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冬季ディーゼル燃料(冬季ディーゼル、アルパイン ディーゼル、冬季ディーゼルとも呼ばれる) は、寒冷な気候条件でゲル化しないように強化されたディーゼル燃料を指します。通常、これは燃料の低温特性を変える添加剤で処理することによって実現されます。
手術
ディーゼル燃料は、寒い天候ではワックス化またはゲル化しやすい傾向があります。どちらも、ディーゼル油が部分的に結晶化した状態を指す用語です。曇り点より下では、燃料は固体ワックス粒子を生成し始め、曇った外観になります。凝固したワックスが存在すると、オイルが濃くなり、エンジンの燃料フィルターとインジェクターが詰まります。結晶は燃料ライン（特に燃料フィルター）に蓄積し、エンジンの燃料が不足してエンジンが停止します。
低温フィルター目詰まり点(CFPP) は、特定の条件下で冷却されたときに、ディーゼル燃料が指定された時間内に標準化された濾過装置を通過する速度を示す標準化されたテストに基づいています。同様に、「低温フローテスト」(ASTM D4539 [1] ) は、改良添加剤を使用したディーゼルの冬季性能を示します。CFPP と LTFT の温度は両方とも、ディーゼル燃料が流動性を失い、ポンプが動作を停止する 流動点温度より数度高いことに注意してください。
ディーゼル エンジンが寒冷な気候条件でも作動し続けるようにするソリューションは数多くあります。ディーゼル モーターは始動すると、CFPP未満の温度でも作動し続ける可能性があります。ほとんどのエンジンにはスピル リターンシステムがあり、インジェクター ポンプとインジェクターからの余分な燃料が燃料タンクに戻されます。エンジンが温まったら、温かい燃料を戻すことでタンク内でのゲル化を防ぐことができます。
燃料予熱器
燃料タンク内および燃料ライン周囲に低出力電気ヒーターを設置することで、ディーゼル燃料の流動特性を延長することができる。これは極寒の気候条件で運転する車両では標準装備となっている。[2]
燃料フィルターは最初に詰まる箇所なので、ほとんどのディーゼル車にはフィルターヒーターが装備されています。これにより、CFPPが-7°Cの夏用ディーゼルを-20°Cの気象条件でも安全に運転できます。[3]冬用ディーゼルの流体特性も拡張され、CFPPが-15°Cのディーゼルタイプを-24°Cの気象条件でも安全に運転できます。[4]フィルターヒーターは給油システム内のワックス粒子を溶かすことができないため、冷間始動時に燃料供給に問題が生じる可能性があることに注意してください。
添加物
小売店では、ディーゼル油の CFPP を下げる添加剤を多数提供しています。添加剤はディーゼル油とよく混ざる必要があるため、これらの添加剤は曇点以上で添加した場合にのみ効果があります。理想的には、燃料が貯蔵タンクから出たばかりの温かいうちに、ガソリンスタンドで添加剤を添加する必要があります。
添加剤は、ディーゼル燃料のワックス粒子の発生を阻止することはできませんが、ワックス粒子が融合して大きなワックス片を形成し、燃料フィルターを詰まらせるのを防ぎます。ディーゼル燃料を軽質燃料（CFPP が低い）と混合する場合と比較すると、添加剤の使用は安価であり、寒冷地のガソリンスタンドでは追加料金なしで添加剤入りディーゼル燃料を提供しています（下記参照）。ガソリンスタンドで冬季仕様のディーゼル燃料を提供している場合は、添加剤を追加しないでください。互換性のない添加剤が原因で流体特性が悪化し、CFPP の向上が逆転する可能性があります。[4]
ブレンディング
北米のガソリンスタンドでは2種類のディーゼル燃料を提供しています。ASTM D975 [5]によれば、これらはNo. 1燃料とNo. 2燃料と呼ばれています。No. 1燃料（灯油に似ています）の自然CFPPは-40℃ですが、No. 2燃料よりも高価です。No. 1燃料を追加するとNo. 2燃料のCFPPが低下します。10%追加するとCFPP温度が約5℃低下します。[6]
一部のディーゼル モーターでは、ガソリンなどのさらに軽い燃料を追加して CFPP 特性を拡張することもできます。一部の自動車メーカーは、寒冷気候でも動作できるように最大 20% のガソリンを追加することを推奨していました (消費量が増えるという代償を払って)。これは、ガソリン スタンドで No.1 燃料が提供されていないヨーロッパでは一般的な慣行でした。1990 年代以降、自動車メーカーは直噴ディーゼル エンジンのみを販売し始めました。これらのエンジンは、燃料内のガソリン分には耐えられません。噴射装置内の高圧は、燃料油からの潤滑の損失に耐えられず、噴射装置を損傷するからです。高圧燃料ポンプは潤滑にディーゼル燃料に依存しており、ガソリンを追加するとポンプが摩耗して最終的に故障します。
コモンレール式またはユニットインジェクター式のディーゼルエンジンを販売する自動車メーカーは、噴射装置が破損する可能性があるため、ガソリンや灯油によるディーゼル燃料の希釈を禁止している。 [4] [7]
冬季燃料クラス
添加剤による燃料技術の向上により、極寒の天候以外ではワックスがけはほとんど発生しなくなりました。寒冷な気候の地域では、ガソリンスタンドの標準ディーゼル燃料は、特定の CFPP 特性を満たす必要があります。欧州では、これはもともと低硫黄ディーゼルの検証を記述するために作成されたEN 590規格によって規定されており、その国別版には、冬季条件でのディーゼル特性に関する以前の法律が含まれるようになりました。EN 590 法定規制は、欧州連合のすべての国、およびアイスランド、ノルウェー、スイスにあります。
冬季ディーゼル
「温帯」気候帯の場合、EN 590 規格では A から F までの 6 つのクラスが定義されています。中央ヨーロッパと西ヨーロッパでは、冬季ディーゼル ( Winterdiesel、diesel d'hiver ) は少なくとも 12 月初旬から 2 月末まではクラス F の条件を満たす必要があります。移行期間 (主に 10 月と 4 月) には、より低いクラスを満たす必要があります。
アルプス地方での試験では、ガソリンスタンドで提供されるディーゼル燃料は法律の要件をある程度上回っており、すべてのサンプルでCFPPが-27℃であることが示されています。[8] EN 590では曇点が指定されていませんが、暖房用オイルのDIN 51603では、CFPPが-10℃の場合に曇点が+1℃未満と指定されています。現在の添加剤では、曇点が-7℃のディーゼル燃料をベースにしてCFPPが-20℃になることが可能です。
北極ディーゼル
「北極」気候帯については、EN 590 規格で 0 から 4 までの 5 つのクラスが定義されています。スカンジナビア諸国では、冬季ディーゼル ( Vinterdiesel ) はクラス 2 の条件を満たす必要があります。一部の精製業者は、標準冬季ディーゼルと北極冬季ディーゼルの両方を並行して提供しており、一般的には冬季ディーゼル (Winterdiesel、diesel d'hiver) と北極ディーゼル (Polardiesel、diesel polaires) として区別されています。[9] EN 590 の低い曇点 (CP) により、日中の気温でワックス粒子が溶け合う可能性があるため、放置してもタンクの底にワックス粒子が沈殿することはありません。クラス 4 を超える特性には、セタン価の低い灯油タイプの燃料 (EN 590 では少なくとも 45) が必要です。
国別の道路ディーゼル要件
オーストラリア
オーストラリア自動車ディーゼル規格 AS 3570 は、オーストラリアの 12 暦月とさまざまな気候地域に基づいて、曇り点の最大限度を規定しています。この規格では 12 の気候地域がリストされており、限度は -3 °C から 15 °C の範囲です。通常、オーストラリアの自動車ディーゼル燃料の平均低温フィルター目詰まり点は、曇り点より約 2 °C 低い値です。この規格では、寒冷気象条件により燃料の問題が発生する可能性のある特定の場所もリストされています。[10]
オーストリア
冬季ディーゼルは、冬季には-20℃以下、移行期には-15℃以下のCFPPが求められます。[11]一部のプレミアムディーゼル製品には、これを超えるCFPP保証が含まれています（OMV MaxxMotion CFPP -35℃、[12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP -24℃ / -30℃ [14]）
ベルギー
ベルギーはNBN EN 590で欧州規格を採用している。冬季ディーゼルは法律により少なくともCFPP-15℃の特性を満たさなければならない。[15] VanRaakグループのガソリンスタンドでは、11月1日から2月28日までの期間に冬季ディーゼルがCFPP-20℃で提供され、10月の移行期間中はディーゼル燃料はCFPP-11℃の特性を満たす。[16]「パワー」グループのガソリンスタンドでは、冬季期間が延長され、10月15日から3月15日までCFPP-20℃の冬季ディーゼルが提供される[17]
カナダ
カナダは全体的に北極圏の気候です。カナダ規格協会は、石油会社がディーゼル燃料をそれに応じて調整できるように、各地域の一般的な最低気温の地図を発行しています。この計画は、冬季ディーゼル燃料を対象とする米国規格 ASTM D 975 から継承されています (米国を参照)。測定により、ディーゼル燃料の流動点は -30 °C であることが示されており、これは世界の他の地域では北極圏のディーゼル燃料の一般的な値です。[18]
チェコ共和国
チェコの冬季ディーゼル燃料（směsné motorové nafty）の期限と最低要件は、欧州規格と同じクラスを提供するČSN EN 590によって規制されています。ディーゼル燃料は、年間を通じてTřída B、Třída D、Třída Fクラスを満たす必要があります。[19]さらに、スキー地域では機器（スノーグルーマーなど）に北極ディーゼルが必要であるため、一般的なTřída 2クラスのディーゼルが提供されています。
デンマーク
ディーゼル燃料はデンマークのDS EN 590規格によって規制されています。[20]これはディーゼル燃料の3つの期間、すなわち冬（Vinter）、秋（Efterår）、夏（Sommer）を示しています。[21]さらに詳しい値は、デンマークのシェルとスタトイルのガソリンスタンドで提供されているディーゼル燃料の実際の結果を示しています。[22] [23]
エストニア
エストニアでは、冬季ディーゼル燃料基準はEVS-EN 590に限定されています。冬季ディーゼル燃料は北極圏のクラス1値に限定されなければなりません。[24]
フィンランド
分析ルールはEN 590に準拠しています。[21]
フランス
フランスでは、要求される特性は、夏季ディーゼル、冬季ディーゼル、冬季吹雪に対してそれぞれEN 590クラスB、E、Fを満たす必要があります。[25]
ドイツ
時間枠と最小特性はDIN EN 590に規定されている。一部のプレミアムディーゼル特性には、冬季ディーゼル値をある程度拡張したCFPP値が含まれている。（OMV MaxxMotion CFPP –35 °C、[12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / –30 °C [14]）
オランダ
オランダはドイツのDIN規格を採用しています。ガソリンスタンドの燃料供給のほとんどがシェルのように国境を越えて行われているため、別の規格は作成されていません。
ノルウェー
ノルウェーは、欧州規格を国家規格NS-EN 590に採用している。真冬の期間、標準ディーゼル燃料は北極冬季ディーゼルクラス2の条件（Vinterdiesel Arktisk Grad 2）を満たす必要がある。[26]一部の地域では、時間枠が約±14日間延長される可能性がある。[26]
ポーランド
法定の最小時間枠はガソリンスタンドによって通常数週間延長され、非常に寒い冬の条件ではガソリンスタンドはCFPPが-32℃のアークティックウィンターディーゼルに切り替え、地域によっては-40℃のアークティックディーゼルを要求するところもあります。[27]一部のプレミアムディーゼルは、実際の気象条件に関係なく、より良いCFPPを持っています（BPアルティメットディーゼルCFPP全シーズン-30℃、[28]スタトイルディーゼルゴールド/スープラディーゼルCFPP冬季-40℃ [29]）
ロシア
ロシアの規制は、GOST 305-82「Топливо дизельное」を参照しています。 Технические условия» (ディーゼル燃料。技術要件)。この規格では、気候に応じて 3 つのタイプのディーゼル燃料が定義されています。
スペイン
分析ルールはEN 590に準拠しています。[21]
スウェーデン
スウェーデンはSS-EN 590で欧州規格を批准している。ディーゼル燃料に関するスウェーデン規格SS 155435（1972年に導入され、2016年に最終更新）は、超低硫黄ディーゼルクラスの要件を拡張するために現在も維持されている。[30]提供されるディーゼル燃料は、さまざまな課税を通じて、一般的にスウェーデン規格の拡張仕様に準拠している。[31]
サークルK社は、年間を通じてCFFP-32℃の冬季ディーゼル燃料を供給している。[31] OKQ8社は地域に応じて2種類のディーゼル燃料を提供しており、現在は北緯60度のダールヴェン川によって2つの地域が隔てられている。 [32]
スイス
スイスの規格SN EN 590には夏用と冬用のディーゼル燃料の仕様があるが、市場では一年を通じて冬季の特性を満たすディーゼル燃料（「Ganzjahresdiesel」）が1種類しか提供されていない。[13] [33] [34] 一部の高級ディーゼル燃料の特性には、冬季ディーゼル燃料の値をある程度拡張したCFPP値が含まれている。（OMV MaxxMotion CFPP –35 °C、[12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / -30 °C、[14] Agrola Diesel cleanline CFPP –30 °C [35]）
イギリス
英国では、BS EN 590 [36]およびBS EN14214（バイオディーゼル）に従って、ディーゼル燃料を夏用燃料と冬用燃料に区別しています。 [37] [38]アイルランド共和国でも同じ番号が使用されています。英国での冬用バイオディーゼルの配布は11月に始まり、3月に終了します。[36]
アメリカ合衆国
米国では、冬季ディーゼル燃料が特定の温度特性を満たさなければならない期間を定めた法律はない。ASTM D 975 規格では、ディーゼル燃料の冷間流動要件は規定されていない。代わりに、燃料が使用される月の曇り点は、最低周囲温度の 10 パーセンタイル値より 6 °C 以上高くないことが推奨されている。10 パーセンタイル温度は、その月の 30 日のうち 3 日以内に達する最低温度 ( 10 パーセント) に対応する。ASTM D 975 には、各州の各月の予想される 10 パーセンタイル温度を示す概要マップが含まれている。[39]
これらのガイドラインに従って、ガソリンスタンドは「冬季対応ディーゼル」を運転者に販売します。これを実現するには 2 つの方法があります。
- 冬季ブレンド - ガソリンスタンドでは、No.2 ディーゼルと No.1 (灯油) を一定の割合でブレンドしています。
- 冬季用ディーゼル — No.2 ディーゼルはディーゼル供給業者によって添加剤で処理されています。
添加剤（1:40000 [40] ）による処理は、冬季にNo.2燃料を強化するより安価な方法であるため、ほとんどのスタンドは寒冷気候の条件で冬季用ディーゼルを提供しています。気候が寒い地域では、ほとんどのガソリンスタンドが同じポンプでNo.1燃料を提供しており、ドライバーが冬季用ブレンドを自分で決めることができます。[引用が必要]
参照
参考文献
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