パナマ横断パイプライン

トランスパナマパイプライン（スペイン語：Oleoducto Chiriqui Bocas del Toro）は、カリブ海沿岸のボカス・デル・トロのチリキ・グランデ港から太平洋沿岸のチャルコ・アスール港まで、コスタリカ国境近くのパナマを横断する石油パイプラインである。

トランスパナマパイプラインは、原油を太平洋から大西洋に輸送する代替手段として1982年に開通しました。 [ ^1] 1980年代には、100万バレルの原油を積載できるスーパータンカーが平均20隻、毎月アラスカのバルディーズからプエルトアルムエリスに到着し、カリブ海に輸送されました。^[2] 1982年から1996年の間に、パイプラインは27億バレルのアラスカ産原油を米国メキシコ湾岸の港に輸送しました。アラスカ産原油の出荷量が減少した後、パイプラインは1996年に閉鎖されました。2003年11月、トランスパナマパイプラインはエクアドル産原油を米国メキシコ湾岸の港に輸送するために再開されました。^[3]

2005年、ベネズエラは中国への原油輸出にパイプラインを逆利用する協議を開始した。^[4] 2008年5月、BPはPetroterminal de Panama SAと協定を締結し、パイプラインを近代化して逆送し、BPのアンゴラ産原油とその他の原油を米国西海岸の製油所に輸送することになった。BPは500万バレル（790 × 10 ³  m ³）の貯蔵能力を獲得し、1日あたり6万5千バレル（10.3 × 10 ³  m ³ /日）の出荷を確保することを約束した。^[1] 2009年8月28日、テソロ石油会社は、大西洋盆地の原油を環太平洋地域の製油所に供給するために、パイプラインを介した原油逆送を開始した。^[5]^^

2009年10月15日、ペトロターミナル・デ・パナマSAはシカゴ・ブリッジ＆アイアン・カンパニーとターミナル貯蔵施設の第2フェーズ拡張の設計と建設の契約を締結した。 ^[6]

パイプラインは全長130キロメートル（81マイル）で、1日あたり86万バレル（13万7千立方メートル）の輸送能力がある。^[3]ターミナル施設はプエルト・アルムエリェスの南7キロメートル（4.3マイル）のチャルコ・アスール湾にあり、超大型タンカーを受け入れるための3つのドック、バラスト水処理システム、総容量250万バレル（40万立方メートル）の原油を貯蔵できる3つの大型タンクを備えている。パイプライン建設前の1979年から1982年まで、これらの施設は大型超大型タンカー（20万トン）からパナマ運河を通過できる小型タンカー（6万5千トン）に石油を移送するために利用されていた。^[2]

科学者や環境活動家は、多くの環境問題を考慮してきました。しかし、PTP は、環境に配慮したパイプラインの建設と運用にほとんど制約を課していません。パイプライン プロジェクトは、「環境影響評価の提出前に 1981 年から 1982 年に承認され、完了しました」。^[2]環境調査には、生物的および社会経済的基準の多くの省略により重大な欠陥がありました。^[2] PTP は、石油流出の可能性と海洋または陸上の生態系への影響に真剣に注意を払いませんでした。たとえば、「海洋生態系における石油炭化水素の研究は行われませんでした」。^[2]浸食防止は最小限で、建設中に数千トンの土壌が移動しました。多くの森林、川、小川が損傷または破壊され、自然生態系に悪影響を及ぼしました。中央コルディリェラのフォルトゥナ山脈 (ボケテとグアラカ) を通るパイプライン建設は、後にチリキからボカス デル トロへの最初の道路建設の基盤となりました。道路建設は社会的にはプラスだったが、原生林への環境的影響により、チリキ・グランデからアルミランテ・チャンギノラ、コマルカ・ンゲベ・ブグレまでの海岸沿いのパロ・セコ森林保護区と緩衝地帯における生物多様性の全体的な損失を招いた。

このパイプラインは、ニューヨーク州ロングアイランドのメルビルに拠点を置くパナマ政府とNICホールディングスの合弁会社であるペトロターミナル・デ・パナマSAによって所有・運営されている。^{[1] [4]} 現在、同社の40%を所有しているパナマ政府は、残りの株式も取得する予定である。^[7]

• カニョ・リモン

• ウェブページ: NICホールディングス