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| メーカー | ヴィンセント・モーターサイクルズ、スティーブニッジ |
|---|---|
| 生産 | 1954–55 |
| 前任者 | ヴィンセント・ブラック・シャドウ |
| エンジン | 998 cc (60.9 cu in) Vツイン、アマルモノブロック389 キャブレター |
| 力 | 55 bhp (41 kW) @ 5,750 rpm [1] |
| 伝染 ; 感染 | 4速 |
| サスペンション | フロント：ガードローリックオイルダンピング リア：カンチレバーモノショック |
| ブレーキ | フロント：7インチ（180 mm）デュアル リア：7インチ（180 mm）シングル[1] |
| タイヤ | フロント: 3.50×19" リア: 4.00×18" |
| ホイールベース | 56.5インチ（1,440 mm） |
| 重さ | 462ポンド（210kg）[注1] [1] （乾燥重量） |
ヴィンセントブラック プリンスは、 1954 年から 1955 年にかけてヴィンセント モーターサイクルズ社によって製造されたイギリスのオートバイです。1955 年に工場が閉鎖される 1 年前に、ヴィンセント社は密閉型のヴィンセント ブラック ナイトとブラック プリンスを製造しました。フィリップ ヴィンセントはこれを「二輪のベントレー」と表現し、密閉型のヴィンセントは 1954 年 11 月のアールズ コートショーで大きな注目を集めました。[2]グラスファイバー成形品の初期生産で品質問題が発生したため、代わりのサプライヤーが必要になり、遅延が発生しました。最後のブラック プリンスは 1955 年 12 月 16 日金曜日にヴィンセントの生産ラインから出荷されました。[3]
発達
1952年から1953年にかけてCシリーズのヴィンセントバイクの売上が落ち込んだのは、時代遅れのスタイルが一因だったため、フィリップ・ヴィンセントはシリーズをアップデートしようと考え、Dシリーズとなるマシンの開発を開始した。主な変更点は、フレーム部品の再設計、オイルタンクの位置変更、燃料タンクの大型化、ホイールの小径化、リアブレーキドラムの削減、新設計のキャブレター、電気系統のアップデートであった。[2]
ブラックナイトとブラックプリンスのバージョンは、グラスファイバー製のパネルにレッグシールドとハンドルバーフェアリングを組み込んだ完全なエンクロージャーと耐候性を採用した点で革新的でした。これは、フェアリングによって最高速度が10mph（16km/h）低下したため、速度のために流線型にしたわけではありませんでした。しかし、当時のライダーにとってヴィンセントはすでに十分なパワーを持っていました。代わりに、ライダーがフル装備ではなくスーツで通勤できるというアイデアが採用されました。[4] [2]一般的なメンテナンスのためにエンジンに簡単にアクセスできることを確実にするために配慮され、後部エンクロージャーは後輪とドライブチェーンにアクセスできるようにヒンジで固定されていました。[3]
ヴィンセントはまた、サドルから操作できる巨大なレバーをマシンの左側に追加することで、ライダーがバイクを新しいセンタースタンドに乗せやすくしようとしました。フレームも変更され、以前は燃料タンクの下のアッパーフレームメンバーに含まれていたオイルタンクが、新しいデザインのシートの下側に再配置されました。ステアリングヘッドにボルトで固定された交換用のシングルチューブラーストラットと、ツインリアショックをシングルスプリングダンパーユニットに交換しました。[4] [2]
打ち上げ
ブラックプリンスは、1954年のアールズコートモーターサイクルショーで、998ccのヴィンセントブラックナイトと500ccのヴィンセントビクター（プロトタイプのみが製造されたため、生産には至らなかった）とともに発表されました。多くの関心を集めましたが、その多くは批判的なもので、ブラックプリンスは好き嫌いが分かれるバイクと評されました。モーターサイクル誌はブラックプリンスの路上テストを行い、燃費が向上したにもかかわらず、ヴィンセントブラックシャドウと同等のハンドリング性能があると結論付けました。 [4]
生産
ブラックプリンスの生産は1955年初頭に始まった。信頼性の低いミラー製電気系統はルーカス製部品に置き換えられ、点火装置はコイルとディストリビューターにアップグレードされ、アマル製モノブロックキャブレターと合わせて始動性が向上した。[2]オイルタンクを組み込んだ後部のエンクロージャーは、後輪とファイナルドライブチェーンにアクセスできるようにヒンジで留められていた。センタースタンドはサドルからアクセスできるレバーで操作され、下部のフロントマッドガードステーは緊急時のフロントスタンドとして機能し、前輪の取り外しを容易にした。下請け業者からのグラスファイバー部品の納品が遅れたため、最初の量産バイクの発売は1955年初頭まで遅れた。密閉型モデルは約200台が製造された。[3]
金融崩壊
顧客がますます裕福になり、ヴィンセントは高級ツーリングモデルを選ぶようになったかもしれないが、同時に、市場には大量かつ非常に手頃な価格の小型車が溢れていた。ヴィンセントの会計士は、ブラックプリンスを販売するたびに会社が損失を被っているという結論に達し、このモデルとブランドの最後の一台が1955年12月16日金曜日に生産ラインから出荷された。[4]
オークション記録
1955年製のヴィンセント・ブラックプリンスが、2014年6月にボナムズで開催されたサマークラシックオートバイ・自動車オークションで91,100ポンドで落札され、同モデルのオークション世界新記録を樹立した。[5] 2018年には、現存するわずか19台のうちの1台とされるヴィンセント・ブラックライトニングが、ボナムズがラスベガスで開催したオークションでオートバイの最高価格の絶対的な世界記録を樹立し、929,000米ドル（116万オーストラリアドル）で落札された。[6]
参照
参考文献
- ^ 「 エンクロージャー」には15ポンド（6.8kg）が含まれます
- ^ abc Motor Cycle Data Book 1960、p.82 George Newnes Ltd.、ロンドン。2014年6月26日にアクセスおよび追加
- ^ abcde Motorcycle Sport、1979年7月、pp.347–349、360 PC Vincent – RRH（Robert 'Bob' Holliday、 Motor Cyclingの元編集者）によるトリビュート2014年6月25日にアクセスおよび追加
- ^ abc 「ブラックプリンス」 。 2008年11月22日閲覧。
- ^ abcd カリー、ボブ (1993)。クラシック ブリティッシュ モーターサイクル。チャンセラー プレス。ISBN 978-1-85152-250-7。
- ^ 「Motorbike Times News」。Motorbike Times 。 2014年6月11日閲覧。
- ^ 陸上速度記録を破ったバイクが最高額でオークションに出品されオーストラリアに帰還ABCラジオシドニー2018年2月2日。2018年7月28日閲覧。