バレースタークレジットユニオン 300

バレースタークレジットユニオン 300

会場	マーティンズビル スピードウェイ
企業スポンサー	バレースター信用組合
最初のレース	1970年（後期モデルスポーツマン） 1985年（現在の後期モデル形式）
距離	105.2マイル（169.27 km）
ラップ	200 ステージ1/2:各65 最終ステージ: 70
以前の名前	マーティンズビル デュポン クレジット ユニオン 300 バージニア イズ フォー レーシング ラバーズ 300 ベイリーズ 300 タコベル 300 アドバンス オート 500 ウィンストン クラシック ウィンディキシー 500 カーディナル 500

バレースター・クレジット・ユニオン300は、 1985年以来毎年初秋にマーティンズビル・スピードウェイで開催されている最新モデルのレースです^。[1]

このレースは、レイトモデルストックレースの 「デイトナ500 」としてよく知られています。

2012年以来、このレースは、ラングレー・スピードウェイでのハンプトン・ヒート200とサウス・ボストン・スピードウェイでのサンダー・ロード・ハーレーダビッドソン200に続く、バージニア・レイト・モデル・ストック・トリプル・クラウンの最終レースとなっている。トリプル・クラウンは、2016年（ラングレー・スピードウェイの短期閉鎖のため）と2020年（新型コロナウイルス感染症のパンデミックのため）には授与されなかった。

1970年、マーティンズビル スピードウェイは、レイト モデル スポーツマン クラスとモディファイド クラス向けに毎年 250 周のツイン フィーチャーを追加しました。当時は、どちらの部門もツーリング形式を使用していませんでした。ダブルヘッダーは 1982 年から 1985 年まで劇的な変化を遂げ、NASCAR は 1 つのツアーのみでレースを行うことでコストを削減するため、レースの下位部門をツーリング形式に変更し始めました。レイト モデル スポーツマン レースは 1982 年に現在のNASCAR Xfinity シリーズに変更され、モディファイド レースは1985 年にNASCAR ウェレン モディファイド ツアーに採用されました。1985 年のシーズンにはツーリング形式が全面的に採用されたため、マーティンズビル スピードウェイは 1985 年に 2 つのレースを 250 周から 200 周に削減し、1985 年に地元のレイト モデルをスケジュールに戻し、レース ウィークエンドに 100 周のレイト モデル フィーチャーを追加しました。 1993 年にモディファイドが廃止された後、レースは現在の 200 周のメインレースに拡大されました。現在のエクスフィニティ シリーズが 1994 年シーズン後に廃止された後、現在のレイト モデル形式が 1995 年に採用されました。春のレースは 1997 年シーズン後に廃止されました。

レースは合計300周で、25周のヒートレース3回、25周のラストチャンス予選、200周のメインレースで構成される。予選はレース前日の金曜日に行われ、ヒートレースの出場者が決まる。予選の上位2名のドライバーがメインレースに進み、ヒートレースには出場しない。3つのヒートレースの各上位10名がメインレースに進み、その他のドライバーはラストチャンスレースに出場する。ラストチャンスレースの上位10名がメインレースに進む。^[2] レース形式は2012年に変更され、2013年と2014年に再度調整された。元のレース形式では、土曜日に従来のタイムトライアル予選を行って上位22位を決め、残りの20位を4つのヒートレースで決定するというものだった。

2013年大会と2014年大会のフィニッシュは、リーダーがフィールドを再開するタイミングを選択する権利に関する審判の決定によって台無しになった。^[3]

近年の暗闇による事故が多数発生したため、2017年のレースではトラックに照明が追加され、9月下旬に開催されることになった。2000年以前はNASCARカップの開催日だったが、現在は長年レイトモデルレースが開催されていた10月の最終週末に行われるのが伝統となっている。レース優勝者の賞金は25,000ドルと、トラックの伝統的なグランドファーザークロックのトロフィーである。2019年版では、トラックのスコアボードとタイミングおよびスコアリングシステムにより英数字の番号が許可されているため、これまでは重複した番号の使用が認められなかったが、車は重複した番号を使用できるようになった（12P、5Pなど、車の番号にはドライバーの姓の頭文字が付く）。^[4] また、予選形式が変更され、金曜日に上位20台の車が決定し、その後50周のヒートレースが2回行われるようになった。各ヒートの上位10人のドライバーが進出する。メインレースでは、75 周目と 150 周目にセーフティ カー ピリオドが設けられますが、事前に何らかの事故によりセーフティ カーが呼び出された場合は、それが事前に計画されたセーフティ カー ブレークとなります。また、グリーン フラッグでレースを終了しようとする回数に制限はありません。

2019年、ジョシュ・ベリーはJRモータースポーツから参戦し、200周すべてをリードして初の300マイルレース優勝を果たした。 ^[5]しかし、COVID-19の影響でイベントは中止となり、バージニア州のレーストラックは依然として検疫制限下にあった。2021年に制限が緩和され、レースは再開され、16歳のランドン・ペンベルトンが驚異的な勝利を収めてチェッカーフラッグを獲得した。^[6]

ドライバーは、ウェレン オールアメリカン シリーズのNASCARライセンスを所持している必要があります。車両は NASCAR レイト モデル ストックカー ルール ブックに準拠し、10 インチ幅のHoosierレーシング スリック タイヤでレースを行う必要があります。

これらの車はペリメーター シャーシを使用します。ペリメーター シャーシでは、フレーム レールが車体の外周に沿っており、フレームの中心線に対して対称になっています。このシャーシは、通常、限定後期モデルおよびスペック後期モデルの競技で使用されます。後期モデル ストック カー (LMSC) は、スノーボール ダービー、ウィンチェスター 400、その他の同様のレースなどの「承認済みボディ構成」ボディを使用するスーパー後期モデル (SLM) とは明確に異なります。LMSC は、バージニア州、テネシー州、カロライナ州を含む米国南東部地域で主にレースが行われており、CARS後期モデル ストック ツアーはこのタイプの車を使用するイベントです。

• バージニア観光公社によるレーススポンサーのお知らせ