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| モデル11 | |
|---|---|
| 役割 | レーシング航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 旅行航空 |
| 建造数 | 2 |
| 開発元 | トラベルエア2000 |
トラベルエア モデル 11 は、トラベル エア モデル 11000またはカーチス ライト トラベル エア CW-11としても知られ、汎用のトラベルエア 2000とその派生型であるモデル 4-D から開発されたアメリカのレース用複葉機です。[1] 2 機が1929 年のナショナル エア レースのさまざまなイベントで競い合い、その中には第 1 回ウィメンズ エア ダービーも含まれていました。[1]先駆的な女性飛行士マーベル クロッソンは、後者のイベントでモデル 11 の操縦中に亡くなりました。[1]
設計と開発
製造された2機のモデル11は大きく異なっていたが[1]、当時のトラベルエアの他の複葉機と基本的な構成は同じだった。これらはシングルベイのスタッガード複葉機で、従来型の設計で、オープンコックピットと固定式のテールスキッド降着装置を備えていた。従来型の尾翼を持ち、機首に取り付けられた星型エンジンで牽引プロペラを駆動していた。[2]胴体は溶接された鋼管で作られ、翼は木製だった。[3]
最初の機体は再製造されたトラベル エア 2000であった。[1]この航空機 (製造番号 794、[1]登録番号X-6473 [4] ) は、1928 年 9 月か 10 月[4]に、より短い翼幅とより薄い「スピードウィング」、狭められた胴体、新しい尾翼の設計を備えた D-2000 サブタイプとして製造された。[4]工場では「ザ バグ」というニックネームが付けられ、[4] [5]標準のカーチス OX-5エンジンを維持しながら空力的な改良が加えられたことで、90 馬力 (67 kW) のレースクラスで競争力を持つようになった。[5]アイラ マコノヒーは 10 月初旬にカンザス州ニュートンでこの機体を飛ばしてレースに勝利した。[5]アート ゲーベルは11 月にミシシッピ州ジャクソンでこの機体をレースに出し、ザ チャパラルと名付けた。[5]ワーナー・スカラベにエンジンを交換する計画もあったが、モデル11に改造される前にこの計画が実行されたかどうかは不明である。[5]改造により、機体は新しく厚い主翼、異なる支柱と補助翼の配置、新しい着陸装置、そしてNACAカウリングで囲まれた240馬力（180kW）のライトJ-6-7エンジンが搭載された。[1]
2機目は、モデル4-Dの胴体設計をベースにしながらも、短縮され幅が狭められた新造機だった。[1]これは、トラベルエア社の技術者ハーブ・ロードンとウォルター・バーナムによる、 1929年の全米航空レース専用の競技機を開発するという提案の結果だった。[6] 1929年6月、同社社長ウォルター・ビーチは、競技用に3機の航空機 の建造を承認した。2機は新しい単葉機タイプRで、1機は既存のトラベルエア社の複葉機の設計をベースに速度を重視して改造したもので、2機目のモデル11となった。 [7] B-11-D（建造番号1267、登録番号NR612K ）と指定されたこの航空機は、 X-6473で使用されていた短い主翼、再設計された安定板、NACAカウル付きのライトJ-6-7を採用した。[1]この2番目のモデル11は1932年2月3日に耐空証明2-399を取得しました。 [8]
運用履歴
ユニオン・オイルは、 1929年のウィメンズ・エア・ダービーにおけるマーベル・クロッソンの出場を後援し、[9]レース書類を提出した最初の競技者として、彼女にはレースナンバー「1」が割り当てられた。[10]カンザス州ウィチタからカリフォルニア州サンタモニカのダービー・スタートラインまでモデル11をフェリーで運んでいる間、[11]マーベルはエンジンに問題があると報告し、交換品を注文していた。[12]ロサンゼルスから新しいエンジンが到着するのを待ちきれなかったクロッソンは、元のエンジンでイベントを開始し、アリゾナ州フェニックスで交換品と出会うことにした。[12]
飛行2日目の8月19日は、カリフォルニア州サンバーナーディーノからカリフォルニア州カレクシコとアリゾナ州ユマを経由してフェニックスへ競技者を運ぶことになっていた。[11]クロスンはユマを午前11時54分に出発し、フェニックスには到着しなかった。[11]彼女は飛行機に何の問題も報告していなかった。[11]競技会の役員が彼女の推定ルートをたどっていると、6歳の少女がアリゾナ州ウェルトン付近で飛行機が墜落するのを見たと報告した。[9]翌日、捜索隊はヒラ川の岸辺を馬に乗って100平方マイル (260 km 2 ) 捜索した。[13]捜索隊は渓谷でモデル11の残骸を発見し、[9]クロスンの遺体は100ヤード (91 m) 離れた場所で発見した。[13]彼女は半開きのパラシュートに包まれており、脱出する前に飛行機に長く留まりすぎたことを示している。[11]事故の原因は結局特定されなかった。[14]提唱された説には、女性が飛行機に乗るのを快く思わない何者かによる妨害工作、[9] [15]や、一酸化炭素中毒などがある。ルイーズ・サデンはダービーに向かう途中、同様のトラベル・エアに乗っていたが、排気ガスで危うく死亡しそうになったことがある。[12] [14]
2機目のモデル11はクロスンの事故の前日にテストを開始していたが、それ自身も事故に遭った。整備士がスロットルをテストしている間に、エンジンがバックファイアを起こし、硝酸塩をドープした主翼に火がついた。[16]幸いにも、もう1組の主翼が製作中だったが、この事故でNR612Kのレースへの出発が遅れた。[16]ウィリアム・H・エメリーはポートランドからクリーブランドまでのレースで同機を同クラス4位に導いた。[1] [16]その後、アイラ・マコノヒーがクリーブランドでの「オーストラリアン・パシュート」イベントで同機を4位に導いた。[1]
1929年の全米航空レースの後、NR612Kは新たな前部胴体、改良された着陸装置、後部コックピットを覆ったタートルデッキなどのさらなる改造を受けた。[1]さらに後に、翼幅はさらに短縮された。[1]この航空機は1956年2月までFAAの登録簿に載っていた。[17]
仕様
さまざまなデータから、前述の通り
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 総重量: 2,083ポンド (945 kg) [18]
- 動力装置:ライト J-6 -7 [1] 7気筒、空冷、星型エンジン、240馬力 (180kW) 1基
パフォーマンス
- 最高速度: 160 mph (260 km/h, 140 kn) [19]
注記
参考文献
- ^ abcdefghijklmn ペルティエ 1995、p.44
- ^ フィリップス 1994、p.65
- ^ フィリップス 1994、p.91–92
- ^ abcd ペルティエ 1995、p.29
- ^ abcde フィリップス 1994、p.51
- ^ フィリップス 1994、p.57–58
- ^ フィリップス 1994、p.59
- ^ フィリップス 1994、p.90
- ^ abcd シンプソン 2020、p.19
- ^ ブレア 2006、p.47
- ^ abcde バーギー2023、p.12
- ^ abc ブレア 2006、p.74
- ^ ブレア 2006、p.76より
- ^ フィリップス 1994、p.68より
- ^ バーギー 2023、p.11–12
- ^ abc フィリップス 1994、p.62
- ^ 「航空機に関する調査」
- ^ ユプトナー 1962、p.171
- ^ ジョーンズ 2023
文献
- 「航空機に関する調査」。連邦航空局。 2024年7月29日閲覧。
- ブレア、マーガレット・ホイットマン（2006年）。『The Roaring 20：女性初のクロスカントリー航空レース』ワシントンDC：ナショナルジオグラフィック。
- バーギー、レベッカ（2023年5月～6月）。「マーベル・クロッソンの冒険」。ナインティナインズマガジン。オクラホマシティ：ナインティナインズ国際女性パイロット協会。pp.8～13。
- ジョーンズ、キャリー（2023年3月30日）。「博物館が先駆的な女性飛行士の物語を共有」ジャーナルアドボケート。コロラド州スターリング：メディアニュースグループ。 2024年7月29日閲覧。
- Juptner, Joseph P. (1962).米国民間航空機第9巻 (ATC 801-817) . ロサンゼルス: Aero Publishers.
- ペルティエ、アラン J. (1995)。『ビーチ航空機とその前身』ロンドン: パトナム航空。
- フィリップス、エドワード H. (1994)。『Travel Air: Wings over the Prairie』、イーガン、ミネソタ州、フライング ブックス インターナショナル。
- シンプソン、ジュリー（2020年8月）。「雲の星」。コロラドカントリーライフ。デンバー：コロラド農村電気協会。pp.16–19。