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Trainmaster Command (TMCC) は、主に 1994 年から 2006 年まで運用されていた、O スケール3 線式鉄道模型および玩具鉄道用のLionelの電子制御システムです。概念的には、 HO スケールやその他の 2 線式DC鉄道で使用されている業界のオープン スタンダードであるDigital Command Control (DCC) に似ています。TMCC には DCC よりも 1 つの利点があり、TMCC 搭載機関車は、TMCC 非搭載機関車や Lionel Legacy 機関車、LionChief および LionChief Plus 搭載機関車と同時に走行できます。[ 1 ] 後者には専用のリモート コントローラーが必要です。MTH Corporation の DCS コントローラーは TMCC 機関車を制御するように構成でき、4 つのシステムすべて (TMCC、Legacy、LionChief/LionChief+、DCS) を同じ線路で同時に操作できます。それぞれ一定の線路電圧 (18 ボルト) が必要です。 TMCC/Legacy は、機関車のアンテナに信号を「送信」し、アンテナはまず番号で特定の機関車を識別し、次に速度、方向、音、照明、その他の機能に関するコマンドを発行する信号を受信します。DCS も同様の機能を実行しますが、レール上にキャリアを送信し、それを機関車の電気ピックアップ接点で受信します。TMCC/Legacy および DCS のリモート コントロールは、オペレーター コマンドを列車に送信するデバイス (コマンド ベースまたはトラック インターフェース ユニット) に中継しますが、LionChief/LionChief+ もリモート コントロール コマンドを発行しますが、リモート コントロールと機関車はペアになっており、各機関車には個別のリモート コントロールが必要です。このシステムでは、テレビのリモコンやガレージ ドア オープナーと同じように、制御が機関車に直接「ナロー キャスト」されるため、追加の配線は必要ありません。2017 年に、Lionel は、一度に最大 3 台の機関車のアドレスを学習できる LionChief+ 用のユニバーサル リモートをリリースし、複数の列車の操作を簡素化しました。
TMCCは、複雑な配線なしに同一線路上で複数の列車を運行することを可能にし、さらに機関車にリアルなデジタル化されたサウンドを提供する。
その開発は、ロックミュージシャンのニール・ヤングが資金面で支援し、ヤングと、かつてライオネル社のオーナーだったリチャード・クーンとのパートナーシップであるライオンテック社によって進められた。ヤングの北カリフォルニアの牧場を拠点とするライオンテック社は、ヤングがトレインマスター・コマンド・システムの個々のコンポーネント開発を支援するために集めた、技術開発者たちの緩やかな連合体で構成されていた。
これらの貢献者の中で最も重要な人物は、カリフォルニア州グラスバレーのアプライド・デザイン・ラボラトリーズで、アタリ2600の共同特許権者であるロン・ミルナーが率いていた。ヤングは、隣人で友人のノーラン・ブッシュネル（アタリの共同創設者）からミルナーを紹介された。ミルナーのチーム（ロバート・ジョンソンやブライアン・スコットなど多数のメンバーで構成）は、ライオネルの鋼管製線路システムを、線路を通して機関車、車両、接続されたアクセサリーに供給される電力に重ねてデジタル信号を送信する放送アンテナとして使用するという革新的なアイデアを含む、コマンドシステムの主要要素を開発した。しかし、より大規模なレイアウトでの実際の応用では、線路をアンテナとして使用する方法はやや成功せず、線路沿いに別途アンテナ線を固定することで問題が解決することが証明された。
TrainMaster Command システムには、システムのデジタル制御機能を補完するデジタル効果音を提供する RailSounds も含まれています。RailSounds は、ベイエリアの別の技術者チームによって開発されました。RailSounds の初期の特徴は、各機関車システム (例えば、「ハドソン」4-6-4 蒸気機関車) が、一般的な「蒸気」音ではなく、実在の機関車に基づいている点でした。Lionel RailSounds Hudson サウンドシステムは、Liontech チームがカナダのブリティッシュコロンビア州ウェストバンクーバーで、かつてのカナディアンパシフィック鉄道の「ロイヤルハドソン」をサウンドモデルとして使用して録音しました。
1990年代のライオネルブーム期には、TMCCは最も人気のあるOスケールリモートシステムの1つとなりました。1994年に導入されたTMCCは、1996年から2002年にかけて最大のブームを迎えましたが、その後、技術革新によりTMCCシステムの性能が追いついたため、販売量は減少しました。しかし、TMCCは現在でも入手可能で、多くのLegacyエンジンやMTH DCSエンジンでは、旧型のTMCCリモートシステムも使用できます。2006年までに、TMCCはCab-2とLEGACYシステムに置き換えられました。現在、TMCCはライオネル製品において、主に電動ユニット、ポイント、および一部のアクセサリーに使用されています。
ライオネルはその後、TMCCのライセンスを3rd Rail、Atlas O、 K-Line 、Weaverなどの競合他社にも供与している。TMCC機能を搭載していないOゲージおよびSゲージの鉄道模型にTMCC機能を追加するためのアフターマーケット用回路基板も販売されている。
ニール・ヤングがライオンテックに関わっていたことが、1995年初頭にクーグンがライオネル・トレインズ社を売りに出していることを彼が知る直接のきっかけとなった。ヤングは、自分が尊敬するこの会社で少なくとも一部オーナーになるチャンスだと考え、ライオンテックのチームメンバーであるジム・バンテと協力して、買収価格の引受を支援する投資家を募るためのマーケティングプランを策定した。潜在的な主要出資者との数回の会合の後、パラマウント／ガルフ＋ウェスタンの元会長であるマーティン・デイビスと契約が成立した。デイビスは最近、バイアコムのサムナー・レッドストーンに同社の所有権を売却していた。デイビスはその売却益で、ニューヨークを拠点とする投資会社ウェルスプリング・アソシエイツを設立した。ライオネル・トレインズ社の買収と、1995年9月のライオネルLLCへの転換は、ウェルスプリングにとって最初の投資となった。
ライオネルは2006年版カタログ第2巻で、新しいTMCCII「レガシー」システムを正式に発表しました。TMCCIIは、実際の鉄道、ひいては実際の機関車の運行を模倣した機能を追加することで、鉄道模型の操作と遊び方に革命をもたらすと期待されています。TMCCIIは既存のTMCCモジュールとの下位互換性があり、CAB-1コントローラーと同時に動作させることができます。
TMCCIと同様に、「レガシー」システムの核となるのはハンドヘルドリモコンです。CAB-2リモコンには、バックライト付きLCDスクリーン、バックライト付きLCDタッチスクリーンキーパッド（数字とコントロールアイコンを切り替え可能）、フィードバックモード（エンジンの不調をコントローラーが振動で表現）、充電式バッテリーなど、数々の新機能が搭載されています。
TMCCIIを搭載した最初の機関車は、ユニオン・パシフィック鉄道のビッグボーイです。現時点では、CAB-2リモコンとコマンドベースのみが利用可能で、追加モジュールは順次リリースされる予定です。2番目にリリースされた機関車は、2007年4月に発売されたアメリカン・フライヤー鉄道のニューヨーク・セントラル鉄道です。