ヴァレリー・ゴルバン

ヴァレリー・ゴルバン

2013年ラリーフィンランドでのゴルバン
個人情報
国籍	ウクライナ語
生まれる	(1973-02-06) 1973年2月6日（51歳） キエフ、ウクライナSSR、ソビエト連邦
世界ラリー選手権記録
活動年数	2009年～現在
チーム	メントス・アスカニア・レーシング
集会	50
選手権	0
ラリー勝利	0 (PWRC – 1)(WRCトロフィー – 4)
表彰台	0 (PWRC – 3) ( WRC-2 – 1) (WRC-トロフィー – 4)
ステージ優勝	0 (PWRC – 19) (WRC-2 – 7) (WRC-トロフィー – 88)
合計ポイント	1 (PWRC − 131) (WRC-2 – 74) (WRC-トロフィー – 100)
最初の集会	2009 ポーランドラリー
最後の集会	2017 カタルーニャラリー
最終更新日: 2018 年 8 月 22 日。

ヴァレリー・ゴーバン(ウクライナ語: Валерій Горбань、 1973年 2月6日 - ) は、ウクライナの ラリードライバー。^[1]

ゴルバンは2002年から2020年まで、193の国内および国際大会に参加しました。

ヴァレリーは2002年、29歳の時にラリーのキャリアをスタートしました。彼はすでにレーシングチーム「マックコーヒー ラリー チーム」のリーダーでした。2002年のウクライナ ラリー選手権シーズン中、チームカラーはアレクサンダー サリュク シニアとアレクサンダー サリュク ジュニアによって守られ、ゴルバンはヘルソンでの選手権の最終ステージでのみ彼らに加わりました。

2003 年、ヴァレリー・ゴルバンとナビゲーターのエフゲニー・レオノフは、マックコーヒー ラリー チームの一員として、ラダ2112 スーパー 1600 車でウクライナ ラリー選手権にフル参戦しました。6 レース中 5 レースで優勝し、チームは A9 クラスのチャンピオンとなり、マックコーヒーはチーム部門で優勝しました。

次のシーズン、チャンピオンシップのルール変更により、チームメイトのアレクサンダー・サリュク・ジュニアとヴァレイリー・ゴルバンはライバルとして互いに競い合うことになったが、同じ車でレースを続けた。2004年、サリュクはA7クラスでウクライナのチャンピオンとなり、2005年にはゴルバンもチャンピオンとなった。1年後、両ドライバーは同時に、より上級の車両である全輪駆動の三菱ランサーエボリューションに乗り換えた。

2006 年シーズンは、ヴァレリー・ゴルバンがウクライナ ラリーのリーダーの 1 人として当然の地位にあることを証明しました。「チュマツキー シュリャフ」および「カルパチア山脈の黄金の秋」ラリーで表彰台に上ったゴルバンは、シーズン終了時にチャンピオンシップの総合順位で 6 位につけました。結果はもっと高かったかもしれませんが、ゴルバンのトレムビット ラリーの結果は、車のホモロゲーションカードの不一致により取り消されました。

次のシーズン、ゴルバンはより実験的なアプローチを取り、レースの半分以上で、キエフのレーサー兼エンジニアのアンドリー・アレクサンドロフが製作した、彼にとっては珍しい車であるスバル・インプレッサを使用しました。この不規則性にもかかわらず、ヴァレリーは「チュマツキー・シュリャフ」、「トレンビタ」、「ガリツィア」のラリーで表彰台に上りました。シーズンの終わりには、彼はウクライナ選手権の参加者の中で最速の上位5位に入りました。しかし、ブルガリアのラリー「スリヴェン」でアレクサンドロフが亡くなった後、ゴルバンは三菱ランサーに戻りました。

2008 年シーズンは、ヴァレリーと彼のチームにとって、イメージの変更とともに始まりました。車の側面には、新しいタイトル スポンサーであるウォッカ ブランド Prime のロゴが飾られました。このシーズンは、ゴルバンのキャリアの中で最悪のシーズンとなりました。すべてのレースで 2 回しか完走できず、表彰台に一度も上がれませんでした。その結果、チームは順位表で 3 位に落ちました。その結果、Prime との協力は終了し、新しいシーズンでは新しいスポンサーが必要になりました。

2009年、ゴルバンチームの名前に、その主要企業であるアスカニアの名前が初めて登場しました。2009年シーズンは、ブコヴィナラリーで2年ぶりにパイロットに表彰台をもたらし、彼が率いるチームはランキングのトップに返り咲いたものの、躍進とはならなかった。しかし、2010年ははるかに成功した年となりました。

2013年シーズンは、チャンピオンシップ争いでゴルバンに対する見事なリベンジとなった。シーズンの初めに、2人の人気選手はより高級な車に乗り換えた。ゴルバンはミニ クーパー RRC、サリュクはフォード フィエスタ R5 に乗り換えた。ヴァレリーは「チュマツキー シュリャフ」と「ガリツィア」で優勝し、アレクサンダーは「アレクサンドロフ ラリー」と「ヤルタ ラリー」で優勝した。すべては最後のレース、トレムビット ラリーで決まる。ここで、緊張に耐えられなかったサリュクは最初のステージでコースアウトし、ゴルバンはキャリアで2度目のウクライナの絶対チャンピオンとなった。

ヴァレリー・ゴルバンのキャリアは2014年から変化し続けています。チームはカラーとスポンサー名を完全に変更しました。鮮やかな赤は過去のものとなりました。代わりに、ミニ クーパー RRC は、赤いストライプが入った鮮やかな緑という新しい外観になりました。ユーロランプ ブランドは、まずモータースポーツで認識され、最新技術と結び付けられ、その後日常生活でも知られるようになりました。

新しいカラーでラリーに参戦した最初の年、WRC-2ランキングですでに早い勝利が達成されました。ミニ クーパー RRC の2年目は安定性を示し、7レースで100%完走、スペシャルステージで2勝、WRC-2ランキングで10位を獲得しました。

チームのデビューシーズンはさらに印象的でした。ユーロランプ WRT は 2014 年の結果に続き、87 ポイントを獲得して 3 位になりました。

ヴァレリー・ゴルバンとウラジミール・コルシは、2015年を表彰台でスタートしました。彼らのクルーは、スウェーデンのラリーでWRC-2の順位表で3位を獲得しました。しかし、次のセッションは完全に失望に終わりました。スタートは6回で、完走は3回だけでした。シーズン終了時には、ヴァレリー・ゴルバンは20クレジットポイントを獲得し、WRC-2の順位表の最終順位で19位を獲得しました。WRC-2の順位表のスペシャルステージで5回優勝したことだけが、誇れることでした。

2016年は、新しい技術規則と車両のマイナーアップグレードが特徴でした。そしてチームは車両のステータスを上げる必要があり、Mini John Cooper Works RRCはMini John Cooper Works WRCに変わりました。

この車両は、新しい規制要件を考慮すると、R5クラスの車両と比較して、RRC仕様では競争力がないように見えました。しかし、最も重要なことは、その開発者であるプロドライブ社が、新しい要件を満たすために車両をどのように改造すればよいかをまったく知らなかったことです。

ヴァレリー・ゴルバンは2013年以来初めて、母国でのラリーに参加しました。彼の三菱ランサーエボリューション9はスターフォルテッツァラリーに出場し、2位に圧倒的な差をつけて楽々と優勝しました。ウクライナでの2回目の出場はラリーシーズンの終わりで、ヴァレリーは、非常にカラフルな塗装が目を引くミニジョンクーパーワークスWRCで皆を驚かせることにしました。

2017年は変化の年となった。エストニア人のセルゲイ・ラレンスがヴァレリー・ゴルバンの右隣の席に座り、新設されたチームは、旧世代のRC1車両が参加できる新しいWRCトロフィーに参戦した。

2018年は新たなプログラムでスタートした。ラトビアとエストニアのラリー選手権に参加することが決定した。2つの選手権は共通の第1戦を迎えた。ヴァレリー・ゴルバンとセルゲイ・ラレンスのクルーは、シーズン開幕戦での勝利により、両方の選手権でトップに立ち、次のステージで入賞を果たした。5月、選手権の道は分岐し、クルーはラトビアのタルシ・ラリーでトップの野望を固めた。エストニアの春夏シーズンは、タリン・ラリーとヴィル・ラリーでスタートした。エストニアで3度チャンピオンに輝いたゲオルグ・グロスが、その場で戦いに加わった。2位を2回獲得し、激しい戦いを見せたクルーは、選手権シーズンを明るい形で終えたと語ることができた。

2019年、ラトビアとエストニアでのラリー競技への参加を継続することが決定されました。冬のパートは伝統的にラトビア東部のステージから始まっています。1月のアルクネラリーでの勝利をめぐる戦いは、オリバー・ソルベルグとの最後のスペシャルステージにまで及びました。残念ながら、ホイールが破損したため、車は最大限の能力を発揮できませんでした。その結果、クルーは総合順位で2位に終わりました。次のグルベンのステージでは、コーナーの1つで時間を失ったため、表彰台シリーズを続けることができませんでした。5月、エストニアラウンドがキャンセルされたため、クルーはウクライナでスタートすることができました。復活したフォルテチャラリーは非常に高いレベルにあり、ヴァレリー・ゴルバンとセルゲイ・ラレンスのクルーはポディリヤの同等の道を知りませんでした。2つの戦線での戦いは、ラトビアとエストニアのステージで続きました。夏にはエストニアで2つの銀賞が授与されましたが、その年のシャンパンクルーの優勝は結局わかりませんでした。今回も、2つの選手権での結果は昨シーズンと同じでしたが、優勝ユニットは3つに変わりました。

ヴァレリー・ゴルバンは2009年に初めて世界選手権に参戦しました。最初の試みは大成功を収め、キエフはポーランド・ラリーのN4クラスで3位を獲得しました。しかし、世界選手権での完全なパフォーマンスプログラムが展開されたのは2年後の2011年、メントス・アスカニア・レーシングチームは3つのクルーでワールドカップ2011に参戦しました。最初のパイロットはヴァレリー・ゴルバン、アレクサンダー・サリュク・ジュニア、アレクセイ・キキレシュコでした。3人ともプロダクションWRCに出場し、シリーズの6つのステージに参加しました。ゴルバンはスウェーデンで4位、ポルトガルで5位と自信を持ってシーズンをスタートしましたが、その後結果はやや悪化しました。オーストラリアで一度だけ、ヴァレリーはなんとか5位にまで順位を上げました。しかし同時に、ゴルバンは今シーズンのチーム最高の代表者となり、PWRCの順位表で8位を獲得しました。

ヴァレリーは翌シーズン、プロダクションWRCの6つのステージにも参加し、大幅に成績を伸ばした。アルゼンチンでの最初のレースでは、ヴァレリー・ゴルバンとアンドレイ・ニコラエフのクルーが表彰台に登り、数週間後のギリシャではワールドカップで初優勝を果たした。シーズン中、イタリアで3位、ニュージーランドとスペインで4位を2回獲得し、クルーは世界ラリー選手権で銅メダリストとなった初のウクライナ人選手となった。

2013年から、ヴァレリーはより上級の装備であるミニ クーパー RRC カーに乗り換え、新設された WRC 2 のランキングに参加しました。競争レベルが大幅に上昇し、新しい車への適応に必要な期間があったため、ゴルバンは 2013 年シーズンで以前と同じ高い結果を示すことができませんでした。

2014年は変化の年でした。ユーロランプカラーの新しいカラーリングにより、チームイベントで3位、個人順位で10位を獲得しました。

2015年、ヴァレリーはスウェーデンのラリーでWRC-2ランキング3位を獲得し、再びシャンパンの賞品を受賞しました。

2016年、ヴァレリーはミニ ジョン クーパー ワークス WRC の発売に携わりました。シーズン終了時点で、このマシンは1ポイント、最終順位は25位でした。

2017年、神は絶対順位での成功に満足しなかった。最高の成績はメキシコラリーでの13位だったが、新旧のヴァレリアの助手であるセルゲイ・ラレンスは、WRCトロフィー順位での4回の勝利の共犯者となった。

ヴァレリー・ゴルバンは、かなり長い間、ラリーとインリングレースの両方で並行して活動してきました。ウクライナ選手権では、2006年に2回しか出場していませんでしたが、それでも4レース（各ステージで2回ずつ）で優勝し、A3クラスでウクライナの準優勝者になりました。しかし、ゴルバンのラウンド出場のほとんどは、ドイツのニュルブルクリンクサーキットで行われ、長時間にわたるVLNレースのドイツ選手権の一環として行われました。

耐久レースデビューは2004年。ホンダ シビックのデビュー戦では、このクラスで2勝を挙げた。

2005年はキャットウォークがクラ​​スに導入されず、次のシーズンにヴァレリー・ゴルバンはBMW M3 E46に移りました。2006年以来、ヴァレリーのパートナーは長年スタニスラフ・グリャジンでした。シーズンの3レースで、国際的な打撃はクラスで銅メダル1つと銀メダル1つを獲得し、トップ20でフィニッシュすることが一般的になりました。

2007 年には、そのクラスで初の共同優勝を果たし、その後すぐに、絶対テストのトップ 10 で 2 位から 3 位までがフィニッシュしたことで、クルーのレベルの高さが示されました。2008 年は、装備の次の更新で始まりました。今回は、ヴァレリーとスタニスラフのポルシェ 996 RSR が使用でき、北コースで勝利を争うことができました。シーズンの 9 レースで、クルーはトップ 10 に 6 回入り、絶対順位の表彰台まであと一歩のところまで迫ったこともあり、VLN レースの絶対順位では、4 位がヴァレリーの最高成績でした。

2008年、ヴァレリー・ゴルバンはカルトレースであるADACチューリッヒ24時間レースに参加し、国際チームは総合順位で10位でフィニッシュしました。

2009年、ドイツ領事館がスタニスラフ・グリャジンへのビザ延長を拒否したため、共同公演は継続できず、ヴァレリー・ゴルバンはオレシー・キキレシュコ、ラルフ・ワグナーとともにクルーに1回だけ出場したが、クラスでは2位だった。耐久レースでは、キエフの唯一の、そして今日の最後のフィニッシュとなった。

ゴルバンはウクライナ自動車連盟（FAU）のメンバーで、長年この組織のさまざまな統治機構に参加してきました。そこで、2005年にヴァレリーはFAU幹部会に参加し、2008年からはラリー規律の発展に注力し、FAUラリー委員会に参加し、2012年にその委員長に就任しました。

ゴルバン会長の就任後、ウクライナのラリー活動は活発化した。ウクライナはヨーロッパラリーカップのいくつかのステージを主催し、ロシアとベラルーシの自動車連盟との合同競技会を開催した。2012年には、国際自動車連盟（FIA）ラリー委員会のジョナサン・アシュマン委員長がウクライナを訪問し、カルパティア山脈で世界ラリー選手権のステージを開催する見通しについて協議した。

ヴァレリー・ゴルバンの主導と支援により、競技結果のオンライン放送、ラリー専用ラジオの放送、安全のため参加者の車にGPSトラッカーを装着、同じスペシャルステージで同じ車を2台以上使用することを禁止するなど、革新的なイノベーションが数多く実施されました。これらのイノベーションのおかげで、ウクライナは世界国別ランキングで2011年の27位から2012年には13位、そして2013年には5位へと順位を上げました。

ゴルバン氏は2014年初頭に自動車連盟のすべての役職を辞任した。

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