ユニオン・ホール・ストリート駅

1890年6月24日、ニューヨーク・アベニュー（現在のガイ・R・ブリューワー・ブールバード）に駅が開業した。これは、アトランティック・アベニューのローカル高速鉄道がウッドヘイブン・ジャンクションからジャマイカを経由してロックアウェイ・ジャンクションまで延伸された時のことである。^{[ 2 ]}この駅は1905年に閉鎖されたが、サトフィン・ブールバードのジャマイカ駅の再開に対する苦情（主にジャマイカのダウンタウン中心部が「オールド・ジャマイカ」があったユニオン・ホール・ストリートに集中していたため）を受けて、LIRRは1913年にユニオン・ホール・ストリートに1ブロック離れた場所に新しい駅を開業した。 ^{[ 1 ]}ジャマイカを通る線路が立体交差化された時のことである。ユニオン・ホール・ストリート駅は「オールド・ジャマイカ駅」の近くに建設され、当初は地上にあったが、1929年から1931年の間に高架化された。

新しいジャマイカ駅の建設は、サトフィン・ブールバード周辺の商業開発を促進し、その結果、新駅はジャマイカの主要LIRR駅となった。ユニオン・ホール・ストリート駅はサトフィン・ブールバード駅からわずか0.5マイルしか離れていなかったため、次第に利用客が減少していった。

1973年5月21日、LIRRはユニオンホールストリート、スプリングフィールドガーデンズ、セントオールバンズでの運行を大幅に削減し、ラッシュアワーには数本の列車しか停車しない計画を発表した。ユニオンホールストリートでは、西行き列車が午前7時27分、午前8時39分、午後5時18分発の3本、東行き列車が午前9時03分、午後5時06分、午後5時39分発の3本に制限された^{[ 3 ]。}

ユニオン・ホール・ストリートは1977年5月20日に閉鎖された。この地域の一部の住民は、すでに駅が閉鎖されたと思い込んでいた。その少し前に、駅の下を通るユニオン・ストリートを自動車の通行から遮断するために有刺鉄線フェンスが設置された。プラットフォームへの階段に人が行けるように開口部が残された。^{[ 1 ]}

近年、かつてユニオン・ホール・ストリート駅があった橋の上に、駅舎を模した装飾壁が設置された。^{[ 2 ]}駅が閉鎖されてから12年後、かつてのユニオン・ホール・ストリート駅から西に2ブロック離れた場所にジャマイカ・センター・パーソンズ/アーチャー地下鉄駅が開業した。この地下鉄駅は、ジャマイカ・アベニューを北に1ブロック行ったところにあった、かつての160丁目高架駅に代わるものとして建設された。