ユーティカ・アンド・モホー​​ク・バレー鉄道

ユーティカ・アンド・モホー​​ク・バレー鉄道は、1901年11月27日にニューヨーク州ユーティカを運行するすべての市内および郊外路面電車路線が統合されて誕生した。^[1]この鉄道会社は、市内の路面電車サービス（1907年にローム・シティ・ストリート鉄道を買収）と、ユーティカを経由してロームとリトルフォールズを結ぶ複線の都市間鉄道を運行していた。ユーティカ・アンド・モホー​​ク・バレー鉄道は1912年にニューヨーク州鉄道に合併された。最盛期には、ユーティカ線は100台以上の車両が運行する17の交通路線で構成されていた。この路線は1933年に廃止されたが、ユーティカとホワイトボロの間の区間は1938年まで存続した。最後の市内路面電車は1941年5月31日に運行された。

ローマ・シティ・ストリート鉄道は1885年に設立され、最初の区間は1887年に運行を開始しました。 ^[2] 6.7マイルのシステムは、ドミニク・ストリート、フロイド・アベニュー、ベルト・ラインの3つの路線で構成されていました。1900年に、圧縮空気で動くトロッコが馬に取って代わり、路線はより重い車両を扱えるように再建されました。実験的な圧縮空気車両は1902年に引退し、1903年に路線が電化されていた間、馬が短期間復活しました。ローマ・シティ・ストリート鉄道は1907年にユーティカ・アンド・モホー​​ク・バレー鉄道に買収され、その後1912年にニューヨーク州鉄道に合併され、ユーティカ・ラインズ部門の一部となりました。 1911年から1914年にかけて市内路線の延伸工事が行われ、フロイド・アベニュー線が開設され、ホワイトボロ・ストリートで都市間路線との接続が確立された。ベルト・ラインの運行は1923年に廃止され、ジェームズ・ストリート、マディソン・ストリート、エクスペンス・ストリートで別々の路線を運行することになった。1924年にはトロリーのワンマン運転が導入され、ニューヨーク・セントラル鉄道の線路を横切る路線は2人乗りのトロリーが必要だったためバスに置き換えられた。^[3]ローマ市内路線は決して利益を生むことはなく、ジェームズ・ストリート線は1927年に廃止され、翌年にはマディソン・ストリート線も廃止された。ローマの路面電車の残りの路線は1930年に廃止された。^[4]

• キング、シェルデン S. (1975)。ニューヨーク州鉄道。エルミラ、ニューヨーク州: ホワイトホール メール サービス。OCLC 2165126  。