ヴォッティ&ボウィッド採石場(ロード採石場とも呼ばれる)[ 1 ]は、北ウェールズのブレナウ・フェスティニオグの町にある主要なスレート採石場です。フェスティニオグ鉄道の主要利用者の1つでした。1870年に開場しました。1900年頃の採石場の最盛期には、年間約17,000トン(年間15,000トン)のスレートを生産し、500人の従業員を雇用していました。近隣のレックウェッド採石場の所有の下、限定的な規模で砕石スレートを生産し続けています。
ブレナウ・フェスティニオグの町の北東には、セヌナント・イ・ディフウィスの谷があります。この土地はグリンリフォンのニューボロー卿が所有していました(そのため、ボウィッド採石場はロード採石場と呼ばれることもあります)。1760年代、ナントル近郊の古くからあるシルグウィン採石場から来た人々が、粘板岩層で知られるこの地域で採石を始めました。この元の採石場の正確な位置は、その後の採掘活動によって消滅してしまいましたが、ヴォッティとボウィッドとの境界近くのディフウィス・キャソン採石場の跡地にあった可能性が高いです。[ 1 ]
ボウイド採石場は、 1833年にウォリックシャー州バーフォードのジョン・ホワイトヘッド・グリーブスによって初めて商業的に採掘された。それ以前は1800年代頃から小規模に採掘されていたが、商業的ではなかった。グリーブスはその後、1846年に近くのレックウェッド採石場も設立した。 [ 1 ]
ヴォッティ採石場は、1850年代にノーサンプトンのパーシバル家によって初めて商業的に採掘されました。また、1800年代頃から小規模で採掘されていました。[ 1 ]
1870年、ヴォッティ採石場とボウィッド採石場が合併した。[ 2 ]新しい(合併した)ヴォッティ&ボウィッド採石場はパーシバル家が所有し、その後も他の所有者と共同で1933年まで所有し続けた。[ 1 ] 1882年までに、合併した採石場は年間約12,100トンの粘板岩を生産し、約350人の従業員を抱えていた。19世紀末のピーク時には、年間17,000トン以上を生産し、500人の従業員を抱えていた。[ 2 ]
1899年、採石場のA、B、C階で大規模な落盤事故が発生し、6号坑の先の旧鉱脈と後鉱脈の採掘現場で発生した。
1899年から1900年にかけて、Votty & Bowyddは北ウェールズで初めて大規模な電化計画に着手した採石場となり、ドルウェンに水力発電所を建設した。[ 1 ]
第一次世界大戦後、スレート産業は衰退した。ヴォッティ&ボウィッドは1933年に近隣のオークリー採石場の所有者に買収された。1962年10月5日に閉鎖されるまで操業が続けられた。[ 3 ]同社は1964年に清算された。[ 4 ]
その採掘場は隣接するマエノフェレン採石場の所有者に売却され、その採石場はレックウェッド採石場の所有者であるグリーブス一家に買収された。1980年代半ば以降、レックウェッドではヴォッティとボウィッドの地下坑道の採掘が行われている。 [ 1 ]

ボウイド採石場は主に露天掘り採石場であった。ヴォッティ採石場はさらに東にあり、かなり低い位置にあり、地下鉱山であった。ヴォッティ採石場の上部坑道がボウイド採石場の下部坑道に達した後、両採石場は統合され、その後の作業は主に地下で行われた。[ 1 ]主要な坑道は、ダフス駅からの傾斜路の頂上にある事務所レベルにあった。より高いレベルの坑道は、第二次世界大戦前にほとんど放棄された。[ 3 ]
1830年から操業していたヴォッティ採石場には、鉄道が直接接続されることはなく、スレートはボウイドを経由して運び出されていた。1854年には、ボウイド採石場からフェスティニオグ鉄道への直通の傾斜線が建設されたが、1863年には、新設されたリウバッハ路面電車のリウバッハ第1傾斜線に置き換えられた。1880年までには、ほとんどのスレートはディフウィス傾斜線の途中に作られた接続線を経由して運び出されていた。
ヴォッティ&ボウィッドで稼働していたことが知られている機関車は以下のとおりです。

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