ザロエクスプレスの惨事

MVザロエクスプレス災害

MVザロエクスプレス
日付	2017年1月1日; 7年前 ( 2017-01-01 )
時間	午前8時30分から午前10時24分頃（WIB）
位置	インドネシア、ジャカルタのムアラ アンケから5.6 キロメートル (3.5 マイル) 。
座標	北緯6°3′11.4″ 東経106°46′37.14″ / 北緯6.053167° 東経106.7769833° / 6.053167; 106.7769833
原因	船内での未制御の火災と乗組員の管理失敗[1]
死亡者（数	24
致命的ではない傷害	48
機内で	221
生存者	197

ザフロ・エクスプレス号の事故は、2017年1月1日の朝、ジャカルタ沖のサウザンド諸島県の海域でインドネシア船籍の 木造客船が火災に遭ったときに発生した。この船はジャカルタのムアラアンケから人気の観光地ティドゥン島に向かっていた。MVザフロ・エクスプレス号と名付けられたこのフェリーには、乗客216人と乗組員5人が乗っていた。乗客と乗組員221人のうち、乗船していた24人が死亡した。^[2]

ティドゥン島行きのフェリーは観光客で混雑していたが、メインデッキの発電機から火花が出た。発電機が過熱し、船全体に火が広がった。混雑した状況は、非常口の不足、乗組員の資源管理の不備、避難計画の欠如によって悪化し、船のメインアクセス付近で玉突き事故を引き起こし、避難プロセスを妨げた。避難プロセスの妨害により、多数の人が煙を吸い込み、死亡した。^[3]

この事故は、 2007年のMVレヴィナ1号の事故以来、ジャカルタで最悪の死者を出したフェリー事故となった。その後、インドネシア警察によって多数の手続き違反が発覚した。そのため、数名の職員が警察に召喚され、逮捕された。船長は「明白な矛盾」を理由に過失で告発され、フェリーの所有者はインドネシア運輸省から懲戒処分を受けただけだった。

MVザロ エクスプレスは、 2013 年にサウザンド諸島リージェンシーで建造された、民間所有の伝統的な木造旅客フェリーです。 ^[4]地元の造船所によって従来の方法で建造されました。設計と製造段階は、造船所の専門知識のみに基づいており、地元の造船所が従うはずの規則に基づいていませんでした。この船は、合計 285 人の乗客と 5 人の乗組員を運ぶように設計されました。船にはメインデッキと上部デッキの 2 つのデッキがあり、ブリッジは上部デッキの前部に位置していました。両方のデッキは、船の後方と前方にある階段で接続されていました。エンジン コンパートメントは下部船尾に位置していました。メイン エンジン、発電機、燃料タンク、水タンクはすべてエンジン コンパートメントに配置されていました。両方のデッキの座席は繊維強化プラスチック製でした。上部構造はさまざまな工業用木材で作られていました。^[1]

フェリーには4つの主な出入口があった。メインデッキへの出入口は前方と後方にあり、船首の出入口の幅は77センチメートル（30インチ）であった。上甲板には3つの主な出入口があり、そのうち2つは船首にあり、1つの出入口はメインデッキに直接つながっていて船尾にあった。メインデッキの船首の出入口と上甲板の2つの出入口は、最終的に乗客を船首楼甲板に導いた。^[1]

この船には避難経路が備えられておらず、政府の分類委員会にも分類されていなかった。^[1]

乗客は現地時間午前5時という早い時間からMVザロ・エクスプレスに乗船し始めた。乗組員はその後、ムアラ・アンケからの出港許可を地元当局に求め、後に許可された。乗組員が当局に提出した乗客名簿には、フェリーに乗船していた乗客は合計100名、乗組員は5名と記載されていた。しかし、実際の乗客数は200名を超えていた。^{[1] [5]}

午前7時30分、フェリーの機関長がフェリーの主エンジンを始動した。機関室から煙が出ていることに気付いた。機関室に向かい排気ファンをオンにしたところ、煙はフェリーの発電機の排気管の漏れから発生していることがわかった。機関長は漏れているパイプをアスベスト布で覆うことで問題を解決した。^{[6] [1]}

MVザロエクスプレスは午前8時15分にムアラアンケを出発し、10ノット（時速19km、12マイル）の速度でティドゥン島へ向かった。視界は良好で、天候も非常に良好だった。^[1]

フェリーがムアラアンケから出航して15分が経った頃、乗組員は発電機の周囲にある左下のエンジン室から煙が出ていることに気づいた。乗組員は煙の発生源を確認するためにエンジン室へ向かった。乗組員は発電機の周囲で炎が発生していることに気づいた。機関長は船長に状況を報告した。エンジンは停止され、避難命令が出された。^[1]

煙が濃くなると、叫び声や泣き声が聞こえ、フェリー全体が混乱に陥った。メインデッキの乗客は、視界が急激に悪化し、メインデッキは真っ暗になったと回想している。^[7]パニックに陥った乗客が出口に殺到したため、乗組員は群衆を抑えることができなかった。火災は船尾にあったため、メインデッキの乗客のほとんどはデッキの船首アクセスから避難することを選択した。船尾から煙が出ていることに気付いた上甲板の乗客は、すぐに船首にある2つのメインアクセスに走った。メインデッキと上甲板の船首アクセスは、最終的に乗客を船首楼デッキに導いた。次に上甲板の乗客は船首楼デッキになだれ込み、その多くが海に飛び込むのをためらった。これにより両デッキで玉突き事故が発生し、メインデッキではさらにひどい状況になった。生存者は、火が非常に速く広がり、いくつかの爆発音が聞こえたと回想している。^[8]乗組員が救助に追われていたため、火は鎮火できずに拡大した。多くの乗客は救命胴衣を着用せず、すぐに海に飛び込んだ。^{[9] [10] [11]}

付近の交通量が多かったため、救助活動は迅速に行われた。MVザロ・エクスプレス号は近くの船舶に近かったため、多くの乗客が直ちに救助された。乗客が救助されるにつれ、火は激しくなり、上甲板に燃え広がった。下甲板で火災が発生してから5分後、MVザロ・エクスプレス号は完全に炎に包まれた。^{[12] [13]}

火災が鎮火した直後、救助隊員は焼け落ちたMVザロ・エクスプレスの残骸をムアラ・アンケまで曳航した。同船は午後12時30分にムアラ・アンケに到着。捜索救助隊員は直ちに船上の遺体の回収作業を開始した。船からは焼け焦げた遺体計20体が直ちに回収された。救助隊員は海上からも遺体4体を回収し、死者数は24人となった。17人の乗客が依然として行方不明であるとの報告が複数あった。そのため、救助隊員はダイバーとさらなる機材をフェリー火災現場に派遣した。^[14]

捜索救助活動は1月1日から1月8日まで行われた。インドネシア国家捜索救助庁（BASARNAS）は生存者や遺体を捜索するため合計151平方マイル（390 km ²）の海域を捜索した。 ^[15] 5隻の船舶と15人のダイバーを含む数千人の人員が捜索活動に参加した。^[16]海から遺体は回収されなかったため、BASARNASは1月8日に捜索救助活動を終了した。^[17]

事故が起こったのはホリデーシーズンだったため、乗客のほとんどはティドゥン島へ休暇旅行に来ていた観光客だった。^[18]この航路は観光客に人気があり、旅行代理店も頻繁に利用していた。NTSCによると、この航路を運航していた船、MV Zahro Expressには216人の乗客と5人の乗組員が乗っていた。^[a]当初、船の乗客と乗組員の正確な人数には食い違いがあり、船長は乗組員が乗船していた乗客の数を数えていなかったと認めた。乗客名簿には少なくとも100人の乗客が乗っていたと記載されていた。しかし、実際には200人以上が乗っていた。乗客と乗組員の数の食い違いが捜索救助活動を妨げた。^{[19] [20]}

インドネシア国家災害管理委員会（BNPB）は、船内で少なくとも20人の遺体が発見され、4人の遺体が海から回収され、他の17人の乗客が依然として行方不明であると発表した。^[21]当局は、行方不明の乗客は回収された遺体に含まれている可能性があると報告した。その後、犠牲者の最終的な数は24人で、行方不明の乗客はいなかったことが明らかになった。負傷した乗客は合計48人で入院した。^[22]犠牲者は全員乗客であり、この事件で死亡した乗組員はいなかった。^[1] 1月6日までに、警察は犠牲者24人全員の身元を確認した。^[23]

火災は船のエンジン室で過熱した発電機が原因であった。これは目撃者の証言と焼けた発電機の発見に基づいている。^[24]発電機を調べたところ、発電機の固定子励磁器に焼け跡があることが判明した。固定子のいくつかの部分が他の部分よりもかなり黒くなっていたことから、発電機が過熱した可能性があることが示唆された。過熱は固定子と回転子の間の短絡によって引き起こされた可能性がある。^[25]固定子をこするはずのない回転子は、ベアリングの損傷により最初の位置からずれていた。発電機の2つの電極には電気火花の跡もあった。^{[26] [1]}

調査の結果、フェリーの木材、座席の材質、エンジン室とフェリーの上部構造の多数の設計上の欠陥など、フェリー船内の火災の深刻さに寄与するいくつかの要因が判明した。火災はフェリーのメインデッキと上部デッキ全体に急速に広がった。^[1]

機関室は、水タンク、発電機、発電機セット、発電機の上にある燃料ラインで構成されていました。内部には木製のベアリングが取り付けられており、海水フィルターと冷却器の役割を果たしていました。海水が機関室に侵入するのを防ぐため、発電機の船尾管にスタッフィングボックスが取り付けられていました。しかし、海水の一部はバリアを通り抜けて流れ込み、機関室の下部に集まり、汚染された海水を形成しました。燃料補給中、燃料の一部が滴り落ち、油っぽいビルジ水ができました。フェリーには、機関室に残った海水を吸い上げるポンプが装備されていました。しかし、燃料と海水の密度が異なるため、残った燃料は機関室の床に付着して浸透しました。^[1]

エンジン室の換気不足により温度が上昇し、燃料粒子が蒸発した。燃料タンクの真上にあるエンジン室のエアチューブがさらに状況を悪化させた。エンジン室のエアチューブにより蒸発した燃料が酸素と混ざり、可燃性空気が発生する。発電機が発火したとき、気密仕切りがあれば火が広がるのを防ぐことができたはずである。仕切りが適切に設置されていなかったため、火が広がった。また、乗組員が発電機に急速閉鎖弁を設置していれば、火はすぐにエンジン室に封じ込められたはずである。しかし、それは設置されていなかった。^[1]

エンジン室から立ち上る濃い煙はメインデッキに広がり、温度上昇を引き起こした。フェリーは工業用木材で作られていたため、火は急速に燃え広がった。座席とフェリー内部の繊維強化プラスチック素材によって、火は悪化した。フェリーに消火設備がなかったため、火は拡大した。^[1]

火災は、メインデッキの真下の下部船尾にあるエンジン室から発生した。エンジン室はメインデッキに直接接続されていた。発電機が故障して炎上すると、濃い煙がすぐにメインデッキに充満した。これにより、メインデッキの乗客はすぐにパニックに陥った。NTSCは、災害発生時にメインデッキには約130人の乗客がいたと推定した。調査員はパスファインダーを使用して、災害中の乗客の避難を再現した。^{[27] [1]}

避難は現地時間午前8時35分頃、乗客がエンジン室から濃い煙が出ていることに気づき始めたときに始まった。濃い煙に乗客はすぐにパニックに陥った。エンジン室はメインデッキの後部に位置しており、火災により乗客は後部ドアから避難することができなかった。そのため、メインデッキの乗客は幅がわずか77cmしかない船首の唯一の出入口から避難せざるを得なかった。出入口が狭いため、出口付近で乗客が玉突き事故を起こした。^{[26] [1]}

メインデッキの乗客が避難を始めると、上甲板の乗客もメインデッキから煙が出ていることに気づいた。煙はデッキの後ろから出ていたため、上甲板の乗客はデッキの前方にある2つの主要な出入口から避難し始めた。上甲板には非常口が多数あったため、上甲板の乗客の避難はメインデッキよりもはるかに容易だった。メインデッキと上甲板の船首の出入口から船首楼デッキに乗客が導かれたため、乗客はデッキに集まり、そのほとんどは上甲板からだった。^[1]

船首楼甲板にいた乗客の多くはすぐに海に飛び込まなかったため、メインデッキと上甲板の両方で乗客が玉突き事故を起こした。しかし、メインデッキにいた130人の乗客の多くはまだデッキから避難していなかった。これにより状況はさらに悪化し、乗客は叫び声を上げ、お互いを押し合い始めた。その後、濃い煙がメインデッキ全体に広がり、視界が悪化し、煙を吸い込んで負傷した。^{[27] [1]}

MVザロエクスプレスの船長は、乗組員に消火を命じたと主張した。しかし、乗組員の多くはすぐにフェリーを放棄し、パニックを鎮めることはできなかった。フェリーには避難計画、避難経路、火災制御計画、安全および緊急手順の印刷物も装備されていなかった。^[1]

MV Zahro Expressの生存した乗組員に対して厳しい批判が浴びせられた。ある生存者は、発電機から煙が出ていることに気づき、乗客の避難を手伝うことになっていた乗組員の一人が、すぐに自ら避難し、危機に適切に対処しなかったと報告した。^[28]船長は、メインデッキで炎が広がり始めたため、すぐに燃えているフェリーを放棄した。^[29]パニックに陥った乗客は、自分たちだけで危機に対処しなければならなかった。^{[26] [1]}

NTSCの調査により、乗組員は旅客船を運航するためのいかなる資格も持っていなかったことが明らかになった。能力証明書さえなかった。また、5人の乗組員全員が基本的な安全訓練証明書を持っていなかった。乗組員は火災緊急事態の対処訓練を受けたことはなかった。ムアラアンケの地元当局は、フェリーの出航について知らされておらず、フェリーは「違法船舶」であると主張したが、この主張は後にNTSCによって否定された。^{[30] [1]}

この事故は国民に衝撃を与え、インドネシアの交通安全記録の悪さを浮き彫りにした。^[31]この事故はフェリー運航の監督の不備と安全上の抜け穴を露呈させた。そのため、公共交通機関の安全性向上を求める声が上がった。^[32]この事故は政治家からの批判を呼び、ムアラアンケでのフェリー運航に関するより厳しい法律が一時的に施行された。^[33]

いくつかの手続き違反の報告が出始めたため、インドネシア警察は、ムアラアンケからのフェリーの出航を許可した地元当局を含む数人の乗組員をさらに尋問するために逮捕することを決定した。^{[34] [35]}ムアラアンケの港長はインドネシア運輸省によって直ちに解雇された。^[36]この惨事を受けて、インドネシア運輸省は船長と乗組員に厳しい制裁を科すと警告した。^[37]懲戒通知は船長とフェリー所有者の両方に送られた。1月3日、フェリーの船長であるM・ナリが惨事の容疑者として指名された。^[38]

災害直後、数人の政治家が生存者を訪問し、フェリーの運航に関するより厳しい法律と監督を施行するよう地方自治体に要請した。これを受けて、災害の数日後にはより厳しい規制が直ちに施行された。^[39]

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