ヴィルフリート・フォン・エンゲルハルト

ヴィルフリード・バロン・フォン・エンゲルハルト（ Wilfried Baron von Engelhardt、1928年9月11日、リーベンベルク、2015年1月24日、オーストリア、リンツ）は、 MBBの主任テストパイロット、ベルコウBo 46およびBo 105の初飛行でした。SETPの仲間。フランス航空アカデミー会員。

ヴィルフリート・「フレッド」・バロン・フォン・エンゲルハルトは、リーベンベルク城（ドイツ、ベルリン北部）で、フュルスト・フィリップ・ツー・オイレンブルクの曾孫として生まれました。継父の CA フォン・シェーンベックは、第一次世界大戦で有名な「レッド・バロン」飛行隊のパイロットとして飛行し、後にレヒリンのドイツ飛行試験センターの司令官になりました。フレッドは、その継父を通じて、早くから航空への情熱を育みました。若いフレッドは、ハンナ・ライチュやエルンスト・ウーデットなど、有名なドイツ人パイロットとよく会っていました。継父はフィーゼラー Fi 156シュトルヒを頻繁に操縦し、城の敷地内に着陸することもありましたが、フレッドはヘリコプターに夢中になりました。当時、ヘリコプターはまだ黎明期でした。今日では十分に理解されていない回転翼航空機の空気力学、それ自体のはるかに複雑なメカニズム、そしてヘリコプターの多用途性が、固定翼航空機よりも彼を魅了した。

それでも、フレッドは固定翼機から始めました。16 歳のとき、彼はグライダー パイロットの訓練を受けました。これはドイツ空軍の戦闘機の座席への第一歩でした。フレッドはSG38とグルナイ ベイビーの訓練を受けました。彼は「クラニヒ」で飛行資格を取得しました。1944 年 10 月までに、彼はグライダー ライセンスの A、B、C 特権を取得しました。

第二次世界大戦の終わりごろ、彼は訓練を続け、ハインケル He 162「国民猟兵」を操縦する予定だった。しかし、戦争末期の航空燃料不足により、それは実現しなかった。

戦争が終わった後、家族はオーストリアに逃げなければならず、フレッドは 1947 年にリンツで高校の卒業証書を取得しました。彼は間違いなく航空宇宙プログラムを選択しましたが、連合国はドイツとオーストリアの大学での航空工学のコースを禁止しました。フレッドは代わりにホテルのマネージャーになるためのトレーニングを完了しました。

当時、義父はヒラーヘリコプターのドイツ販売代理店を経営していました。フレッドはパリに移り、ソルボンヌ大学でフランス語を学び、最終的には航空機整備士になりました。これがおそらく、テストパイロットとしての彼のプロとしてのキャリアへの最も重要なステップでした。

1955 年から 1956 年にかけて、フレッドはオランダで航空機整備士として働きました。小さな会社で、彼はわずかな給料で暮らしていました。その見返りとして、彼はヒラー12Bの操縦を許可され、最終的にはオランダとドイツで最初の商用ヘリコプター パイロットになりました。彼のログ ブックには、1954 年 8 月 2 日に登録番号 PH-NFL のヒラー H12B での初飛行が記録されています (フレッドはそれ以前にも固定翼航空機、主にグライダーと、公式ではないものの義父の「フィーゼラー シュトルヒ」を操縦したことがありました。公式の固定翼飛行訓練を開始すると、彼の飛行教官は、わずか 20 分の複座訓練の後で彼に単独飛行を許可しました)。

フレッドは 1956 年にパリで飛行教官に昇進し、1960 年までベル 47 とジン ヘリコプターを操縦して民間パイロットと軍用パイロットの両方の飛行教官として生計を立てました。

飛行記録を見ると、彼のキャリアの次のステップはオランダ領ニューギニアだったことがわかります。彼はそこで 1961 年 9 月 26 日から 1962 年 8 月 3 日まで、ヘリコプターのパイロットとして勤務しました。この頃、フレッドは SGONNG で働き、世界の辺境の地まで Aloutte II を飛ばしていました。

フレッドは、その技術的なバックグラウンドにより、ルートヴィヒ・ベルコウを中心に新たに設立されたグループに招待されました。彼の指導者は、可変スイープのスイープローターシステムを開発したベルコウグループのメンバーであるエンジニアのハンス・ダーシュミットで、エンゲルハルトを会社のオーナーであるベルコウ氏に推薦しました（「彼はパイロットであるだけでなく、ヘリコプター技術についても深い理解を持っています」）。ベルコウは、Bo 46 プロジェクトのテストパイロットを必要としていました（Bo 46 は、前進飛行でより高い速度を達成するために、可変スイープのメインローターブレードを備えた初心者のローターコンセプトを採用しました。このローターシステムは、発明者にちなんで「ダーシュミットローター」と名付けられました）。

フレッドはイストルのテストパイロット学校に通いました。週末の空き時間にはボランティアとしてフランスのヘリコプターのテストを行い、1966 年 7 月 1 日にテストパイロット証明書 No. 31 を取得してクラス最高の成績で卒業しました。1962年から 1973 年まで MBBでチーフテストパイロットを務めました。

テストパイロットとしてのキャリアを終えたフレッドは、営業部長、その後カスタマートレーニング部長として働きました。この職務で彼はアフリカや中東など、世界のさまざまな地域を訪れ、今では若いパイロットに知識を伝えています。

ウィルフリート・「フレッド」・フォン・エンゲルハルトの初飛行：

• 実験用ヘリコプターBölkow Bo 46 – 後退翼ローター システムのテスト。最初の離陸の試みは 1964 年 2 月 14 日に行われました。このヘリコプター (飛行したのは 1 機のみ) は現在、ドイツのビュッケブルクにある回転翼航空機博物館に展示されています。
• 多用途ヘリコプターBo 105 – ヒンジレス ローター システムの飛行テスト。このヘリコプターは成功例であり、これ以上の説明は不要です。最初の離陸の試みは、1966 年 9 月 14 日に Bo 105 V1 で行われました。プロトタイプは、地面共振に入ったときに失われました。フレッドは無傷で脱出し、「ヘリコプターから脱出するのに十分なスペースがあった」と伝えられています。最初の飛行は 1967 年 2 月 16 日でした。フレッドのログブックによると、この飛行は 17:04 から 17:24 LT まで続き、成功しました。

• 1957 年 7 月 23 日 (フライト #155)、オランダでジン ヘリコプターを操縦して散布作業中、彼のヘリコプターは、偶然に取り除かれなかったワイヤーに衝突しました。ヘリコプターはワイヤーの周りを回り、不時着しました。フレッドは軽傷を負って脱出し、在宅介護を手伝っていた農家の娘と知り合い、その後、彼の最初の妻となりました。
• 1967年6月22日: 強化繊維（GFK）製のメインローターブレードを搭載したアルエットIIIの初飛行
• 1960年9月30日から1960年10月4日: 映画「白雪姫」撮影のためベル47Gで飛行
• 1967年11月13日: フライト#1544: Bo 105V2でチタン製のローターヘッドを搭載した最初の飛行
• 1968年1月8日、フライト#1568: テールローターが損傷したフライト
• 1969 年 5 月 13 日 (フライト番号 1832): Bo 105 V4、登録番号 D-HAPE による高速飛行テスト。 混乱したキャノピーが粉々に破裂し、飛行テスト エンジニアが負傷し、フレッドのヘルメットが剥がれ落ちました。
• 1969 年 9 月 16 日 (フライト番号 1895): カナダ人パイロットによるデモ飛行中にテールローター制御が故障し、緊急着陸。
• 1970年8月10日（フライト番号2022）：ニール・アームストロングとBo105でのデモ飛行
• 1972 年 5 月 24 日 (フライト番号 2105): ジェット レンジャーでブラジルのサンパウロ上空を飛行中にエンジン故障。地上への自動回転に成功。

フレッドは、シギ・ホフマンとともに、ドイツで初めてヘリコプターの計器飛行証明を取得しました。フレッドは、過去に協会のヨーロッパ支部で SETP の役職を務めていました。高齢にもかかわらず、協会の活動に多大な関心を示しました。

ヴィルフリート・フォン・エンゲルハルトの最後の飛行

• 2013 年 2 月 5 日、フレッドは Bo 105 でリンツからザルツブルクまで最後の飛行をし (ログブック #2344 および #2345)、そこで「Flying Bulls」の招待を受けて Bo 105 の開発に関する講演を行いました。
• 2014年4月15日、彼はエアバス・ヘリコプターズの招待を受けてドナウヴェルトでEC 135フルモーションフライトシミュレーターの操縦を担当しました。

ウィルフリードは引退後、人々、特に障害を持つ人々を助けることに身を捧げました。彼は教会の活動的なメンバーであり、ホームレスの子供たちのための SOS キンダードルフを設立し、支援しました。フレッドはリンツ大学で神学のコースを受講し、伝統的な中国医学の医療専門家としての教育を修了しました。彼は人類学の分野でも非常に活躍しました。