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IRVW II （「統合研究フォルクスワーゲン」）は、1980年製のフォルクスワーゲン パサート（B2）を改造したもので、自動車の燃費に関する研究のために製造されました。[ 1 ]
1300ccエンジン、997kgの重量、最高速度160km/h（99mph）を備えていた。ウルリッヒ・ザイフェルトの下でエルンスト・フィアラによって開発された。[ 2 ]
アクセルを離すとエンジンが停止し、車両は自動的に滑走モードに切り替わります。フォーミュラ Eを使用しない場合と比較して、最大 2 l/100 kmの節約になります。アクセルを使用するとエンジンが自動的に再始動します。同様の機能は後にスタート ストップ システムとして知られるようになりました。路面状況によっては、滑走モードで最大半分の距離を走行することが可能でした。滑走は消費と課税の法制化の対象とならなかったため、自動エンジン停止は生産には採用されませんでした。新車の追加コストは、平均 2 年間のガソリン節約で償却されるはずでした。1973年の石油危機と1979 年の石油危機の後、フォーミュラ Eとして販売されたコンセプトは省エネルギーを意味し、IRVW II の機能を拡張しました。コックピットにある上向きの矢印が付いた緑色のインジケーター ライトは、ドライバーにマニュアルギア ボックスをシフト することを推奨します。フォードはこのインジケーターを 2000 年代に量産しました。当時自動車に新しく搭載されたマニュアルトランスミッションの5速ギアであるeギアでは、エンジン回転数は低下したが、この速度での向かい風のため車速は低下しなかった。エコメーターはeギアでの燃費をl/100 kmで示した。 [ 3 ]
触媒コンバーターは1975年にはすでに米国に存在していた。[ 4 ] 1980年には義務付けられていたが、触媒コンバーターと互換性のない有鉛燃料が西ドイツのガソリンスタンドから1987年に姿を消したヨーロッパ市場では義務付けられていなかった。
1995年、トヨタは、ドライバーの注意を必要とせずに滑走するだけでなく、遊星歯車機構と電気駆動も含むコンセプトの特許を出願しました。[ 5 ] [ 6 ]これは、ハイブリッドシナジードライブの前身であり、内燃機関を消費マップの経済領域内で動作させ続けるハイブリッド車の主要なコンセプトとして知られています。