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西サハラの輸送手段は海、陸、空路が非常に限られており、砂漠地帯ではラクダが主な輸送手段となっている。 [1]バスによる道路輸送が依然として主要な輸送手段である。世界最長のベルトコンベアは、ブ・クラのリン 鉱山からラユーン南部の海岸まで100キロメートル（62マイル）に及ぶ。ベルトコンベアは、リンを含む岩石を毎時約2,000トン鉱山からエル・アイウンまで運び、そこで積み込まれ船積みされる。
西サハラの一部は、アフリカ最後の植民地州として1975年までスペインの植民地であった。これらの国々と、サハラ民族解放運動のポリサリオ戦線との間で戦争が勃発し、ポリサリオ戦線はアルジェリアのティンドゥフに亡命政府を置き、サハラ・アラブ民主共和国（SADR）を宣言した。モーリタニアは1979年に撤退し、最終的にモロッコがすべての主要都市と天然資源を含む領土の大半を掌握した。 1991年から国連の仲介により、ポリサリオ軍とモロッコ軍の間で 停戦が実施された。
世界最長の貨物列車であるモーリタニア鉄道の貨物列車は、西サハラの南東端を短距離横断します。1991 年に停戦が実施されるまで、ポリサリオ軍とモロッコ軍の戦争中、西サハラを通る輸送は中断されていました。
背景
西サハラの一部は、アフリカ最後の植民地州として1975年までスペインの植民地でした。[2]これらの国々とサハラ民族解放運動のポリサリオ戦線との間で戦争が勃発し、ポリサリオ戦線はアルジェリアのティンドゥフに亡命政府を置き、サハラ・アラブ民主共和国（SADR）を宣言しました。モーリタニアは1979年に撤退し、最終的にモロッコがすべての主要都市と天然資源を含む領土の大半の支配権を獲得しました。[3]
ポリサリオは1973年にサハラ・アラブ・アフリカ人の権利のために戦うために結成された。ポリサリオは何度もモロッコの陣地を攻撃し、報復してきた。ポリサリオとモロッコの間では、この地域での優位性をめぐって戦争が続いており、ポリサリオ側はアルジェリア、モロッコ側は米国、フランス、サウジアラビアの支援を受けていた。[4]ポリサリオは西サハラから大西洋岸へのリンの輸送を遮断することに成功した。戦争中、モロッコとの国境の町を含むこの地域の輸送インフラが影響を受けた。 [5]
道路輸送
西サハラには鉄道が通っていないが、[6]モーリタニア鉄道の5キロメートル (3.1 マイル) 区間は例外で、この区間は (チョウムトンネルの閉鎖以来) 領土の南東端を横切っている。この鉄道路線は、437 マイル (703 km) の距離を走る世界最長の貨物列車とされている。[要出典]切符を所持する乗客は窮屈な車両に乗り、多くの不法乗客は、時には家畜を連れ、貨車の上に乗車する。[7]
道路はわずか6,200キロメートル（3,900マイル）で、そのうち1,126キロメートル（700マイル）が舗装されている。[8]小規模な高速道路網が限られた地上移動手段を提供している。N1高速道路は、国の大西洋岸に沿って横断する主要道路である。北部には数本の道路があり、南部にはN1から分岐する道路が2本しかない。その他の道路はすべて、さまざまな都市や町にある地方道路である。この地域には「何千もの不発弾地雷」があるため、オフロード走行は危険であると考えられている。[6]アルジェリアが開始したこの地域の高速道路計画は、この地域でのアルジェリアの影響力を高めるために利用されてきた。[9]西サハラでバスの使用許可を得ている会社は、CTM、Supratours、Satas、Satの4社のみである。CTMとSupratoursのバスは、ダクラからラユーンとアガディールを経由してマラケシュまで毎日運行している。[10]
鉄道輸送
チョウムトンネルが閉鎖されて以来、モーリタニア鉄道の5キロメートル（3.1マイル）の区間が、西サハラのポリサリオ戦線支配地域（21°21′18″N 13°00′46″W / 21.354867°N 13.012644°W / 21.354867; -13.012644）を横断している。
ポート
西サハラの主要港は、空港の南にある避難湾に位置する小さなドッキング施設（ポート・マルシャン・ラサルガ/ポート・イロット）であるダクラ港、内陸部に漁船を保管する小さな港であるカボ・ボハドル港、そしてリン酸塩を運ぶ船、大型漁船、軍の巡視船が利用する主要な深水港施設であるラユーン（エル・アイウン）である。世界最長のコンベアベルトは、ブ・クラのリン酸塩 鉱山からラユーン南部の海岸まで100キロメートル（62マイル）の長さである。[11]
このベルトは、毎時約2,000トンのリン酸塩を含む岩石を鉱山からエル・アイウンまで運び、そこで積み込み、出荷します。[11]
空輸
飛行場は6つあり、そのうち3つは舗装滑走路、3つは未舗装で、ヘリポートが1つ（ボハドル岬の軍用）ある。エル・アイウン（ラユーヌ）にあるハッサン1世空港は国際空港だが、この空港の航空会社は地方路線（モロッコまたはカナリア諸島）のみに接続している。ダクラ空港はダクラにあり、商業便が運航している。スマラにあるスマラ空港とラ・グエラにあるラ・グエラ空港は、西サハラにある他の小規模空港である。[12]
参照
出典
- CIAワールドファクトブック（2010年）。
参考文献
- ^ パブロ・サン・マルティン（2010年10月1日）「西サハラ：難民国家」ウェールズ大学出版局、28ページ、ISBN 978-0-70-832381-6
- ^ ゴンサレス・カンポ、フリオ。 「Documento de Trabajo núm. 15 DT-2004. Las pretensiones de Marruecos sobre los territorios españoles en el Norte de África (1956–2002)」(PDF) (スペイン語)。レアル・インスティトゥート・エルカーノ。 p. 6. 2016 年 3 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ 「西サハラ情勢に関する事務総長報告書（第37項、10ページ）」（PDF）。1993年3月2日。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 低強度紛争における空軍の役割。DIANE Publishing。1986年、p.47。ISBN 9781428928275。
- ^ ブカールス、アヌアール、ルーセリエ、ジャック編（2013年）。西サハラの展望：神話、ナショナリズム、地政学。ローマン＆リトルフィールド。p.18。ISBN 9781442226869。
- ^ ab 「Western Sahara」。Gov.Uk 。 2016年10月17日閲覧。
- ^ サッター、ジョン・D.（2016年1月26日）。「サハラ砂漠を横断する『普通の列車』」CNN 。 2016年10月17日閲覧。
- ^ 米国国際マーケティング局、米国国内・国際ビジネス管理局（2009 年 6 月 15 日）。アフリカの市場プロファイル。商務省、国内・国際ビジネス管理局、国際商務局、国際マーケティング局：文書管理局による販売、米国政府印刷物、1976 年、26 ページ。
{{cite book}}:|author2=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ アムール、ローレンス・アイダ（2014年）。「西サハラに対するアルジェリアの外交政策」。ブカールス、アヌアール、ルーセリエ、ジャック（編）『西サハラの展望：神話、ナショナリズム、地政学』。ニューヨーク：ロウマン＆リトルフィールド。ISBN 9781442226852。
- ^ ジェイコブス、ダニエル (2004)。マラケシュ。ラフガイド。p. 125。ISBN 9781843533214。
- ^ ab Zhang, Sarah (2014年4月24日). 「世界最長のベルトコンベアシステムは宇宙から見ることができる」Gizmodo . 2016年10月16日閲覧。
- ^ 「ICAO 国別位置指標」(PDF)国際民間航空機関2006年1月12日2016年11月11日閲覧。