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| 歴史 | |
|---|---|
 | |
| 名前 | 連合 |
| 所有者 | ファニング＆コールズ |
| 取得した | 1802 購入 |
| 運命 | 1804年12月初旬頃、フィジーのコロ島で難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 99 (ブルガリア) |
| 下書き | 12フィート |
| ホールドの深さ | 14フィート |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | ブリッグ |
| 補体 | 船員24人、アザラシ猟師12人 |
| 武装 | 2×Pポンド砲+2×旋回砲 |
ユニオンはマサチューセッツ州バーンスタブルで建造され、 [1]後にエドモンド・ファニングが購入し、ニューヨークでファニング・アンド・コールズ海運会社パートナーシップの所有権の下で船を改装して登録しました。
エドマンド・ファニングはアザラシの毛皮を売買する商人で、イギリスの航海士ジョージ・バンクーバーの探検日誌を読んでいた。バンクーバーの日誌はファニングにとって特に興味深いものだった。1791年にバンクーバーはニューホランドの海岸、ジョージ3世湾という場所に上陸していたからだ。バンクーバーは、その地域にはオットセイが豊富だと記していた。その情報を基に、ファニングはユニオンをそこに派遣してアザラシ狩りの遠征に送り、2万枚の毛皮を集める準備をした。[2]彼の計画は、広州で毛皮を商品として売り、ニューヨークに持ち帰るというものだった。
ファニングは24歳のアイザック・ペンドルトンを遠征隊の船長に任命し、22歳のダニエル・ライトを一等航海士に選んだ。さらに、18歳のアイザイア・タウンゼントがユニオンの二等航海士に採用された。ユニオンは1802年9月下旬にニューヨークを出航し、[3]コネチカット州ストーニントンに短期間停泊した後、ナンタケット島に飛び、そこでオーウェン・フォルジャー・スミス率いる12人のアザラシ猟団を乗せた。ユニオンは1802年10月10日に36人の乗組員を乗せてナンタケット島を出発し、ポルトガル領カーボベルデのサル島に立ち寄った後、サウスジョージア島へ向かい、アザラシ猟を始めた。しかし、サウスジョージア島ではアザラシ猟師たちはあまり幸運に恵まれず、そこでは300～400枚の皮しか入手できなかった。[3]
キングジョージ湾（現在のオーストラリア西部アルバニー近郊）で、ペンドルトンはル・ジェオグラフ号の船長ニコラ・ボーダンと出会った。ボーダンはペンドルトンにイル・ボルダ（カンガルー島）の海図を見せ、そこにはアザラシがたくさんいるとアドバイスした。このアドバイスに従ってペンドルトンはカンガルー島へ向かい、1803年4月に現在アメリカンリバーとして知られる入り江で冬を過ごし、小型のアザラシ捕獲船インディペンデンス号を建造することに決めた。 [ 4]
ユニオン号は1803年10月6日に皮革を積んで「海峡」からシドニーに到着した。1804年8月29日に中国に向けて出発した。[5]
シドニーから中国へ航海中、ユニオン号は白檀を求めてフレンドリー諸島のトンガタプ島に寄港した。アイザック・ペンドルトンと他の7人の男たちは1804年10月1日に上陸した。ユニオン号に残っていた乗組員は知らなかったが、原住民は8人全員を殺害していた。翌日、白人女性を乗せたカヌーが船に近づいた。彼女の役割は別の船の男たちを誘い出して上陸させることだったようだが、彼女は他の男たちが殺されたと叫び、カヌーから飛び降りて船まで泳いだ。乗組員は彼女を救出し、船が錨を上げるまで原住民を撃退した。その女性はエリザベス・モズレー（またはモージー、あるいはモリー）であることが判明した。彼女はデューク・オブ・ポートランド号の唯一の生存者で、約2年前に島に寄港し、その乗組員も原住民に殺害されていた。
ユニオン号の生き残った乗組員は一等航海士ダニエル・ライトの指揮下でシドニーへ戻り、1804年10月25日に到着した 。ユニオン号は1804年11月12日にフィジーに向けて出航し、 [5]シメオン・ロードとの契約に基づいていた。
運命
ユニオン号はコロ島で完全に難破した。[6]船長のダニエル・ライトと他の21人の乗組員は溺死するか原住民に殺された。難破の正確な日付は記録されていない。[7]
物語
ウォルター・ベイツはユニオン号に乗船した航海について1つの記録を書いている。[8] [9]もう一つの記録はエドマンド・ファニングの「世界一周の航海」の中に書かれている。 [10]
参考文献
- ^ 「Voyages of Union (Brig)」。国立海事デジタル図書館。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。
- ^ ファニング、エドマンド (1833)。『世界一周の航海：1792年から1832年までの南洋航海のスケッチ集付き』コリンズ＆ハメイ、315ページ。
- ^ ab ボーダン、ニコラス (2004)。ポストキャプテンニコラスボーダンの日記。コーネル、クリスティン訳。南オーストラリア州立図書館友の会。p. 488。ISBN 1-876154-41-1。
- ^ 「Rebuild Independence Group」2019年。 2019年6月9日閲覧。
- ^ ab 「ポートジャクソンへの船舶の到着と出発」。オーストラリアンタウンアンドカントリージャーナル、1891年1月3日土曜日、17ページ。 2012年5月10日閲覧。
- ^ ロッカービー、ウィリアム (1925)。1808年から1809年にかけてフィジー諸島でサンダルウッドの取引をしていたウィリアム・ロッカービーの日記...サー・エヴァラード・フェルディナンド・イム・サーン、レナード・シリル・ウォートン編。ハクルート協会。189ページ。
- ^ ベイトソン、チャールズ(1972)。オーストラリア難破船。第 1 巻: 1622-1850。シドニー: AH および AW リード。p. 38。ISBN 0-589-07112-2。
- ^ 「キングストンと「スプリング・フリート」のロイヤリストたち」「セントクロワクーリエ。ニューブランズウィック州セントスティーブン。1893年4月27日」
- ^ ベイツ、ウォルター(1899)。キングストンと 1783 年の「スプリング フリート」のロイヤリスト。バーンズ アンド カンパニー。11 ページ。
- ^ ファニング、エドマンド（1833）。世界一周の航海。コリンズ＆ハメイ。