ヤコブレフ UT-3

UT-3
役割	双発練習機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	OKB ヤコブレフ
デザイナー	ASヤコブレフ
プライマリユーザー	ＶＳ
建造数	〜21
バリエーション	ヤコブレフ Ya-19

ヤコブレフUT-3 は、当初AIR-17、その後Ya-17として知られ、アレクサンドル・セルゲイヴィチ・ヤコブレフがソビエト空軍(VVS)向けに設計した双発低翼単葉機でした。

設計と開発

UT-3 は、多発エンジン航空機のパイロットの訓練機として、また航空銃手、爆撃手、航法士、無線通信士の訓練機として使用される予定でした。機体は主に木材と布張りの軟鋼管で作られていました。試作機は輸入されたフランス製ルノー 6Q-01 220 hp (160 kW) 直列 6 気筒エンジンを搭載していましたが、量産機はヴォロネジ MV-6 (ソ連製のベンガル 6 のコピー) を使用した可能性があります。

1938年に試験が行われ、この航空機はUT-3として製造が承認された。試作機には7.62mm（0.300インチ）ShKAS機関銃2挺とFAB 50爆弾4発用のラックが装備されていたが、量産型は非武装でより簡素なものとなった。1940年にレニングラードの第135工場とカザンの第272工場の2つの工場で生産が発注された。VVS最高司令部が専用の訓練用タイプの代わりに複座操縦用に改造された多発戦闘機の使用を決定したため、発注が取り消されるまでに約30機が製造されたのみであった。

運用履歴

一見明るい未来があったにもかかわらず、UT-3 は開発の遅れと MV-6 および Kossov MG-31F エンジンの生産中止により、限られた数しか生産されませんでした。

バリエーション

エア17: (別名サモリエト No.17、S-17、Ya-17、UT-3 、またはM-17 ) 試作型 3 人乗り双発爆撃練習機。2 基の 220 馬力 (160 kW)ルノー 6Q-01エンジンを搭載し、ラティエ1363 可変ピッチプロペラを駆動。

UT-3 2MV-6（3人乗り）: 武装した3人乗り爆撃機練習機の初期生産。2基のヴォロネジ MV-6エンジンを搭載し、AV-3 可変ピッチプロペラを駆動。性能と安定性が低かったため、注文された10機のうち1機のみが製造された。

UT-3 2MV-6（2人乗り）: 3人乗り機の飛行試験の結果が芳しくなかったため、この機体は2人乗りのパイロット訓練機として再設計された。9機が製造され、試験のために部隊に送られたが、設計上の欠陥と製造基準の低さから結果は芳しくなかった。生産はGAZ-47に移管された。

UT-3 2MV-6（2人乗りGAZ-47）: GAZ-47 では、部分的にしか成功しなかった実用テストで明らかになった欠点に対処するために変更が加えられました。この基準で製造された航空機はわずか 8 機でした。

UT-3「1941年スタンダードセッター」: (別名S-17A、Ya-17、UT-3 2MV-6AまたはUT-3M ) 転換トレーナーとして最適化されており、共通のキャノピーの下、教官は右舷側にオフセットして座り、訓練生は左舷側にオフセットして座った。着陸装置は固定され、動力は 2x 220 hp (160 kW) Voronezh MV-6A エンジンによって供給され、重心を安全地帯に保つために延長されたエンジンマウントに取り付けられた。1 機が製造された。

MG-31Fエンジンを搭載したUT-3: 2基の350馬力（260kW）Kossov MG-31F 9気筒星型エンジンを搭載した計画バージョン（未製造）。

UT-3 標準セッター No.2: ツインフィンとラダー、後退角の外翼パネルを装備した標準セッター No.1 (未製造)。

UTPB: (急降下爆撃機練習機) 翼の下に急降下ブレーキを装備する予定だった急降下爆撃機練習機 (未製造)。

ヤ-19: (別名S-19、AIR-19 ) UT-3 の翼、尾翼、着陸装置、エンジンを使用し、2 名の乗員用コックピットと 5 名の乗客用キャビンを備えた新しい胴体と結合した UT-3 の民間輸送派生型 (1 機製造)。

オペレーター

ソビエト連邦

ＶＳ

仕様（UT-3 2MV6A）

OKB ヤコブレフのデータ^[1] 1924 年以降のヤコブレフ航空機^[2]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 10.83 m (35 フィート 6 インチ)
翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
翼面積: 33.42 m ² (359.7 平方フィート)
自重: 2,042 kg (4,502 ポンド)
最大離陸重量: 2,627 kg (5,792 ポンド)
燃料容量:燃料350 kg (770 lb)、オイル32 kg (71 lb)
動力源:ヴォロネジ MV-6 6気筒逆直列ピストンエンジン、各160kW (220馬力) × 2
プロペラ: 2枚羽根 AV-3

パフォーマンス

最高速度: 260 km/h (160 mph、140 kn) *着陸速度: 95 km/h (59 mph、51 kn)
航続距離: 1,050 km (650 マイル、570 海里)
実用上昇限度: 6,200 m (20,300 フィート)
離陸滑走距離: 245 m (804 フィート)
着陸滑走距離: 115 m (377 フィート)

参考文献

^ ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。 46～50ページ。ISBN 1-85780-203-9。
^ ゴードン、イェフィム、ガンストン、ビル (1997)。ヤコブレフ航空機 1924年以降(第1版)。ロンドン: パトナム。pp. 42–45。ISBN 0851778720。

さらに読む

ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典ロシア航空機 1875-1995。ロンドン: オスプレイ。pp. 457-458。ISBN 1-85532-405-9。

[OKBYAK-1] ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。 46～50ページ。ISBN 1-85780-203-9。

[Yakputnam-2] ゴードン、イェフィム、ガンストン、ビル (1997)。ヤコブレフ航空機 1924年以降(第1版)。ロンドン: パトナム。pp. 42–45。ISBN 0851778720。