ワージントン地区

ワージントン支線またはワージントン支線は、ユニオン・パシフィック鉄道が運営する鉄道路線である。概ね南西から北東に走り、ミネソタ州セント・ジェームズ・タウンシップのマンケート支線の終点からアイオワ州スーシティまで続く。この路線はワージントンとスーシティにヤード施設があり、ワージントンの北、ハーシーとロレインのタウンシップにはエルク・クリークと呼ばれる小さなヤードがある。この路線は、沿線に穀物倉庫がある多くの小さな町や村を通過し、多数の穀物ユニット列車の起点となっている。^[1] 2003年現在、この路線には1日4本の貨物列車が運行されている。^{[2][アップデート]}

この路線はセントポール・アンド・スーシティ鉄道として始まり、1871年から1872年にかけて建設されました。^{[3]その後、}シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道（オマハロード）の一部門となり、1882年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部となりました^。[4]シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は1995年にユニオン・パシフィックに買収されました。^[5]

本線を占拠する権限は、ウェスト・セント・ジェームズからサウス・バターフィールドまでCTC経由で発令される。そこからは軌道令制御(TWC) が使用され、アイオワ州ル・マーズまでは無人領域となる。ル・マーズでは自動閉塞信号が TWC と併用される。ユニオン・パシフィックはル・マーズからスーシティまでのCNの線路の軌道使用権を所有しているが、本線を占拠する権限は UP の指令員が付与する。

1999年11月18日、北行きのユニオン・パシフィック鉄道の穀物ユニット列車が、側線に入る予定の南行きのUP貨物列車と合流するため、カーンズのメイン線で停止した。理由は不明だが、南行きの列車は側線に入らず、停止していた北行きの列車に正面衝突し、30両の車両と5台の機関車が脱線し、南行き列車に乗っていたアイオワ州ブーン出身の23歳の車掌ポール・シュミットが死亡した。近くに駐車していた乗務員輸送車の運転手デール・エバンスも死亡した。^[6]この事故は、事故を防ぐことができたポジティブ・トレイン・コントロール の実施に関する法律制定のきっかけとなった。 ^[7]

2021年5月16日、ネブラスカ州ノースプラット行きのユニオンパシフィック鉄道の貨物列車がアイオワ州シブリー市で脱線・火災を起こした。アスファルト、塩酸、水酸化カリウムを積んだ47両の車両が脱線した。^[8]脱線現場から半径2.5マイルの範囲から約80人が避難し、脱線した車両は2日間近く燃え続けた。負傷者や死者は出なかった。^[9]