パラグアイの交通

パラグアイの交通システムは、主に国内の地域によって、十分なものから不十分なものまで様々である。国内には道路、鉄道、河川、空港のネットワークがあるが、インフラと規制の大幅な改善が必要である。^[1]

パラグアイの道路網の総延長は、6万キロメートル（37,000マイル）以上から3万キロメートル（19,000マイル）未満まで推定値がまちまちである。この食い違いは、道路の定義に関する基準が異なることが原因と思われる。未舗装の田舎道は数千キロメートルに及ぶ。パラグアイには、舗装された主要な支線道路が約16,630キロメートル（10,330マイル）ある。^[2]コアネットワークは、ブラジルとの国境にあるアスンシオン、エンカルナシオン、シウダー・デル・エステを結び、後にパラナグア港につながる。2023年7月、アスンシオンに最も近いPY-02区間にパラグアイ初の重複高速道路が建設中であり、すでに122キロメートル（76マイル）が重複していた。^[3]トランスチャコ高速道路は部分的にしか完成しておらず、舗装部分はマリスカル・エスティガリビアで終わっています。対照的に、ボリビアの高速道路部分は完全に舗装されています。貿易目的のためには、シウダー・デル・エステからブラジルの港パラナグアまでの舗装された高速道路が特に重要です。さらに、パラグアイとブエノスアイレスを結ぶ​​道路は十分です。^[1]

国道15号線は、同国の道路発展の中心点の一つとなっている。現在建設中のこの高速道路は、太平洋に面したチリのアントファガスタ港とイキケ港、大西洋に面したブラジルのサントス港を結ぶ最短経路となり、双大洋回廊の一部となることで国際物流センターとなることが期待されている。^[4]パラグアイは2022年2月、ブラジル国境のカルメロ・ペラルタ（アルト・パラグアイ）から同国中部のロマ・プラタ（ボケロン）までを結ぶ275km（ルートの約半分）の道路を開通させた。^[5]

* 推定
出典: ^[6]

政府は国内唯一の鉄道会社を所有しており、アスンシオンからエンカルナシオンまでの438キロメートル（272マイル）の路線も所有している。2002年に同社を民営化する試みがあったが、路線を収益性の高いものにするためには多額の投資が必要だったため買い手が見つからず失敗に終わった。現在、路線の一部のみが開通しており、観光客の交通に利用されている。パラグアイの鉄道は標準の1.435メートル軌間で運行されている。^[1]

パラグアイの鉄道総延長は971キロメートル（603マイル）です。そのうち441キロメートル（274マイル）は標準軌で、幅は1,435mm（4フィート 8インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ）。残りの60キロメートル（37マイル）は1,000mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）、総鉄道距離のうち 470 キロメートル (290 マイル) は民営です。

パラグアイには3,100キロメートル（1,900マイル）の内陸水路がある。パラグアイ川とパラナ川は同国の2大河川である。パラグアイ川はブラジルのマットグロッソ州を源流とし、南に流れてパラグアイ南西部でパラナ川と合流し、その後アルゼンチンのリオデラプラタ河口に流れ込む。ここはパラグアイの港に入港する船舶の大半がここに入る場所である。^[1]

アスンシオンの南、パラグアイ川沿いにあるビジェタは、パラグアイの主要港である。アスンシオンは長年パラグアイ唯一の近代的な港であったが、パラナ川沿いのエンカルナシオンとサンアントニオもパラグアイの主要港である。パラグアイの港は国営と民間所有に分かれている。しかし、パラグアイの20の民間港ははるかに効率的で、大豆輸出のほぼ90％を扱っている。^[1]

合計: 110

コンテナ船：3

一般貨物：25

石油タンカー：5

その他：77（2021）^[7]

2013年現在、パラグアイには799の空港があるが、舗装された滑走路があるのは15のみである。^[7]アスンシオンのシルビオ・ペティロッシ国際空港は、国際便と国内線の主要空港である。もう一つの空港はシウダー・デル・エステとブラジル国境近くにあるグアラニー国際空港であるが、ブラジルのフォス・ド・イグアスにある近くの国際空港と競争できていない^[要出典] 。パラグアイの空港を国際基準に引き上げるには、技術の改善が必要である。パラグアイは1994年に国営のLíneas Aéreas Paraguayasを民営化した。 ^[1]

• パラグアイ
• 国別の鉄道輸送

• ウィキメディア・コモンズにあるパラグアイの交通に関するメディア

この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。