ウデットU 1

う1
	シーメンス・ハルスケSh4搭載U10
役割	低出力スポーツ航空機
国籍	ドイツ
メーカー	航空機建造用
デザイナー	ハンス・ヘンリー・ヘルマン
初飛行	1922年5月
建造数	22 後期の変種を含む

Udet U 1 は、1920 年代初頭にドイツで製造された、小型、低出力、低翼、片持ち式単葉機の最初の機体でした。

設計と開発

1921年の夏、第一次世界大戦でドイツのエースパイロットだったエルンスト・ウーデットの名を冠した新しい航空会社が設立された。ミルウォーキー出身のウィリアム・ポール、ハンス・ヘンリー・ヘルマン、エーリッヒ・ショイアーマンが会社に加わり、戦後の条約で航空機生産の制限が撤廃される前に、アメリカ市場向けに安価な航空機を製造する目的で航空機の資金を調達した。^[1]^[2]^[3]製造業者は、ウーデット・フルークツォイバウ有限会社設立の5か月前にU 1を製造し、飛行させた。^[4]

この設計は、複葉機が主流だった時代に、低翼の片持ち単葉機として設計された。空冷式の22kW (30馬力)ハーケ HFM-2 フラットツインエンジンは1人以上の搭乗には出力が足りなかったため、U-1は単座機であった。^[5]エンジンのボアを拡大したバージョンである26kW (35馬力) HFM-2aは、複座のU-2に使用された。

U-2は、その前身機と同様に、 9という高いアスペクト比を持つ一体型の主翼を備えていた。平面的には、先端まで台形で、わずかに上反角があった。2本の木製桁を中心に構築され、主翼の前桁は合板で覆われ、ねじれに強いDボックスを形成していた。後縁の約40%を占めるエルロンが先端まで伸びていた。^[6]

エンジンの後ろのアルミ製カウリングの胴体は、上部デッキを除いて断面が長方形の構造で、合板で覆われていた。パイロットと乗客は、1つのオープンコックピットに並んで座り、パイロットは翼の前方中央上に座った。尾翼は従来型で、かなり角張っており、フィンの面積は方向舵よりも大きかったが、これは竜骨まで届いていた。胴体上部に取り付けられた尾翼も、昇降舵に比べて大きかった。^[6]

U2には従来型の着陸装置があり、胴体下部から外側に伸びるV字型の支柱が2本あり、その頂点で横方向の部材で結合され、その横方向の部材に衝撃吸収ゴムリングで単一の車軸が固定されていました。^[6]

乗客を乗せたU-2はU 1よりも遅く、明らかに出力不足であったため、最後の3つの派生型であるU 4、U 6、U 10には、より強力なシーメンス・ハルスケ星型エンジンが搭載されました。

運用履歴

シーメンス・ハルスケエンジンを搭載したU 6とU 10の派生型が最も売れ、約16機が製造された。ウーデットが操縦したより長い翼幅のU 10は、 1924年11月に開催されたイタリア観光航空レースで最速の航空機となったが、着陸速度が速すぎると批判された。^{[7] 1925年、U 10は}ドイツ長距離レースの80馬力（60kW）未満クラスで1位になった。^[8]

バリエーション

1919年から1945年までのドイツ航空データ^[9]

ウデットU 1: 22kW（30hp）のHaacke HFM-2 フラットツインを搭載した単座プロトタイプ。1機のみ。
ウデットU 2: 26kW (35hp) のHaacke HFM-2aフラットツインを搭載した 2 人乗りの量産型。4 機が製造されました。
ウデットU4: 41 kW (55 hp) のSiemens-Halske Sh 4 5 気筒星型エンジン。1 台製造。
ウデットU 6: 62 kW (83 hp) のSiemens-Halske Sh 5星型エンジンを搭載し、改良された、より丸みを帯びた主翼と尾翼面を採用。「バスタブ」コックピットは独立したシングルコックピットに置き換えられました。5 機が製造されました。
ウデットU 10: 41 kW (55 hp) のSiemens-Halske Sh 4 5 気筒星型エンジン。翼幅 10.60 m (34 フィート 9 インチ)。11 機製造。
ウデット U 10a: 75kW（101馬力）のシーメンス・ハルスケ Sh 11を搭載した水上機型。1機のみ、おそらく改造型。

展示されている航空機

ドイツ技術博物館、ベルリン：Udet U 10、D-452

仕様（U 2）

データはLes Ailes 1923より^[6]

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
定員: 1名
長さ: 5.53 m (18 フィート 2 インチ)
翼幅: 8.90 m (29 フィート 2 インチ)
高さ: 2.10 m (6 フィート 11 インチ)
翼面積: 8.8 m ² (95 平方フィート)
自重: 230 kg (507 ポンド)
総重量: 400 kg (882 ポンド)
パワープラント: 1 × Haake HFM 2a 空冷フラットツイン、26 kW (35 hp)
プロペラ: 2枚羽根、直径2.15m (7フィート1インチ)

パフォーマンス

最高速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
範囲: 500 km (310 マイル、270 海里)
上昇率: 2.1 m/s (410 フィート/分)

参考文献

^ アルマンド・ファン・イショーフェン。『鷲の墜落：戦闘機エース、エルンスト・ウーデットの生涯』 90ページ。
^ ニーナ・バーマン。不可能と思われたミッション：ドイツの経済、軍事、人道的努力。109ページ。
^ ジョアン・ガーンスタイン、ロンドン。『Fly Now!: 熱気球から777までのカラフルな飛行物語』 61ページ。
^ ウィリアム・グリーン。アウグスブルク・イーグル：メッサーシュミット109の物語。9ページ。
^ ジャン＝ドニ・GG・ルパージュ。ドイツ空軍の航空機、1935-1945：図解ガイド。28ページ。
^ abcd J. セリエ (1923 年 4 月 19 日)。「ル・モノプラン・ウーデ」。レザイル（96）：9．
^ “イタリア観光旅行計画”.好気性。1924年(21–22): 356–7。 1924 年 11 月 1 日から 15 日まで。
^ “「Circuits des Airs」における Quelles enseignements テクニック”. Les Ailes (212): 3. 1925 年 7 月 9 日。
^ 「German Aviation 1919-1945」。 2021年4月3日閲覧。

外部リンク

ウデット U.1
U 10 ドイツ語

[1] アルマンド・ファン・イショーフェン。『鷲の墜落：戦闘機エース、エルンスト・ウーデットの生涯』 90ページ。

[2] ニーナ・バーマン。不可能と思われたミッション：ドイツの経済、軍事、人道的努力。109ページ。

[3] ジョアン・ガーンスタイン、ロンドン。『Fly Now!: 熱気球から777までのカラフルな飛行物語』 61ページ。

[4] ウィリアム・グリーン。アウグスブルク・イーグル：メッサーシュミット109の物語。9ページ。

[5] ジャン＝ドニ・GG・ルパージュ。ドイツ空軍の航空機、1935-1945：図解ガイド。28ページ。

[Lailes-6] J. セリエ (1923 年 4 月 19 日)。「ル・モノプラン・ウーデ」。レザイル（96）：9．

[LaeroP-7] “イタリア観光旅行計画”.好気性。1924年(21–22): 356–7。 1924 年 11 月 1 日から 15 日まで。

[Lailes1-8] “「Circuits des Airs」における Quelles enseignements テクニック”. Les Ailes (212): 3. 1925 年 7 月 9 日。

[HistA-9] 「German Aviation 1919-1945」。 2021年4月3日閲覧。