スイカ騒動

スイカ暴動は、 1856年4月15日の夕方、当時ヌエバグラナダ共和国のパナマ州の州都であったパナマシティで発生した。アメリカ人が露天商からスイカを一切れ受け取り代金を払うのを拒否したことから口論となり、すぐに銃撃戦に発展した。怒った地元民の暴徒が現場に集結し、アメリカ人と格闘を始めた。秩序が回復されるまでに、少なくとも15人のアメリカ人と2人のパナマ人が殺害された。鉄道駅を含むアメリカの商店は、大きな被害を受けたり破壊されたりした。

19世紀を通じて、パナマ地峡は中央アメリカで大洋を横断する素早い交通に最も便利な地域となったため、米国のパナマ地峡への関与は高まった。米墨戦争とカリフォルニア・ゴールドラッシュの後、米国の西方への拡大が加速し、中西部や西部の横断が困難で危険を伴うことが多かった時代に、パナマ地峡の通過は太平洋へのより迅速なアクセスを可能にした。このため、パナマが属していたヌエバ・グラナダ共和国と米国政府の間で度々交渉が行われることになった。これら初期の交渉の焦点は、地峡を通る物資や人の自由な移動に関する権利と保護にあった。これらの交渉から生まれた最も重要な条約は、1846年のマラリノ・ビドラック条約であり、ヌエバ・グラナダ共和国は米国が介入して地峡の中立を保証できることを認めた。

この条項は、もともとは地峡に対する外国の支配から保護することを意図していたが、最終的には、地元の騒乱やニューグラナダを悩ませた多くの内戦から生じるあらゆる危険から米国の利益を保護するために米国の介入を許可するものと解釈された。パナマ運河が建設されるまで、米国の地峡に関する主な関心事は、1855年に完成した パナマ鉄道の保護であった。

鉄道が完成する前、地元の経済は川船やラバの列車による貨物や乗客の輸送に依存していました。鉄道は、この事業に携わっていた多くのパナマ人に深刻な経済的混乱をもたらしました。生計手段を失ったことで、鉄道やアメリカ人全般に対する恨みが生まれました。^[1]

1856年4月15日の午後、カリフォルニア行きの乗客1,000人を乗せた列車がパナマシティに到着した。この乗客には女性や子供もかなり含まれていた。到着時の干潮のため、乗客と荷物を積み込んだらサンフランシスコに向けて出発する予定だった米国の蒸気船ジョン・L・スティーブンス号にすぐに乗ることができなかった。満潮を待つ間、乗客数名はラ・シエナガ周辺を散策した。そこは解放奴隷、労働者、職人、新移民が住む貧しい地域だった。^{[2] [3]}

事件は午後6時頃、3、4人のアメリカ人乗客のグループが駅の近くで果物売りのホセ・マヌエル・ルナに襲いかかったことから始まった。乗客の1人、おそらくジャック・オリバーという名前はスイカを一切れ取った後、代金を払うことを拒否した。口論の後、オリバーは銃を取り出し、ルナはナイフを持って近づいた。他の乗客の1人が割って入り、ルナに果物の代金を支払った。その直後、ミゲル・ハブラハンは集まった地元民の群れから飛び出し、オリバーから銃を奪い取り、近隣地域に逃げ込んだ。その後すぐに、マチェーテ、石、その他の武器で武装した数百人の男たちが集まり、銃やその他の武器で反撃したアメリカ人と格闘を始めた。^{[4] [5]}

最初の戦闘はラ シエナガのアメリカ人経営の商店を中心に展開された。数時間のうちに、パシフィック ハウス、オーシャン ホテル、マカリスターの店は完全に破壊された。暴力が一時小休止した後、アメリカ人の大半が逃げ込んだ鉄道駅に対して 2 度目の暴動が起きた。このとき暴徒はパナマ シティ警察と合流し、事態の収拾を図ろうとしたが、州知事代理のフランシスコ デ ファブレガから駅襲撃を命じられた。その夜の死者のほとんどは、警察と暴徒が建物に侵入した際に発生した。鉄道駅は破壊され、線路の一部が引き裂かれ、電信線が切断された。駅構内および駅周辺での暴力は夜明け頃に終結した。^{[6] [7] [8]}

パナマ市の米国領事は、乱闘で15人の米国人が死亡し、少なくとも50人以上が負傷したと報告した。さらに、2人のパナマ人が死亡し、13人が負傷した。^[9]

暴動の余波を受けて、両国は原因究明のための調査を開始した。米国は国務省への報告書作成にエイモス・コーウィンを任命した。コーウィンはパナマシティの元米国領事であり、彼の兄弟はパナマで大きな事業権益を持つパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーで働いていた。コーウィンの最終報告書は、オリバーから銃を盗み、パナマ当局の黙認のもとで計画的な攻撃を開始するよう「原住民の黒人」に合図したミゲル・ハブラハンを非難した。^[10]

ヌエバ・グラナダの調査は、外務大臣リノ・デ・ポンボとフロレンティーノ・ゴンザレスが主導した。彼らの報告書では、暴動はオリバーが引き起こした突発的な反乱であり、アメリカ人による以前の虐待によって悪化したとしている。また、パナマ市でのアメリカ人による議事妨害や、鉄道の完成に伴う最近の失業も要因として指摘した。彼らは、パナマ当局との計画的または共謀を否定した。^[11]

コーワインは報告書で「地峡の即時占領」を勧告した。9月19日、160人の兵士からなる分遣隊が鉄道駅を占拠した。街は平穏で、3日後、部隊は一発も発砲することなく撤退した。米国によると、この短期間の占領は、パナマの中立と自由な通行を守るためのマラリーノ＝ビドラック協定第35条に基づいて正当化された。結局、これはパナマに対する米国の介入のほんの最初のものに過ぎなかった。^[12]

アメリカは暴動中に被った損害と損失についてニューグレナダに賠償を求めた。その結果、1858年にカス・ヘラン条約が批准された。ニューグレナダは平和維持に失敗した責任を認めた。請求を審査する委員会が設立され、損害賠償を求めるアメリカ国民に約50万ドルが支払われた。^{[13] [14]}

• デイリー、M（1990年2月）。「スイカ暴動：1856年4月15日、パナマシティでの文化的遭遇」。ヒスパニック系アメリカ人歴史評論。70 （1）：85-108。JSTOR  2516368。
• グレイブ、ケネス J. (1996)。「スイカ暴動 (パナマ暴動)」。ラテンアメリカの歴史と文化の百科事典。第 6 巻 (第 2 版)。チャールズ スクリブナー サンズ。324 ～ 425 ページ。
• ハンフリー、デイビッド・C.（2015年）。「絞首刑執行人の神話：ラン・ランネルズ、地峡警備隊、そして19世紀半ばのパナマにおける犯罪の鎮圧」。ラテンアメリカ学者。59 （ 4 ）：3–24。doi ：10.1111/tla.12057。
• ラタネ、ジョン H. (1903)。「米国とコロンビアの条約関係」(PDF)。アメリカ政治社会科学アカデミー紀要。22 : 115–126 – JSTOR 経由。
• マクギネス、エイムズ（2008年）。帝国の道：パナマとカリフォルニアのゴールドラッシュ。イサカ：コーネル大学出版局。ISBN 9780801445217。