負傷し、政府市民病院で治療を受けている。

信号丘（別名ブラックヘッドポイント）の新しい時球塔は、1908年に尖沙咀の海上警察署にあった以前の時球塔に代わるものとして設置されました。1908年には、香港の船舶の気象報告用のラジオ放送に無線信号が導入され、広く使用されるようになりました。

香港の情報筋によると、政府は1908年8月6日の立法会議で、この2つ目の台風シェルターの建設資金に充てるため、香港海域に入るすべての河川蒸気船に登録トン当たり6分の5セント、その他のすべての船舶（イギリスおよびその他の軍艦を除く）に登録トン当たり2セントの税金を課すことを提案した。 [ ^6]

台風避難所委員会（P&O社、ジャーディン・マセソン社、バターフィールド・アンド・スワイヤー社、ギブ・リビングストン社、デイヴィッド・サスーン社、シーワン・トームズ社の海運代表6名を含む）の勧告に基づき、この新しい台風避難所は必要であり、強風の際に西からの船舶が銅鑼湾の避難所にたどり着けない場合に備えて、旺角咀（油麻地）に建設すべきであるという意見を記録した。

報告書によると、7月28日の朝にコーズウェイベイの避難所の外で数えられた船舶の数は、ジャンク98隻、九龍湾、ホンハム湾、油麻地沖、ストーンカッターズ背後にいたヨーロッパの艀38隻、油麻地沖で数えられたサンパン200隻だった。また、秦湾には国産船112隻とヨーロッパの艀4隻があった。報告書は、モンコックチョイに第2の台風避難所があれば、これら452隻の船舶と多数のサンパンが安全に避難できただろうと結論付けている。

どうやら、一部の海運会社はこの税案に強く抗議したようだ。1907年の香港における英国船の総トン数は約600万トン、外国船の総トン数は約550万トンだった。2番目の台風シェルターの建設費用は150万香港ドルと提案されていた。しかし、香港立法会は最終的に1909年に旺角咀に2番目の台風シェルターを建設することを承認した。

• 香港台風。シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー、1908年8月4日、5ページ、 1908年7月29日の香港デイリー・プレスを引用
• 香港の台風。陸と海の壊滅的状況が説明される。ストレーツ・タイムズ、1908年8月4日、8ページ
• イン・キング号の喪失。台風の体験。生存者の証言。 ザ・レジスター（アデレード、SA：1908年8月31日月曜日）6ページ
• 香港台風。東部の経験。ザ・レジスター（アデレード、SA：1908年8月31日月曜日）6ページ
• 「香港台風。事件」ブッシュ・アドボケイト、第21巻、第59号、1908年9月8日、7ページ
• HK MetS Bulletin、第 15 巻、第 1/2 号、2005 年図 1b。HK 気象信号 1907 年。(9 ページ)
• 1908 船舶からの気象報告は無線電信で受信される 2019年1月11日アーカイブ、Wayback Machineより
• 新しい台風避難所。香港税。The Register（アデレード、SA：1908年8月31日月曜日）6ページ

• 1908 Signal Tower, Blackhead Point, Kowloon (尖沙咀訊號山)
• HMS アストレア (4,360 トン、320 フィートの軽巡洋艦、1906 年から 1908 年まで香港で活躍)
• 香港海軍工廠
• キングスクレア プライベート ホテル、ケネディ ロード 2014 年 8 月 21 日アーカイブ、Wayback Machineより
• セントジョージとキングスビル、香港港、1900年頃
• 香港港 1908