トナワンダ鉄道

トナワンダ鉄道は、 1832 年にニューヨーク州ロチェスターに設立された鉄道会社です。最終的にはニューヨーク・セントラル鉄道に吸収されました。

他の成長中の町や都市と同様に、バタビアも手頃で信頼できる商業輸送サービスへのアクセスを必要としていました。エリー運河はニューヨーク州北部のほとんどの地域に解決策を提供しましたが、バタビアには届きませんでした。代わりに、運河の設計者は、手ごわいナイアガラ断崖を登る場所として、18 マイル クリークを選択しました。トナワンダの 2 台の薪機関車は、会社が認可されてから 5 年後に運河船でこの地域に運ばれました。

トナワンダ鉄道は、ロチェスターからアッティカ、そして最終的にはバッファローまでの鉄道路線を建設する目的で、1832年4月24日に設立されました。当初、この路線にはスコッツビル、マンフォード、カレドニア、ルロイが含まれる予定でしたが、その後、バタビアへのより直接的なルートが採用されました。これらの地域は、後にスコッツビル＆ルロイ鉄道の建設によってカバーされました。

これは、1827年4月17日に開通したアルバニーからスケネクタディまでのモホーク・アンド・ハドソン鉄道に続いて、ニューヨーク州で建設された2番目の鉄道でした。この鉄道は、バタビアを流れるトナワンダ・クリークにちなんで名付けられました。歴史家のエドワード・ダンは、トナワンダ・クリークの谷からアッティカまでの11マイルの線路は後から建設されたものであるため、名前の由来に疑問を抱いています。^[1]この部分は、会社が設立され、名前が付けられたかなり後の1841年に建設されました。

ダンは、開発業者は単にアティカ・アンド・バッファロー鉄道との接続を建設するつもりだったと指摘した。1853年に、より距離が短く、より直接的なバッファロー・アンド・ロチェスター鉄道が完成すると、アティカ・アンド・バッファロー鉄道はエリー鉄道に売却された。^[1]

路線は1836年までにサウスバイロンに到達し、馬車の運行が開始された。最初の主要区間であるロチェスターから南西バタビアまでの31.5マイルは1837年5月5日に開通し、残りの路線は1842年までにトナワンダ川の渓谷に沿ってアッティカまで延び、1843年1月8日に開通した。このプロジェクトの主任技術者はエリシャ・ジョンソンであった。

1888年、バタビアの新聞は次のように書きました。

「トナワンダ鉄道は、ロチェスターからバタビア経由でバッファローまで走る予定でした。1836年に、バタビアの北東約8マイルにあるサウスバイロンまで鉄道が完成し、そこまでは馬が動力となって自動車が走っていました。1年後、鉄道は当時の終点であったバタビアに到達しました。会社はその後、村の裕福な商人で広大な土地を所有していたジェームズ・ブリスベンから、駅舎を設置するための6エーカーの土地を購入しました。当初計画された道路はバタビアのメインストリートの北を走り、駅舎はジョージ・ブリスベン氏の現在の住居の近くに設置される予定でした。当時は、アレゲニー道路橋があるトナワンダクリークを渡り、新しいバッファロー道路が現在通っている線路を通ってバッファローに直接向かう予定でしたが、通りの南側に土地を所有する人々の影響で、技術者はルートを変更し、資産価値が上がる可能性が高い場所を探しました。会社は、バタビア村のビッグ ツリー ストリート (現在のエリコット ストリート) とサウス ストリート (現在のジャクソン ストリート) の角に最初の駅を建設しました。

バタビアのセントラル鉄道の最初の切符販売員はエラスタス・シーモアで、彼は切符を購入した乗客全員の名前を記帳した本を持っていました。この本は数年前にミックス氏の所有となり、その後、当時バタビアのセントラル鉄道の駅員だったエリス・N・オズボーン氏に渡されました。オズボーン氏の死後、彼の息子がこの本をバッファロー歴史協会に寄贈し、現在では同協会は、西ニューヨークの開拓時代の多くの興味深く貴重な遺物の中にこの本を収めています。

最初の駅舎が建設され、線路もそこを通っており、両端には毎晩車両を閉じ込める大きな扉がありました。線路は駅舎からエリコット通りに沿って現在の裁判所の近くの地点まで敷かれ、その地点に転車台と貯水タンクがありました。ロチェスターからバタビアへの鉄道の開通は 1837 年 5 月 8 日に盛大なデモで祝われ、最初の機関車を見るために周辺地域から大勢の人が集まりました。1840 年 4 月 13 日、州議会はバタビアからアッティカへの鉄道の完成まで 3 年間の延期を承認し、同年 5 月 1 日、ニューヨーク州はトナワンダ鉄道に建設を継続するための 10 万ドルを貸し付けました。アティカでは、1836年5月13日に議会によって認可されたアティカ・バッファロー鉄道と接続していました。これらの鉄道は完成し、1843年1月5日にはロチェスターからバタビアとアティカを経由してバッファローまで直通する鉄道の開通が祝われました。1850年4月9日、トナワンダ鉄道とアティカ・バッファロー鉄道は統合して会社名をロチェスター・バッファロー鉄道に変更し、バタビアからバッファローまで直通する支線または2番目の線路を建設してロチェスターとバッファロー間の距離を短縮することが認可されました。これは現在ニューヨーク・セントラル鉄道の4本の線路が使われている線路です。」^[2]

鉄道は、新たな路線が開業するにつれて頻繁に変化を遂げた。1850年12月7日、トナワンダ鉄道とアティカ・アンド・バッファロー鉄道が合併してバッファロー・アンド・ロチェスター鉄道が設立された。^{[3]この鉄道は、1853年5月17日に合併して}ニューヨーク・セントラル鉄道となった10の鉄道のうちの1つであった。

このトナワンダは、似た名前のトナワンダバレー鉄道、トナワンダバレー延長鉄道、トナワンダバレー・キューバ鉄道とは関係がありません。これら 3 つは1881 年に新しいトナワンダバレー・キューバ鉄道に統合されました。この鉄道は、不安定な流砂の上に路線の一部を建設した後、3 年後に破産しました。^{[出典が必要]}