トヨタ プロジェクト ジェネシス

プロジェクト ジェネシスは、トヨタ自動車販売米国支社が、自社製品にもっと若い世代の顧客を引き付けるために計画したものです。メディアからはトヨタ史上最悪の失敗作の 1 つと広くみなされているこの実験は、トヨタのScionブランドの基礎となりました。このアプローチの取り組みは、日本国内市場でも活用されました。日本市場での取り組みは、 WiLLブランド名で複数の日本企業が製品やサービスを提供した結果であり、トヨタの貢献は、トヨタ ビスタ店からトヨタ ネッツ店まで再編された日本のトヨタ販売チャネルで提供される 3 台の車両でした。

1999 年に発足したプロジェクト ジェネシスは、米国トヨタ自動車販売の社長である稲葉善美氏と TMS の COO であるジェームス プレス氏によって結成されたタスク フォースでした。彼らは、導入間近の 3 つの新製品を取り上げ、トヨタの米国および日本のディーラー ネットワークを通じて「ブランド内のブランド」として販売することを意図していました。

セリカ、MR2スパイダー、エコーの3車種は、トヨタの他の車種とは違った形でまとめられ、宣伝されることになった。当時、アメリカでは、これらの車種は縮小傾向にあり、必ずしも典型的な若者向けセグメントとはみなされていなかった。それにもかかわらず、日本の親会社は、これらの既存製品を「若者向け」車両として販売するよう米国トヨタに要請した。

トヨタ・エコーは、アジアとヨーロッパでヤリスという名前で販売された世界的な車だった。発売初年度は若いアメリカ人の買い手を引きつけたが、その後平均年齢は徐々に上がっていった。エコーはその後、世界的ブランドのヤリスという名前に置き換えられた。MR2スパイダーは、日本ではMR-Sという名前だったが、若い世代の買い手には実用的ではないと考えられ、あまり売れなかった。収納スペースが狭い、座席数が少ない、その他の問題は2人乗りのオープンカーに共通しているが、それがオーナーの唯一の車となると不便だ。もう1つの問題は、トヨタに課せられた重要な制限だった。これらの制限により、ディーラーは大幅な値上げをし、若い買い手が車に乗りにくくなった。MR2スパイダーは、少なくともチューナー市場と年配の層にはよく売れた。一方、セリカは当初、若い買い手に好評だった。 2000 年、「プロジェクト ジェネシス」ブランドで販売された最初のモデルは、65,000 台以上を売り上げました。最終モデルである 2005 年に向けて販売台数は減少し始め、販売台数はわずか 15,000 台でした。その後、トヨタ マトリックスが「プロジェクト ジェネシス」のラインナップに追加されました。

限られた予算、最小限の製品投入、そして強い社内政治的抵抗により、ジェネシスはこれら 3 台の車両の発売で達成しようとした永続的なマーケティング効果を生み出すのに苦労しました。そこでトヨタの「プロジェクト エクソダス」が誕生しました。

2001年、米国トヨタ自動車販売が「プロジェクト・エクソダス」として知られる別のブランド、サイオンを立ち上げると発表したことで、ジェネシスは正式に終了した。サイオンの成功は、ジェネシスの経験と苦闘から学んだ教訓に直接起因している。

また、このプロジェクト専用の「isthistoyota」というウェブサイトもあり、若い購入者にアピールするために表現が変更されました。このサイトは現在、Toyota USA サイトにリダイレクトされます。

• ビル・ヴラシック (2003 年 4 月 20 日)。「トヨタ、ジェネレーション Y の購買層獲得に向け、大胆な戦略を追求」デトロイト ニュース。