ウィリアム・L・チャメイデス

ウィリアム・L・「ビル」・シャメイデス（1949年11月21日、ニューヨーク市生まれ）は、アメリカの大気科学者で、2007年から2014年7月1日までデューク大学ニコラス環境大学院の学部長を務めた。 ^{[3] [4]}彼はISIの高引用研究者であり、^[5]米国科学アカデミーの会員、アメリカ地球物理学連合のフェローでもある。^[6] 2013年12月、シャメイデスはデューク大学での職を翌年6月に辞任すると発表し、「当初の目標の多くを達成したので、今は辞任しても問題ないと考えている」と述べた。^[7] 7月1日にアラン・タウンゼントが後任となったが、ニコラス環境大学院の教員として留まる。^[8]

ニューヨーク市出身のシャメイデスは、大学入学当時は弁護士を志望していた。^[3] しかし、学部で物理学のコースを受講した結果、物理学に、次いで大気科学に専攻を変更した。^{[9] 1970年に}ビンガムトン大学で学士号、 1973年にイェール大学で哲学修士号、1974年に同じくイェール大学で博士号を取得した。^[6]その後、ミシガン大学でポスドク研究を始め、ラルフ・J・シセロネとともに研究を行った。この研究を終えた後、ジョージア工科大学で25年間を過ごし、最終的に大気科学部門の部門長となった。同大学で准教授を務めていた間、 1985年から1989年までJournal of Geophysical Researchの編集長を務め^[10]、5年後には光化学スモッグのオゾンが世界の食糧生産を大幅に減少させる可能性があるとする研究論文をサイエンス誌に発表し、主執筆者となった。この研究でシャメイデスらは、スモッグの約60%が北米、ヨーロッパ、中国、日本で発生しており、これらの国が世界の食糧供給の約60%も生産していると記している^{[11] [12]} 。 1998年、シャメイデスは米国科学アカデミーに選出され、ジョージア工科大学の歴史上2人目の名誉ある教授となった（1人目は1980年のモスタファ・エル・サイード）。^{[13] 2005年、シャメイデスはジョージア工科大学を離れ、}環境防衛基金の主任科学者となったが、バージニア・ゲウィンはこの決断を「型破り」と評した。シャメイデス氏は、この決断を下した理由について、「環境保護の推進にもっと力を入れたい」と思ったからだと述べた。^{[3] 2011年、シャメイデス氏は}米国国立研究評議会が発行した「アメリカの気候選択」と題する報告書の副議長を務めた。^{[14] [15]}

シャメイデス氏は地球温暖化の危険性を訴える活動に積極的で、この問題について米国下院の科学宇宙技術委員会で証言している。2013年4月25日に行われた証言で、同氏は地球温暖化は起こっており、主に人間の活動によって引き起こされており、米国に多くの悪影響を及ぼすだろうと述べ、その影響には「より激しく頻繁な熱波、海面上昇による沿岸地域への危険、乾燥した南西部のさらなる乾燥、公衆衛生上の危険の増大」などが含まれるが、これらに限定されないと述べた。^[16]現在、同氏はニコラス環境大学院のウェブサイトで「The Green Grok」というブログを運営しており、 ^[17]ハフィントン・ポスト^[18]やポピュラーサイエンスでも地球温暖化やその他の環境問題についてブログを書いている。^{[19]シャメイデス氏はまた、}サイエンス^[20]とガーディアンの両方で気候変動緩和の経済学について執筆している。^[21]さらに、ジョー・バスターディがフォックスニュースチャンネルで熱力学の第一法則とルシャトリエの原理により二酸化炭素は地球温暖化の原因にはならないと主張した後、メディア・マターズ・フォー・アメリカはメールでシャメイデスに連絡を取り、彼はバスターディの主張を「全くのナンセンス」と呼んだ。^{[22]彼はまた、}アラン・レシュナーとともに、海面が今後100年間で約39インチ上昇すると予測されているという報告を受けてノースカロライナ州政府が提案した法案を批判した。ニューズ＆オブザーバーの記事で、彼らはこの法案の支持者が「海面上昇の予測を無視」し「気候変動を違法化」しようとしていると非難した。^[23]この法案は、政府が今後4年間「歴史的データ」以外のものに基づく海面データを使用することを禁止するもので、シャメイデスの反対にもかかわらず可決された。^[24]彼はまた、クランカーズ・プログラムに対して、燃費の良い車の購入を促進することで_{二酸化炭素}排出量を減らすことが目標の一つであるものの、新車の製造は二酸化炭素を排出することになる、と指摘して批判している。彼はその数値を1台あたり3～12トンとしている。また、燃費が18mpgのクランカーズを燃費が22mpgの新車と交換するには、その車の二酸化炭素排出量を相殺するために5年半の通常の運転が必要になると計算している。^[25]シャメイデスは、特定の消費者製品に使用されている化学物質など、他の環境問題についても執筆している。例えば、洗濯用洗剤に含まれる蛍光増白剤の安全性について台北タイムズ紙のインタビューを受けた際、シャメイデスは、この問題に関する科学的研究は「結論が出ていない」と述べた。^[26]