ヤマハ リベロ (G5)

ヤマハ リベロ G5

2006年モデル
メーカー	インドヤマハ発動機
親会社	ヤマハ発動機株式会社
生産	2002年 - 2010年
前任者	ヤマハ リベロ
クラス	標準
エンジン	106 cc (6.5 cu in)、4ストローク、空冷 単気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル
ブレーキ	ドラム
タイヤ	リアタイヤ: 3.00 x 18" 6 PR フロントタイヤ: 2.75 x 18" 4 PR
ホイールベース	1,290 mm (51 インチ)
寸法	長さ: 2,000 mm (79 インチ) 幅: 730 mm (29 インチ) 高さ: 1,050 mm (41 インチ)
シート高	800 mm（31インチ）
重さ	119 kg（燃料90%を含む）[要出典]  （ウェット）
燃料容量	13 L (2.9 英ガロン、3.4 米ガロン)
関連している	ヤマハ クラックス ヤマハ アルバ ヤマハ グラディエーター

ヤマハ リベロ G5は、インドのヤマハ発動機が製造する106 cc の単気筒 4 ストロークバイクです。前身は単にヤマハ リベロとして知られていました。リベロ G5 とは異なり、リベロにはタコメーターと丸型ヘッドライトがありましたが、燃料計はありませんでした。しかし、リベロ G5 にはスポーティなヘッドライトと燃料計がありましたが、タコメーターはありませんでした。ハニカム グリルを備えた新しいエア スクープ セットは、エンジン ブロック上の空気の流れを誘導するとともに、エンジンと燃料タンクの隙間をきれいにカバーするという 2 つの役割を果たします。リベロ G5 のフレームは、引き続きチューブラー デュアル クレードル タイプです。

ヤマハは、Libero G5 の 106 cc エンジンに強制圧力ウェットサンプ潤滑システムを導入しました。この新しいシステムは、エンジン自体によって生成される一定の圧力上昇に基づいて動作するため、エンジン オイルまたは潤滑剤がエンジン コンポーネント全体に均等に流れるようになります。これは、重力に基づいて動作するため、それほど効率的に機能しない可能性がある 従来の潤滑とは異なります。

ヤマハ リベロ G5 は、特にインド市場向けに製造されました。しかし、バングラデシュでもヤマハ リベロ G5 は人気がありました。地上高は 173 mm と十分で、バイクはスピードブレーカーや道路の穴にも自信を持って対応できます。

ヤマハは2007年にアルミホイールと電動スターターを備えたアップグレード版Libero G5を発売した。ほとんどのインドのオートバイと同様に、このバイクには女性のパッセンジャーライダーの安全性を高めるためにサリーガードが付属していた。このバイクのスポーティさを抑えたバージョン（同じエンジン）は、ヤマハアルバとして販売されている。このバイクの125ccエンジンを搭載したより大きな兄弟車は、ヤマハグラディエーターである。類似/競合バイクには、Hero Honda Splendor、Bajaj Platina、Bajaj CT 100などがある。^[1]インドのヤマハ発動機は、2010年にヤマハLibero G5の生産を中止した。

以下はメーカーが報告した技術仕様です。^[2]

エンジンタイプ：空冷、4ストローク、SOHC、2バルブ

シリンダー配列: 単気筒

ボア×ストローク: 49.0 x 56.0 mm

圧縮比: 9.0:1

始動システム: キックスタート/セルフスターター (2008 年モデル以降)

潤滑:強制圧力ウェットサンプ

キャブレター：可変ベンチュリー型

点火システム： コンデンサ放電点火（先進マイクロプロセッサ）、マグネトー依存

バッテリータイプ: 12 V、2.5 A·h

クラッチタイプ: 湿式多板

トランスミッションタイプ:通常の噛み合い式4段変速。1ダウン、3アップ、トゥヒールシフター

ギア比： 1速＝3.000、2速＝1.688、3速：=1.200、4速＝0.875 一次/二次減速比 3.722 / 3.214

フレームタイプ：ダブルクレードルタイプ

キャスター角（度）： 26.4°

サスペンションタイプ: (フロント/リア) テレスコピック/スイングアーム

ヘッドライト： 12V 35/35Wハロゲン電球（HS1）

最高速度: +/-87 km/h (54 mi/h) (積載量 80 kg の場合)

燃費: +/- 100 km/ガソリン2リットル