ヴォルフガング・クレンペラー

ヴォルフガング・B・クレンペラー
アンソニー・フォッカーとブルーマウスグライダー1923で
生まれる	( 1893-01-18 )1893年1月18日 ドレスデン、ドイツ帝国
死亡	1965年3月25日(1965-03-25)（享年72歳） カリフォルニア州、米国
国籍	オーストリア、アメリカ
職業	航空宇宙エンジニアおよびデザイナー。
配偶者	マリア・N・エングルマン ​ ​ （ 1932年～1965年生まれ）
子供たち	2

ヴォルフガング・ベンヤミン・クレンペラー博士（1893年1月18日 - 1965年3月25日）は、オーストリア国籍のレオンとシャルロッテ・クレンペラーの息子としてドイツのドレスデンに生まれました。彼は当時、航空宇宙科学者およびエンジニアとして著名な人物であり、初期の航空の先駆者の一人に数えられています。^{[1] [2]}

彼はおそらく、ホモグラフィック平衡にある重力体のロゼット構成の特性に関する研究で最もよく知られており、この研究は彼にちなんでクレンペラー・ロゼットと名付けられています。

クレンペラーは、ドイツと米国の両方で飛行船、高高度気球、特殊光学機器、高速広角映画カメラ、アナログ コンピューター、データ処理機器、フライト シミュレーターの開発に従事しました。彼はダグラス エアクラフト社の優れたミサイル科学者となり、1958 年には誘導ミサイル研究部門のディレクター、副社長のスタッフ アシスタント、製品開発ディレクターに就任しました。

彼はキャリアを通じて、航空力学、宇宙飛行と航法、グライダーに関する科学雑誌に、 ファーストネームとミドルネームを略してWB Klempererと表記して定期的に論文を発表した。

1962年に彼はクレンペラーのロゼットに関する著作を出版した。^[3]

クレンペラーはドレスデン市で育ち、学校にも通いました。小学校を卒業後、ドレスデン工科大学に入学しました。1914 年に第一次世界大戦が勃発すると、オーストリア国籍であった彼はオーストリア空軍に従軍しました。

1918年の戦後、彼はドレスデン工科大学（TU Dresden）で学業を続け、1920年に工学士として卒業した。

1920年に彼はアーヘン航空力学研究所に加わり、後にジェット推進研究所(JPL)の創設者となるテオドール・フォン・カルマン教授の助手となった。学問のキャリアと並行して、1922年から1924年までドイツのアーヘンにあるヒューゴ・ユンカース博士のグライダー機製造工場アーヘナー・ゼゲルフルークツォイクバウでも働いた。

1922年から1924年まで、ドイツのフリードリヒスハーフェンにあるツェッペリン飛行船研究所で研究主任として勤務。ここでツェッペリンの開発に携わり、飛行船の曲線飛行時および係留時に作用する空気荷重とモーメントに関する風洞実験に関する研究をまとめることができ、それが博士論文の基礎となった。

1924年にアーヘン工科大学で工学の博士号を取得した。

1924年、クレンペラーはアメリカに移住し、オハイオ州アクロンのグッドイヤー・ツェッペリン社に入社した。^[4]当時、フリードリヒスハーフェンのツェッペリン飛行船会社がこの会社の66%の株式を保有していた。ここでクレンペラーはアメリカ海軍の要請に応じた大型ツェッペリン2隻、USSアクロン とUSSメイコン の設計に関わった。製造時の写真を見ると、ドイツ製のツェッペリンと同じリジッドフレーム技術がこれらの飛行船の建造に採用されており、当時のこれらの巨大飛行船としては最先端の技術であったことがわかる。1928年、アメリカ海軍はグッドイヤー・ツェッペリン社に800万ドルの契約で飛行船を発注した。^[5] 1917年以来、グッドイヤー・ツェッペリン社は気球の製造も行っており、クレンペラーは1934年から1935年にかけて行われたアメリカ陸軍の成層圏研究プロジェクトに関与し、高高度気球を打ち上げて上層大気の調査を行った。

1936年以降、クレンペラーはカリフォルニア州サンタモニカのダグラス・エアクラフト社で民間航空機用の与圧キャビンの開発に携わりました (DC6 で初めて採用)。当初、クレンペラーはグッドイヤー・ツェッペリン社からダグラス社に貸し出され、このプロジェクトは 1939 年まで続きました。

第二次世界大戦中、彼は計測研究グループの責任者として光学機器やその他の計測機器の開発に従事した。彼の機器設計における特別な才能は、高速広角映画カメラ、アナログコンピュータ、^[6]データ処理機器、フライトシミュレータの開発につながった。やがて、ダグラス航空機社での彼の部門は誘導ミサイル部門に成長し、彼は米国でも有数のミサイル科学者の一人となった。彼が監督したプロジェクトの中には、ナイキ、スパロー、オネストジョン、トールなどのミサイル計画につながったものもある。

1958年に彼は誘導ミサイル研究部門のディレクター、副社長のスタッフアシスタント、および製品開発ディレクターに就任しました。

理論分析の才能により、彼は後年、宇宙航行の分野に進み、同僚とともに貴重な貢献を果たしました。軌道航行に関する研究により、彼は軌道体の特性を研究するようになり、最終的にはクレンペラーのロゼットに関する洞察を得るに至りました。

WB クレンペラー博士は、1965 年に亡くなるまでダグラス航空機会社に勤務しました。

1912年、まだ学生だった19歳にして、彼は最初のモーター飛行機の開発と製作を始めた。それは55馬力（41kW）の星型エンジンを搭載した尾部優先の飛行機だった。この飛行機は1914年にアルトケムニッツ^[7]の町で就役したが、第一次世界大戦（1914-1918）の勃発によりすぐに忘れ去られた。この戦争中、彼はオーストリア空軍に勤務し、そこで飛行に関する豊富な経験を積み、FAI（オーストリア第2702号）のパイロットライセンスを取得した。

戦後、ベルサイユ条約の制限により、ドイツは動力飛行機の開発と製造を禁止された。その結果、アーヘン航空力学研究所は無動力飛行、つまりグライダーとグライダーに集中せざるを得なくなった。飛行して理論をテストし、その実現可能性を観察するために、学生の中の熱心な飛行愛好家が、クレンペラーをリーダーとして、1920年にアカデミックグライダークラブ^[8]を設立した。このクラブは現在も存続している。クレンペラーは、グライダー製造会社ユンカース・アーヘン・ゼーゲルフルークツォイクバウでも働いており、同社は学術研究で得られた結果を設計に取り入れた。その努力の結果、ユンカースの翼型翼を持つ低翼単葉機の設計に基づいたグライダーが誕生した^[9] 。このグライダーは「シュヴァッツェ・デュベル」（アーヘン方言で「黒い悪魔」）と呼ばれている。クレンペラーは、このグライダーでレーン＝ロッシッテン協会のグライダー競技会に出場し、1920年に初めて出場した際に2.2キロメートル（1.4マイル）の飛行距離記録を達成した。翌年の1921年には、「ブラウ・マウス」と呼ばれる改良型機で^{[10]、オービル・ライトが樹立した}9分間の飛行時間記録を13分^[11]上回った。その結果、彼はドイツ模型・滑空飛行クラブ協会からシリアル番号1のグライダー証明書を授与され、これは世界で初めて発行されたグライダー証明書となった^{[12] 。}

1924年に昇進して米国に移住した後も、彼はグライダー飛行やソアリング飛行への情熱を持ち続けた。米国に到着して間もなく、彼はグライダーグループを設立した。彼は米国で初めて作られた高性能グライダーで初の長距離飛行を行った。米国ソアリング協会の設立以来、彼は長年同協会の理事および名誉副会長を務めた。彼は南カリフォルニアソアリング協会の会長を務め、後に名誉会長となった。シエラウェーブプロジェクトの計画および運営の主任技術者として、定在波現象の基礎研究を行った。^[13]

以下のリストは、クレンペラーの科学プロジェクトと協力の、おそらく完全なリストではありません。著者が見つけられなかった他のプロジェクトもあったかもしれません。読者が他に何かご存知でしたら、遠慮なく修正してください。

Wikiquote にWolfgang Klempererに関する引用があります。

ウィキメディア・コモンズには、ヴォルフガング・クレンペラーに関連するメディアがあります。

• ホモグラフィック平衡にある重力体のロゼット配置のいくつかの特性、天文学ジャーナル第 67 巻第 3 号、1962 年 4 月
• GV Lachman 博士による感謝の言葉、Flight International - 1965 年 5 月 6 日
• ヴォルフガング・B・クレンペラー文書目録、1909-1974、ワイオミング大学。アメリカン・ヘリテージ・センター。
• 航空天文学のマイルストーン: 1920 年代から現在まで、4 ページの APEQS プロジェクトに関する短いレポート - 静かな太陽の日食の航空写真
• APEQS プロジェクト レポートの概要
• 機械的ひずみ計算のためのアナログコンピュータの設計論文
• アーヘンにおけるフォン・カルマンの研究の概要
• アーヘン工科大学、航空力学研究所
• アーヘン空軍飛行士
• マウンテンウェーブプロジェクト