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| ウィコニスコ運河 | |
|---|---|
 パウエルクリークに架かる第3水路 | |
 歴史的なペンシルバニア運河の地図 | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ペンシルバニア |
| 身体的特徴 | |
| ソース | ウィコニスコ クリーク |
| • 位置 | ミラーズバーグ、ドーフィン郡 |
| • 座標 | 北緯40°32′10″ 西経76°57′56″ / 北緯40.53611° 西経76.96556° / 40.53611; -76.96556 [n 1] |
| • 標高 | 381フィート（116メートル）[1] |
| 口 | サスケハナ川 |
• 位置 | ジュニアータ川の河口の反対側、ドーフィン郡 |
• 座標 | 北緯40°24′03″ 西経77°00′49″ / 北緯40.40083° 西経77.01361° / 40.40083; -77.01361 [n 2] |
• 標高 | 335フィート（102メートル）[2] |
| 長さ | 12マイル（19 km）[3] |
| 盆地の特徴 | |
| 河川システム | ペンシルバニア運河 |
| 元の所有者 | ペンシルベニア州 |
ウィコニスコ運河は、19世紀の輸送水路で、長さは約12マイル（19 km）で、米国ペンシルベニア州ドーフィン郡にあります。ミラーズバーグとジュニアータ川の河口にあるダンカンズ島の間のサスケハナ川東岸に沿って走り、7つの閘門を使用することで約42フィート（13 m）の垂直揚力を克服しました。[4] [n 3]
ペンシルバニア州が着工したこの運河は、1845年に民間企業によって完成し、ドーフィン郡北部から遠方の市場に石炭やその他の商品を輸送するために使用されました。ペンシルバニア鉄道の子会社に売却され、1889年の洪水で大部分が破壊されるまで運用が続けられました。運河最大の水路橋であるハリファックス近くの第3水路橋は、パウエルクリークにかかる高速道路橋として今も機能しています。1988年にリードタウンシップの橋として国家歴史登録財に登録されました。[5]
歴史
州は1837年[6]または1838年に運河の建設を開始しました。 [3]もともとペンシルベニア運河の東部支線の延長として建設されたこの運河は、東部支線の技師であるサミュエル・クラウスによって設計されました。計画では、クラークスフェリーにダムを建設して、運河船がクラークスフェリー橋と並行してサスケハナ川を渡り、どちらの運河にも出入りできるほどの深さの水を確保することになっていました。[6]
イースタン・ディビジョン運河が完成すると、ハリスバーグ近郊のイースタン・ディビジョン工事の最終段階を管理していたジョン・P・ラザフォードが、ウィコニスコ・プロジェクトの建設監督に任命された。1839年、ラザフォードに代わって監督となったサイモン・サラデは、運河を25の計画セクションに分割し、費用見積もり、建設入札、工事の詳細を追跡した。閘門などの構造物は運河自体の工事とは別に入札され、ミラーズバーグのウィコニスコ・クリークの給水ダムと3つの水路橋が含まれていた。[6]運河をパウエル・クリークに渡して3つの水路橋の中で最大のものだった第3水路橋は[7]、1840年に完成した。[6]
1841年以降、資金不足のため州は運河建設工事を中止した。1837年と1839年の恐慌に関連した通貨下落のため、ペンシルバニア州は運河建設工事の資金を含む債務不履行に陥った。1842年、州議会は運河を引き継ぐため民間企業ウィコニスコ運河会社を設立した。この会社は1845年に運河を完成させ、使用を開始した。筆頭株主のエドワード・グラッツの管理下で、運河は1850年代から1860年代にかけて利益を上げて運営され、近くのライケンズ渓谷の鉱山から毎年60～170ショートトン(54～154 t ) の無煙炭を出荷した。その他の積荷には木材、農産物、家具、建築資材などがあり、これらはペンシルバニア運河の他の支流や接続運河を経由してフィラデルフィアなどの市場に届けられた。 1871年、ウィコニスコ運河の雑多な貨物には677.5米トン（614.6トン）の鉄道用鉄鋼が含まれていたが、「これが運河の終焉の種をまいた可能性が高い」[6] 。
高額な修理費と長年の利益の少なさから、運河会社は1871年にペンシルバニア鉄道の子会社であるペンシルバニア運河会社に資産を売却した。石炭を船で輸送する方が鉄道で輸送するよりも安価だったため、運河は1889年に洪水で大部分が破壊されるまで運河の運営を続けた。1890年に完全に閉鎖され、再開されることはなかった。[6]
ハリファックス近郊の水道橋第3号は、運河が破壊された後も1890年代にパウエル川を越える陸上交通を運び続けた可能性が高い。[6]東のピーターズ山と西のサスケハナ川の間の通路は狭いため、北行きと南行きの交通は他に川を渡る方法がなかった。1928年の州道地図には、立法府国道1号が水道橋で川を渡っていることが示されていた。[6]ペンシルベニア州道147号線に改名されたこの道路は、引き続き水道橋を橋として使用している。[6]「リード郡区の橋」と呼ばれるこの構造物は、1988年に国家歴史登録財に追加された。[8]
興味深いポイント
参照
注釈と参考文献
- 注記
- ^ これらは、かつての運河の北端近くにあるウィコニスコ川の河口の地名情報システム（GNIS）座標です。 [1]
- ^ これらは、ダンカン島のジュニアタ川河口の地名情報システム（GNIS）座標です。[2]
- ^ 合計は、個々の閘門の揚程を加算して算出されます。これは、Shank の本の 108 ページの表に記載されています。
- 参考文献
- ^ ab 「Wiconisco Creek」。地名情報システム(GNIS)。米国地質調査所。1979 年 8 月 2 日。2010年3 月 23 日閲覧。
- ^ ab 「ジュニアタ川」。地名情報システム(GNIS)。米国地質調査所。1990 年 8 月 30 日。2010年3 月 25 日閲覧。
- ^ ab Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, 150th Anniversary Edition . York, Pennsylvania: American Canal and Transportation Center. p. 56. ISBN 0-933788-37-1。
- ^ シャンク、108ページ
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ abcdefghi Shackleford, Ben A.; Historic American Engineering Record; National Park Service (1998). 「Wiconisco Canal Aqueduct No. 3、州道147号線のPowell Creekに架かる、ハリファックス周辺、ペンシルベニア州ドーフィン郡」。米国議会図書館。 2010年3月26日閲覧。
- ^ カプシュ、ロバート J. (2004)。運河。ニューヨーク: WW ノートン アンド カンパニー。 p. 74.ISBN 0-393-73088-3。
- ^ 「リード・タウンシップの橋」国立公園局。 2010年3月26日閲覧。
- ^ 「ミラーズバーグ」。地理名情報システム。米国地質調査所。1979年8月2日。 2009年3月20日閲覧。
- ^ 「ダンカン島」。地名情報システム。米国地質調査所。1979年8月2日。 2009年3月20日閲覧。
外部リンク
- ペンシルバニア運河協会
- アメリカ運河協会
- 国立運河博物館