イブスバレー鉄道

イップス渓谷鉄道（ドイツ語：Ybbstalbahn）は、オーストリア連邦鉄道の狭軌鉄道であり、軌間は760 mm（2フィート 5インチ）であった。+オーストリア南部の モストフィアテルに位置する、高さ 15 ⁄ 16インチ の城。

当初の路線は、ヴァイトホーフェン・アン・デア・イップスからキーンベルク・ガミングまでイップス川の渓谷に沿っており、イップジッツの町への支線があります。ヴァイトホーフェン・アン・デア・イップスの鉄道駅とペスタロジスト通りの間の 3.2 キロメートルの短い区間は、現在でもヴァイトホーフェン市営鉄道(ドイツ語: Citybahn Waidhofen ) として運行されていますが、ルンツ・アム・ゼーからキーンベルク・ガミングまでの路線は現在、イップスタールバーン・ベルクシュトレッケ(山岳線)という名前で歴史的鉄道として運行されています。歴史的区間をゲストリングの町まで延長する計画が進行中で、そこには古い鉄道の線路が今も残っています。

イップス渓谷鉄道は、工場があるヴァイトホーフェン・アム・デア・イップスの主要標準軌駅の向かいにある狭軌鉄道プラットフォームから始まります。貨物サービスが終了するまで、この駅で標準軌から狭軌への積み替えが行われていました。鉄道はまずヴァイトホーフェン市内で数回停車し、街をまたぐ壮大な高架橋を渡り、3キロメートル地点のペスタロジストラーセ駅に到着します。ここが2020年12月12日以来の終点です。

主要ルートは2010年12月以来閉鎖されており、その後はイップス川に沿って3回渡った。次の大きな駅はオッポニッツで、イップス渓谷鉄道の唯一のトンネルがある場所であり、その後25km進むとホレンシュタイン・アン・デア・イップス（グロースホレンシュタイン駅）に到着する。この区間はここから高度を上げ、イップス上流の谷に沿って進んだ。

この区間は主に小規模な停車駅があり、夏季には主にハイカーが利用し、ザンクト・ゲオルゲン・アム・ライトのみが地元の乗客輸送を多く提供していました。44キロメートル地点には、シャイブス地区の観光都市ゲストリングがあります。2012年7月から、この地点からルンツ・アム・ゼーまでの路線は、ルンツからファッフェンシュラーク峠を越えてキーンベルク・ゲーミングまでの既存の運行に加わり、歴史的鉄道として再開される予定でした。しかし、この延長部分の再開は遅れています。ルンツ - キーンベルク・ゲーミング区間は1988年5月に閉鎖され、1990年から歴史的鉄道として運行されています。

キエンベルク・ガミングでは、標準軌のエアラウフ渓谷鉄道に接続していたが、現在は地区都シャイブスまで閉鎖されている。700 mm（2フィート 3+オイス川の渓谷を遡る（ 9 ⁄ 16 インチ

グシュタット駅は2010年12月まで支線の分岐点となっていました。この支線は幹線から分岐し、鋼桁橋でイップス川を渡っていました。この路線はクライネ・イップス（小イップス）の谷に沿っており、いくつかの小さな停車駅があり、6キロ先の市場町イップジッツで終点となっていました。この路線は複数の踏切を通過していたため、自動車交通との衝突が発生していました。この路線の線路撤去は2013年7月に始まりました。

現在、博物館鉄道の出発点は、イップス渓谷鉄道の元々の終点であり、かつては ÖBB の標準軌エアラウフ渓谷鉄道の終点であったキーンベルク ゲーミング駅です。この路線は現在、シャイブスより先は閉鎖されています。キーンベルク ゲーミングには、鉄道の施設、すなわち ÖGLB によって規模が拡大された作業場付きの機関車庫、ターンテーブル、および新しく建設された客車庫があります。

キーンベルク＝ガミング駅を出発して間もなく、鉄道は幹線道路を横断し、その後すぐに鉄骨橋でポッカウバッハとグレステンへの道を横断します。線路は険しい樹木に覆われた山の鞍部をたどってプファッフェンシュラークの頂上まで登り、そこでまずガミング駅に到着します。ここで景色が開け、この地域とカルタウゼ・ガミングの美しいパノラマビューが楽しめます。その後、鉄道は深い森の中の険しい岩場に入り、多くの深い切り通しを通り抜けます。この区間には「山道」の 2 つのランドマーク、2 つの鋼鉄製トレッスル高架橋があります。このタイプの橋はオーストリアではシュトゥーバイタール鉄道でしか使用されていません。イップス渓谷鉄道のこの区間の最大勾配は 3.44% (1:29) で、軌間760 mm ( 2 フィート 5 インチ)のオーストリア狭軌鉄道の中で最も急な勾配です。+15 ⁄ 16 インチ）。

鉄道の最高地点である標高 699 m は、並行する峠道の最高地点でもあるプファッフェンシュラークで到達します。この駅で蒸気機関車は給水をし、その後鉄道はボーディングバッハの谷に沿って進みます。線路はいくつかの深い岩の切り込みを通り、特に急勾配の地域では頑丈な擁壁が使用されています。鉄道はすぐに夏のリゾート地であるルンツ・アム・ゼーの最初の家々に到着し、ウッドアップルの森を通り抜けます。その後、鉄道は家屋の屋根と崖の間の部分的なエリアを走ります。ボーディングバッハを越えた後、鉄道はルンツ・アム・ゼー駅に到着します。この駅は、かつて ÖBB が運営し、現在はグシュタットまで閉鎖されているイップス渓谷鉄道の区間と接続されていましたが、線路はまだそのまま残っています。

1870 年には、イップス渓谷からキーンベルク・ガミングまで鉄道を建設する計画がありました。1873 年のウィーン株式市場の暴落により、このプロジェクトは突然終了しました。1880 年代にイップスタールの代表者は再び二次路線の建設を検討しましたが、政府省庁との交渉が始まったのは 1893 年になってからでした。同年 12 月 26 日、イップス渓谷鉄道の建設に関する法律が可決されました。その結果、1895 年 9 月 11 日、内務省から 1,612,000 グルデンの資本投資による法人設立の法令が発布されました。

ヴァイトホーフェンからグロース ホレンシュタインまでの最初の区間の起工式は、1895 年 6 月 1 日にヴァイトホーフェンで行われました。この区間は 1896 年 7 月 15 日に開通しました。3 年後の 1898 年 5 月 15 日には、グロース ホレンシュタインからルンツ アム ゼーまでの 2 番目の区間が開通しました。最も建設が困難だったルンツ アム ゼーからキーンベルク ガミングまでの区間 (いわゆる「ベルクシュトレッケ」) は、その年の後半の 11 月 12 日に開通しました。このようにして、全長 71 km の路線はわずか 3 年で建設されました。

鉄道が建設されると、川で木材を筏で運ぶという慣習は競争に勝てなくなり、廃止されました。しかし、鉄鋼加工産業はエルツベルク山の鉱山とより密接に結びつき、この産業は繁栄しました。

2010 年、オーストリア州政府はグシュタットからイップジッツおよびルンツ・アム・ゼーまでの鉄道路線を閉鎖しました。現在、列車はヴァイトホーフェン・アン・デア・イップス (ÖBB) 中央駅からグシュタットまでの 5.5 km のみを運行しており、「都市鉄道」と呼ばれています。

イップス渓谷鉄道の「ベルクシュトレッケ」として知られる勾配のきつい区間は、全長 17.5 キロメートルで、ルンツ アム ゼーとゲストリング アン デア イップス周辺のイップス上部をエアラウフタールと結び、そこでシャイブス町への標準軌線に接続していました。乗客がグルブベルク峠道路を経由する高速道路接続のバスや自家用車に流れ、またほぼすべての貨物輸送がヴァイトホーフェンを経由したため、収入は継続的に減少しました。これらの展開により、1988 年 5 月にこの鉄道区間は最終的に閉鎖されました。

オーストリア地方鉄道協会 (ÖGLB) は、当時すでにヘレンタール鉄道を博物館鉄道として成功裏に運営しており、運営会社は NÖLB (ニーダーエスターライヒ地方鉄道) でした。NÖLB は ÖBB からこの区間を借り受け、1990 年に「エッチャーラント エクスプレス」という名前で博物館鉄道として運行を開始しました。その後、この鉄道は「イップス渓谷鉄道山岳線」と改名されました。

イップス渓谷鉄道の経済的重要性は、1898 年の完成から 1960 年頃まで特に大きかった。今日、ウェルザーやベーラー・ウッデホルム社などの主要企業は、イップジッツとベーラーヴェルクに親工場を構え、長年にわたってこの地域の主要な雇用主であった。これらの産業と協力し、効率的な輸送のニーズを満たすことで、鉄道もまた重要な雇用主となった。

• Günter Kettler ua: Ybbstalbahn – eine Fotozeitreise は、鉄道の歴史を 15 ページのコンパクトな形式で説明し、126 枚の全ページ写真を示しています、Verlag www.bahnmedien.at、2020、 ISBN  978-3-903177-24-6。
• ヴェルナー・シェンドル - Die Bergstrecke der Ybbstalbahn、Verlag Kenning、2005 年、ISBN 3-933613-52-3 
• Werner Schendl - Die Österreichische Gesellschaft für Lokarbahnen、Verlag Kenning、2005、ISBN 3-933613-53-1 
• Walter Kroboth、JOSlezak、H.Sternhart - Schmalspurig durch Österreich、Verlag Slezak、Wien 41991、ISBN 3-85416-095-X 
• JO Slezak、Hans Sternhart - Renaissance der Schmalspurbahn in Österreich、Verlag Slezak、ウィーン 1986、ISBN 3-85416-097-6 
• Markus Strässle - Schmalspurbahn-Aktivitäten in Österreich、Verlag Slezak、1997、ISBN 3-85416-184-0 

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北緯47°58′06″ 東経14°45′58″ / 北緯47.9682° 東経14.7660° / 47.9682; 14.7660