チュニス路面電車ボイコット

チュニス路面電車ボイコット（アラビア語：مقاطعة ترامواي تونس muqāṭa'a tramway tūnis）（フランス語：boycott des tramways tunisois）は、 1912年2月9日にチュニスで始まった大規模な抗議活動である。1か月以上にわたり、チュニジアのアラブ人は一連の要求が満たされるまで市内の路面電車に乗ることを拒否した。このボイコットは失敗に終わったものの、チュニジアの民族主義運動の発展における重要な一歩と見なされている。^{[1] [2]}

このボイコットは、ジェラス事件の暴動と襲撃からわずか2か月後、市内のアラブ系住民とイタリア人入植者の間で緊張が高まる中で行われた。ジェラス事件から生じた殺人事件はまだ裁判にかけられていなかった。^[3] チュニスは依然として戒厳令下にあり、若者チュニジア人はマスコミから絶えず攻撃を受けていた。

チュニスの路面電車システムの大部分は、フランスのチュニス路面電車会社に買収されるまで、イタリアの会社フロリオ・ルバティーノによって運営されていた。しかし、ほとんどの従業員はイタリア人のままだった。^[4]イタリア人の運転手は、一般的に無礼で敵対的な態度と、市内の混雑した地域での無謀な運転のため、チュニジア人から特に嫌われていた。

ボイコットは1912年2月9日、イタリア人が運転する路面電車がバブ・サドゥーンで8歳のチュニジア人アラブ人の子供をはねて死亡させた後に始まった。チュニジアの監視団は運転手が酒に酔っていて故意に子供をはねたと主張した。 ^[5]抗議者たちは運行会社であるチュニス路面電車会社に損害賠償を要求した。会社が損害賠償を支払うまで、抗議者たちは路面電車だけでなくイタリア人経営の企業すべてをボイコットすると宣言した。^[6]抗議者たちはまた、イタリア人労働者全員を会社から解雇し、チュニジア人とフランス人の労働者に同等の賃金を支払うよう要求した。^[7]

会社は抗議者の要求をすべて拒否し、ボイコットは厳格に実行された。新聞によると、会社はその結果、1日1000フランの損失を被ったという。北アフリカで先住民がこのような集団行動を試みたのはこれが初めてであり、その厳格さはフランス当局にとって非常に厄介なことだった。^[8]

青年チュニジア人はボイコットを扇動したのではなく、新聞で擁護し、事実上のスポークスマンとなった。これにより、当局は容認できない政治的側面が明らかに加わり、ボイコットが速やかに終了しなければ、弾圧措置を取ると明言した。これに対し、青年チュニジア人のリーダーの一人である アリ・バッハ・ハンバは、 「フランスの利益がまったく関係ないこれらの問題に、なぜフランスを巻き込もうとするのか、自問する。我々にとってフランスは不可侵だが、保護領政府の行為や、今日のように公共サービスを提供している民間企業の行為に関して、何か問題がある場合、我々の取り組みがこの国におけるフランスの権威を侵害しているという理由で逮捕されるなどということは受け入れられない」と答えた。それにもかかわらず、当局はベイ から、ボイコットの背後にいる政治指導者に対抗する行動をとることを許可する命令を得た。 3月13日未明、バッハ・ハンバ、ハッサン・ゲラティ、モハメド・ノマネ、アブデルアジズ・タルビは即座に国外追放された。^{[9]他の指導者のうち、チェドリ・ダルグースとサドク・ズメルリは}タタウィーンに追放され、モクタール・カヒアは投獄された。^[10]

フランス当局は、自分たちに対して強硬な態度を取れば、残りの人々が抗議をやめるだろうと期待していた。しかし、それは逆効果だった。司法手続きを経ない追放は、保護領におけるフランス当局の恣意性を浮き彫りにしただけだった。しかし、その後、動員は鈍化し、抗議者の要求が何一つ受け入れられないまま、3月にボイコットは終了した。^[11]

チュニスの路面電車ボイコットは、2つの意味でチュニジアの民族運動の発展に重要な役割を果たした。第一に、集団行動の経験はチュニジア人に高い政治意識を与え、より大きな社会的・政治的目標のために働く用意を育むのに役立った。^[12]第二に、青年チュニジア人に対する弾圧はチュニジアの政治勢力としての彼らを終わらせるのに効果的であったが、第一次世界大戦後にチュニジアに戻った亡命者は、チュニジアの独立を確保する運動を主導することになる新しいタイプの政治組織、デストゥール党で重要な役割を果たした。^[13]

• イタリア系チュニジア人
• フランス統治時代のチュニジアの歴史