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ウィートリー高架橋 | |
|---|---|
.jpg/500px-Wheatley_Viaduct_1_(2967082165).jpg) レンガ造りのレイアウトが特徴的なウィートリー高架橋 | |
| 座標 | 北緯53°44′20″ 西経1°53′53″ / 北緯53.739° 西経1.898° / 53.739; -1.898 |
| OSグリッドリファレンス | SE068270 |
| 十字架 | ヘブルブルック |
| ロケール | イギリス、ウェスト・ヨークシャー州、ハリファックス、ウィートリー |
| 特徴 | |
| 全長 | 200ヤード（180メートル） |
| 身長 | 100フィート（30メートル） |
| スパン数 | 10 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 歴史 | |
| オープン | 1890年8月1日 |
| 閉鎖 | 1960年6月27日 |
| 位置 | |
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ウィートリー高架橋は、イングランド、ウェスト・ヨークシャー州、ハリファックスの北側、ヘブル・ブルックに架かるかつての鉄道橋です。10 個のアーチを持つこの高架橋は、ハリファックス、キースリー、ブラッドフォード間のグレート・ノーザン鉄道のクイーンズベリー線路群と接続するハリファックス高レベル鉄道の一部として建設されました。この路線は 1890 年に開通し、1960 年に全面閉鎖されました。
歴史
クイーンズベリー線は1870年代後半に開通し、ハリファックス高レベル鉄道は1890年に開通した。[1]当初は、ハリファックスを通って線路を延長し、ハリファックスの中心部に計画されているハル・アンド・バーンズリー鉄道駅に接続する予定だったため、線路床は2つの線路を収容できるように建設された。[2] [3]この線路には、高架橋と近くの810ヤード (740 m) のウィートリートンネルという2つの主要な工学的特徴があり、3マイル (4.8 km) の支線のコストは30万ポンド (2023年現在の41,704,000ポンドに相当) であった。[4] 1905年の地図によると、支線全体が複線であったが、貨物専用支線であった1940年代後半までに、ウィートリー高架橋を横切り、隣接するトンネルを通る1本の線路のみが使用されていた。[5] [6]
高架橋には幅50フィート(15メートル)のアーチが10基あり、高さ100フィート(30メートル)で長さ200ヤード(180メートル)に渡って伸びている。上から見ると、南から東にかけて半径23チェーン(1,500フィート、460メートル)のカーブがある。[7] [8] [9] 1874年の当初の計画では、高架橋は長さ143ヤード(131メートル)、高さ105フィート(32メートル)になる予定だった。[10]高架橋は岩肌石、切石、青レンガで造られている。橋脚には各アーチに向かってスプリングストーンが設けられており、建設段階ではこれが木造フレームを支えていたと考えられている。[11]高架橋のすぐ後には、長さ810ヤード(740メートル)のウィートリートンネルがある。[12]高架橋は平坦だが、両側に勾配があり、西側は1/50、東側はトンネルまで1/112となっている。[13]
この路線は1917年に旅客列車の運行が停止されたが、貨物列車の運行は1960年の夏の最終閉鎖まで継続された。 [注 1]かつての線路跡は一般公開されていない。[15]
2023年11月、ヒストリック・レイルウェイズ・エステートは、植生の除去、水害を受けたレンガの交換、橋脚の1つの補強など、100万ポンドを超える費用をかけて高架橋の改修工事を行うと発表した。[16]工事は2024年9月に完了した。 [15]
注記
- ^ 閉鎖日については情報源によって意見が分かれており、1960年6月25日とする説もあれば、1960年7月27日とする説もある。[1] [14]
参考文献
- ^ ab ジョイ、デイビッド（1984年）。サウス・ウェスト・ヨークシャー：産業ウェスト・ライディング（第2版）。ニュートン・アボット：デイビッド・チャールズ。p. 260。ISBN 0-9465-3711-9。
- ^ ベアストウ2015、41頁。
- ^ Maw, W. H.; Dredge, J. 編 (1889 年9 月 6 日)。「ヨークシャーからのメモ - ハリファックス高レベル鉄道」。エンジニアリング。XLVIII 。ロンドン: 広告出版局: 278。OCLC 1567895 。
- ^ ジョイ、デイビッド（1984年）。サウス・ウェスト・ヨークシャー：産業ウェスト・ライディング（第2版）。ニュートン・アボット：デイビッド・チャールズ。132ページ。ISBN 0-9465-3711-9。
- ^ 「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」。maps.nls.uk 。 2023年11月8日閲覧。
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- ^ ベアストウ2015、42頁。
- ^ 「ハリファックス高レベル鉄道」。リーズ・マーキュリー。第16352号。コラムC。1980年9月3日。8ページ。OCLC 11968069。
- ^ 「Wheatley Viaduct」. rememberedrelics.org . 2023年11月8日閲覧。
- ^ 「プロジェクトプロファイル：ウィートリー高架橋 - ナショナルハイウェイズ」nationalhighways.co.uk 2023年10月17日2023年11月8日閲覧。
地図には鉄道のレイアウトが示されており、南はページの右側、東はページの上部に向かっています。
- ^ 「ハダーズフィールド、ハリファックス、ブラッドフォード鉄道の提案」。ハダーズフィールドクロニクル。第2047号。コラムC。1874年2月28日。9ページ。OCLC 1326218001 。
- ^ 「Wheatley Railway Viaduct, Ovenden」. wyjs.org.uk . 2023年11月8日閲覧。
- ^ ベアストウ2015、3、41頁。
- ^ ベアストウ2015、43頁。
- ^ ベアストウ2015、64ページ。
- ^ ab ジョンソン、トーマス（2024年9月23日）。「歴史的鉄道敷地にある築180年のハリファックス高架橋の120万ポンドの改修が完了」。New Civil Engineer 。 2024年10月4日閲覧。
- ^ 「使われなくなったハリファックスのビクトリア朝の高架橋、120万ポンドかけて改修へ」BBCニュース。2023年11月7日。 2023年11月7日閲覧。
出典
- ベアストウ、マーティン (2015)。『クィーンズベリー線』。ファーズリー：ベアストウ。ISBN 978-1-871944-44-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィートリー高架橋に関連するメディアがあります。
- 1910 年頃、東側を向いた高架橋とトンネル入口の画像
- 高架橋の現代の写真
- 失われた鉄道 ハリファックス高レベル鉄道に関するページ