ヤマハTZR250

ヤマハTZR250^[1]

メーカー	ヤマハ発動機株式会社
生産	1986–1995
前任者	ヤマハ RD250
クラス	スポーツバイク
エンジン	259 cc (15.8 cu in) 2ストローク 並列2気筒
ボア/ストローク	56.4 mm × 50 mm (2.2 インチ × 2.0 インチ)
圧縮比	5.9:1
力	45馬力（34kW）（制限あり）[2]
ホイールベース	54.1インチ（1,370 mm）
重さ	280ポンド（127 kg）[2]  （乾燥時） 320ポンド（150 kg）[2]  （湿潤時）
関連している	ヤマハR1-Z ヤマハTDR250 ヤマハTZ250 ヤマハTZR125

ヤマハTZR250は、日本のオートバイメーカーヤマハが1986年から1995年にかけて製造・生産したオートバイである。^[3]

ヤマハは、TZ250ヤマハレーシングバイクをベースにした公道走行可能な2ストロークバイクを生産しました。並列2気筒、逆シリンダー、そして最終的には90°Vツインのバリエーションが生産されました。 1980年代に人気のあったRD 250 /ヤマハRD350LCシリーズの自然な代替品として進化しました。ヤマハパワーバルブシステム「YPVS」を搭載しており、エンジンの回転数に応じて排気ポートを上下させます。YPVSサーボモーターは、約6,000rpmで開き始めます。標準形式では、制限のある標準排気装置と点火ボックスのため、45馬力しか出力しませんでした。^[2]

TZR250は、2024年現在もイギリスのレーシングクラブ（BMCRC ）のヤマハパストマスターズレースシリーズでレースに出場しています。 ^[4]レーシングエンジンは現在、11,000rpmで約56馬力（42kW）を主張しています。^[要出典]レーシング燃料比は通常1:30です。標準のマフラーは、パワーとトルクの点で改善が難しいですが、非常に大きく、地上高を妨げます。ジョリーモト（イタリアのアフターマーケットマフラーメーカー）のマフラーは、軽量で、同様のパフォーマンスを発揮しながら地上高を向上させるため、人気のある交換品です。

点火ボックス、キャブレター、排気装置を含む F3 レーシング キットが数年間製造され、最大回転数、パワー、トルクの向上に貢献しました。

生産は1986年6月に開始された。発売時の新車価格は約6,000ドルで、250ccとしては高価なバイクとみなされていた。並列2気筒の2MA型は英国型で、1KTモデルは日本国内向けモデルで、250ccバイクの上限を45馬力と規定する日本の法律に準拠するため、より制限の厳しいCDIも装備されていた。^[2] これら2つのモデルの違いは最小限で、例えばブレーキマスターシリンダーの文言は英語か日本語かなどである。英国の型式承認規則に準拠するため、照明の配置も異なり、特にインジケーターは車体にフェアリングされるのではなく、ステムに取り付けられていた。

1989 年、並列ツイン逆シリンダー バージョン 3MA が登場しました (3MA1)。1990 年、3MA バージョンは逆さまのフォークと異なる形状の膨張室を採用し、中間域のパワーを増強する一方で、トップエンドのパワーを少し犠牲にしました (3MA3)。その後、1991 年から 1996 年にかけて、V ツイン 3XV が登場しました。

3XV には、キャブレター、点火装置、湿式および乾式クラッチ、3 種類のパワー バルブ、シリンダーが異なる 8 つのバリエーションがあり、それぞれがサイド パネルとフロント フェアリングに異なる色の番号ボードで表示されています。バージョン名は 250R、250RS、250RSP、250SP、250SPR です。

これらのバリエーションは、当時のレーシング TZ250 のエンジン構成を忠実に踏襲しており、同じエンジン ケース、フレーム、一部のモデルではシリンダー、キャブレター、パワー バルブを共有しています。

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