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チュニス路面電車ボイコット（アラビア語: مقاطعة ترامواي تونس muqāṭa'a tramway tūnis）（フランス語: boycott des tramways tunisois）は、 1912年2月9日にチュニスで始まった大規模な抗議活動である。1か月以上にわたり、チュニジアのアラブ人は一連の要求が満たされるまで市内の路面電車に乗ることを拒否した。このボイコットは成功しなかったものの、チュニジア民族主義運動の発展における重要な一歩とみなされている。[ 1 ] [ 2 ]
このボイコットは、ジェラズ事件の激しい暴動と襲撃からわずか2か月後、市内のアラブ人住民とイタリア人入植者の間の緊張が高まった雰囲気の中で行われた。ジェラズ事件から生じた殺人事件はまだ裁判にかけられていなかった。[ 3 ] チュニスは依然として戒厳令下にあり、若いチュニジア人たちはマスコミから絶えず攻撃を受けていた。
チュニスの路面電車システムの大部分は、フランスのチュニス路面電車会社に買収されるまで、イタリアのフロリオ・ルバッティーノ社によって運営されていました。しかし、従業員のほとんどはイタリア人のままでした。[ 4 ]イタリア人運転手は、一般的に無礼で敵対的な態度と、市内の混雑した場所での無謀な運転のため、チュニジア人から特に嫌われていました。
ボイコットは1912年2月9日、イタリア人が運転する路面電車がバブ・サアドゥーンで8歳のチュニジア系アラブ人の子供をはねて死亡させた事件をきっかけに始まった。チュニジアの目撃者たちは、運転手が酔っていて故意に子供をはねたと主張した。[ 5 ]抗議者たちは、運行会社であるチュニス路面電車会社に損害賠償を要求した。それが支払われるまで、抗議者たちは路面電車だけでなく、イタリア人が所有するすべての企業をボイコットすると宣言した。[ 6 ]抗議者たちはまた、すべてのイタリア人労働者を会社から解雇し、チュニジア人労働者とフランス人労働者に同等の賃金を支払うよう要求した。[ 7 ]
同社は抗議者の要求をすべて拒否し、ボイコットは厳格に遂行された。新聞によると、その結果、同社は1日1000フランの損失を被った。北アフリカで先住民がこのような集団行動を試みたのはこれが初めてであり、その厳格さはフランス当局にとって非常に厄介なものであった。[ 8 ]
青年チュニジア人はボイコットを扇動したわけではないが、新聞でそれを擁護し、事実上の代弁者となった。これにより、当局が容認できない明確な政治的側面がボイコットに加わり、当局はボイコットが速やかに終結しなければ弾圧措置を取ると明言した。これに対し、青年チュニジア人の指導者の一人である アリ・バッハ・ハンバは、 「フランスの利益が全く関係ないこれらの問題に、なぜフランスを巻き込もうとするのか、私には理解できない。我々にとってフランスは不可侵だが、保護領政府の行為であれ、今日のように公共サービスを提供する民間企業の行為であれ、我々が異議を唱えるべきことがある場合、我々の活動がこの国におけるフランスの権威を侵害しているという理由で逮捕されることは受け入れられない」と答えた。それにもかかわらず、当局はベイから、ボイコットの背後にいる政治指導者に対して行動を起こすことを許可する 布告を得た。 3月13日、夜明け前に、バッハ・ハンバ、ハッサン・ゲラティ、モハメド・ノマネ、アブデルアジズ・タールビは即座に国外追放された。[ 9 ]他の指導者のうち、チェドリ・ダルグースとサドク・ズメルリはタタウインに追放され、モフタル・カヒアは投獄された。[ 10 ]
フランス当局は、強硬な姿勢を取れば残りの人々が抗議を諦めるだろうと期待していた。しかし実際には逆効果となり、司法手続きを経ずに追放されたことで、保護領におけるフランス当局の恣意的な性質が浮き彫りになっただけだった。しかしその後、動員は鈍化し、抗議者の要求が何一つ認められないまま、ボイコットは3月に終結した。[ 11 ]
チュニス路面電車ボイコットは、チュニジアの国民運動の発展において、2つの意味で形成的な役割を果たした。第一に、集団行動の経験はチュニジア人の政治意識を高め、より大きな社会的・政治的目標のために働く意欲を育むのに役立った。[ 12 ]第二に、青年チュニジア人に対する弾圧は、チュニジアにおける彼らの政治勢力としての地位を奪うのに効果的であったが、第一次世界大戦後にチュニジアに帰国した亡命者たちは、チュニジアの独立を確実にする運動を主導することになる、新たな政治組織であるデストゥール党において重要な役割を果たした。[ 13 ]