楊洛長江橋

楊洛橋 武漢阳逻长江大桥
座標	北緯30°37′27″ 東経114°33′28″ / 北緯30.62416° 東経114.557778° / 30.62416; 114.557778
運ぶ	G70福州-銀川高速道路 G4201 武漢環状高速道路
十字架	揚子江
ロケール	中国湖北省武漢市
管理人	武漢ラオチェン高速道路管理課[1]
特徴
デザイン	吊り橋
全長	2,725メートル（8,940フィート）
幅	38.5メートル（126フィート）
身長	169.8 m (557 フィート) (南塔) 163.3 m (536 フィート) (北塔)
最長スパン	1,280 メートル (4,200 フィート)
歴史
建設開始	2003年11月4日 ( 2003年11月4日)
建設費	2億4000万ドル[2]
オープン	2007年12月26日 ( 2007年12月26日)
位置

楊洛長江大橋（中国語：武汉阳逻长江大橋）は、中国湖北省武漢市にある揚子江に架かる吊り橋である。主支間長は1,280メートル（4,200フィート）で、開通時にはゴールデンゲートブリッジと並んで世界で9番目に長い吊り橋であった。^[3]この橋は揚子江をまたいでG70福州・銀川高速道路とG4201武漢環状高速道路を通し、市東部の開発を促進するための大規模計画の一環として、川の両岸への容易なアクセスを提供している。橋の建設は2003年11月4日に始まり、2007年12月26日に開通した。^{[4] [5]}

陽洛橋は武漢で長江に架けられた4番目の橋である。最初は1957年に建設された武漢長江大橋で、地元では第一橋として知られている。この橋はその後40年間、長江を渡る唯一の陸路であり、都市が成長するにつれてますます混雑するようになった。橋の混雑を緩和し、市のさらなる発展を促進するため、武漢市政府は1990年代初頭、市内の周囲に新しい橋や高速道路を建設して市のインフラをアップグレードするという野心的なプログラムを開始した。市の中心部近くのさらに2つの道路横断橋、武漢第二長江大橋と白沙州橋は、それぞれ1995年と2000年に完成した。陽洛橋はこれらの橋から約25キロメートル下流に位置している。同時に建設された10キロメートルの新しい高速道路とともに、この橋はG4201武漢環状高速道路の最後の主要部分となった。

この橋は中国交通建設会社によって設計され、英国を拠点とする重量物建設請負業者であるドーマン・ロングの支援を受けて建設された。全長は1,970メートル（6,460フィート）、主径間は1,280メートル（4,200フィート）、アプローチ径間は北岸が250メートル（820フィート）、南岸が440メートル（1,440フィート）である。^{[3] [4] [6]}

橋のデッキは、プレハブのコンクリート部​​分とエポキシアスファルト路盤でできている。厚さ 3 メートル (9.8 フィート) の鋼鉄ブレース構造が含まれ、主デッキの下に 14 メートル間隔で桁が取り付けられ、橋を風に対して補強している。デッキを支える 2 本の主ケーブルは直径 83 センチメートル (33 インチ) で、それぞれ 154 本のストランドに配列された 19,558 本の 5.35 mm 鋼線でできている。短い北側の進入スパン上のケーブル部分には、主スパンの長さに対する比率が小さいためにケーブルにかかる大きな力に耐えられるように、さらに 8 本のストランドが追加されている。主ケーブルの北と南の支持塔はそれぞれ高さ 163.3 メートル (536 フィート) と 169.8 メートル (557 フィート) で、鉄筋コンクリートで造られており、各塔には横方向の補強のためにプレストレストコンクリートの x ブレースが 2 本ずつ取り付けられている。^[3]

偶然にも、この橋の主スパンの長さ1,280メートル（4,200フィート）は、70年前に開通したカリフォルニア州サンフランシスコの有名なゴールデンゲートブリッジと全く同じ長さである。 ^[3]

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