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| メーカー | ヤマハ |
|---|---|
| 別名 | FZX700 または FZX700S Fazer (米国) |
| クラス | 標準 |
| エンジン | FZX750: 749 cc (45.7 cu in) FZX700: 698 cc (42.6 cu in) 20バルブDOHC直列4気筒 |
| ボア/ストローク | 68 mm × 51.6 mm (2.68 インチ × 2.03 インチ) 68 mm × 48 mm (2.7 インチ × 1.9 インチ) |
| 最高速度 | FZX750: FZX700: 130–137 mph (209–220 km/h) @ 9500 rpm [1] [2] |
| 力 | FZX750: FZX700: 85 hp (63 kW) @ 9500 rpm [1] 65 hp (48 kW) (後輪) [3] |
| ホイールベース | 1,520 mm (59.8 インチ) |
| シート高 | 750 mm (29.5 インチ) |
| 重さ | FZX750: FZX700: 440ポンド (200 kg) [1] (乾燥) 223 kg (492 ポンド) [4] (湿潤) |
| 燃料容量 | 13 L; 2.8 英ガロン (3.4 米ガロン) |
| 燃費 | 4.94 L/100 km; 57.2 mpg ‑imp (47.6 mpg ‑US ) |
ヤマハFZX750は、1980年代初頭から1990年代半ばまでヤマハが製造していたオートバイである。米国版はFZX700 Fazerで、1986年と1987年にのみ輸入され、700ccを超えるオートバイの輸入関税を回避するためにエンジン排気量が50cc小さくなっていた。[1]
このエンジンは、 FZ750に搭載されていた4 ストローク DOHC 20 バルブ 4 気筒直列エンジンの改良版で、スポーツモデルの 105 BHP より10 BHP低い出力だったが、中間域はより強力だった。 [要出典]ほぼソリッドな後輪、低いシート、通常予想されるよりも多くのクロームが備わっていた。珍しいことに、13 リットルのタンクの設計にダウンドラフト キャブレターが組み込まれていた。
注記
- ^ abcd ジンジェレリ、デイン; エヴェリット、チャールズ; ミシェルズ、ジェームズ・マニング (2011)、『365 Motorcycles You Must Ride』、MBI Publishing Company、p. 94、ISBN 978-0-7603-3474-4、 2012年5月6日閲覧
- ^ 「ヤマハ FZX700S フェーザー：ハイテクかハイタックか？」Cycle World、pp. 35-36、1986年1月
- ^ Padgett, Michael (2015年5月2日). 「Budget Build: Yamaha Fazer Racer」. Motorcycle Cruiser . 2017年2月23日閲覧。
- ^ タトル、マーク（2016年6月22日）。「1986ヤマハFZX700Sフェーザー-ロードテストレビュー」。rider magazine.com 。 2018年9月13日閲覧。