ワウォナツリー

ワウォナツリー
ワウォナ トンネル ツリー、1918 年 6 月
種	ジャイアントセコイア(セコイアデンドロン ギガンテウム)
位置	マリポサ グローブ、ヨセミテ国立公園、カリフォルニア州、米国
座標	北緯37°30′53″ 西経119°35′42″ / 北緯37.51470° 西経119.59494° / 37.51470; -119.59494
伐採日	1969年2月[1] （1969年2月[1]）

ワウォナツリーはワウォナトンネルツリーとしても知られ、 1969年2月まで米国カリフォルニア州ヨセミテ国立公園のマリポサグローブに立っていた有名なセコイアの木です。高さは227フィート（69メートル）、根元の直径は26フィート（7.9メートル）でした。^[2]

ワウォナの語源は不明である。^{[3] [4] [5]}よく知られた説では、ワウォナはミウォック語で「大きな木」または「フクロウの鳴き声」を意味する。鳥はセコイアの木の霊的な守護者と考えられている。^[6]

1881 年に木にトンネルが掘られ、既存の火災跡が拡大しました。スクリブナー兄弟の 2 人の男性は、この仕事で 75 ドル (2023 年の価値で 2,368 ドルに相当) を支払われました。木は少し傾いていましたが、トンネルが完成すると傾きが増しました。ヨセミテ ステージ アンド ターンパイク カンパニーが観光の目玉として作ったこの人工トンネルは、非常に人気を博しました。訪問者がトンネルを車で通ったり、トンネルの中に立っている写真がよく撮られました。

1916年に国立公園局が設立された後、ワウォナツリーを通るトンネルの推進は、自動車時代の観光業を増進する取り組みの一部となった。初代局長のスティーブン・マザーは、公園に観光客を呼び込むことが議会からの歳出増額の手段であると考えて、局の使命遂行能力を強化し、アメリカの野生の宝物に対する国民の認識を高めることにもなった。^[7]マザーと彼の主任補佐官で後任でもあるホレス・オルブライトは、公園へのアクセス性を高め、トンネルツリーなどのドライブスルーアトラクションでできるだけ記憶に残るものにしようと努めた。

マザーとオルブライトは、西部の鉄道会社と共同で「See America First」キャンペーン^{[いつ? ]}を実施し、公園への訪問者を増やそうとしていた。1920 年代、国立公園局は自動車観光を積極的に推進した。イエローストーン、グランドキャニオン、ヨセミテの敷地には道路や沿道の名所が数多くあった。彼らは、道路があれば「あなたや私ほど強く機敏でない人たちも、インスピレーションや楽しみを得る権利がある」というアクセス性も高まると信じていた。オルブライトは 1931 年にスモーキー山脈の道路に関する手紙でこう述べている。「シーニック ドライブ」という言葉が、このころに全国的な語彙に取り入れられた。^[8]

ワウォナの木は、メアリーとコンラッド・バフによる1946 年の児童書『Big Tree』の着想の元にもなった可能性がある。

ワウォナの木は、1969年2月に、樹冠に積もった重い雪の下、倒れました。 ^[1]このジャイアントセコイアの樹齢は2,300年と推定されています。この巨木が倒れたとき、どうするかについて多くの議論がありました。主に生態学的な理由から、倒れた場所にそのまま残っていますが、今でも人気の観光地となっています。ジャイアントセコイアは、その大きさから、倒れると広大な新しい生態系を作り出し、昆虫や動物の生息地を提供し、新しい植物の成長を可能にします。^{[9]現在、この木は「}倒れたトンネルの木」として知られています。

近くのセコイア国立公園を訪れる人は、ヨセミテの倒れたトンネルの木とセコイア国立公園のトンネル丸太を混同することがあります。^{[10] [11] [12]ワウォナの木と別のトンネルの木の両方についての控えめな説明が、1899年5月28日の}サクラメント・デイリー・ユニオンの記事に掲載されています。「下の林には、馬車道が通る別の木があります。カリフォルニアと名付けられ、根元の直径は21フィート、高さは248フィートです。」^[13]

パシフィック・ライフは、 1900年代初頭にワウォナ・ツリーをシンボルとトレードマークとして採用しました。これは、ワウォナ・ツリーが忍耐、強さ、保護を象徴していたためです。同社は1956年に彫刻家スペロ・アナルギロスに依頼して、サンフランシスコ 北カリフォルニア本社の玄関ホールにワウォナ・ツリーを彫らせました。アナルギロスのワウォナ・ツリーの彫刻のレプリカは、1968年にパシフィック・ライフの100周年記念メダルの片面に描かれました。 ^[14]

1800 年代後半から 1900 年代前半にかけて、カリフォルニアの多くの巨木にトンネルが掘られました。トンネルのおかげで、観光客は車や自転車、徒歩で木々の間を通り抜けることができました。トンネルの掘削は、木々の健康と強度に深刻なダメージを与えました。トンネルは自動車観光を促進するために掘られました。木々を削ることによるダメージのため、トンネルの木々を作る習慣はずっと昔になくなりました。

ドライブスルーのもう一つの巨大なセコイアの木も倒れました。

• パイオニアキャビンの木は2017年にカラベラスビッグツリー州立公園で倒れた^[11]

しかし、2 本の歩行トンネルの木はまだ立っています。

• ヨセミテ国立公園のマリポサグローブにあるカリフォルニア・トンネル・ツリー。カリフォルニア・トンネル・ツリーの通路は、馬車が通れるように1895年に掘られた。^[15]現在では、人々が歩いたり自転車に乗ったりして通行できる。
• ヨセミテ国立公園のトゥオルミ・グローブにある枯れたトンネルの木。[ ^11]トゥオルミ・グローブの枯れたトンネルの木は、トンネルが掘られた最初のセコイアの木でした。^[12]

• シャンデリア ツリー– もう一つのトンネル ツリーですが、ジャイアント セコイアではなく、海岸レッドウッドです。
• 他に2本の車で通り抜けられるセコイアの木（ジャイアントセコイアよりも高くて細い）が今も立っています。これらは北カリフォルニアのクラマスとマイヤーズフラットのUS101沿いにあります。^[16]

• 個々の木のリスト

ウィキメディア・コモンズには
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• ヒューズ、ジェレミー・ジョーン（1984年）。『レッドウッド：世界最大の樹木』。ニューヨーク：ギャラリーブックス。ISBN 978-0831773816。