都市デザインの16の原則

Die Sechzehn Grundsätze des Städtebaus、または都市デザインの 16 の原則は、1950 年から 1955 年まで東ドイツの都市計画の主要なモデルでした。

著者の一人はバウハウス出身の建築家エドムント・コラインで、後に東ドイツ建築アカデミー副会長、東ドイツ 建築家連盟会長を務めた。 [  1 ^{] [2]}

1950年7月27日ドイツ民主共和国政府により決定された：^[3]

ドイツ全体の建設に影響を与える我々の都市の都市計画と建築デザインは、ドイツ民主共和国の社会秩序、そしてドイツ国民の進歩的な伝統と偉大な目標を表現しなければなりません。それらは以下の原則に従う必要があります。

1. 都市という居住形態は偶然に生まれたものではありません。都市はコミュニティ居住形態の中で最も経済的、文化的に豊かな形態であり、何世紀にもわたる経験によって証明されています。都市の構造と建築設計は、人々の政治生活と国民意識を表現しています。
2. 都市計画の目標は、雇用、住宅、文化、レクリエーションに対する人間の基本的権利を調和的に実現することです。都市計画の方法論的原則は、自然条件、国家の社会的および経済的基盤、科学、技術、芸術の最高の成果、経済のニーズ、そして人々の文化遺産の進歩的な要素の活用に基づいています。
3. 都市は、それ自体では発生せず、存在もしません。都市は、かなりの程度まで、産業によって産業のために建設されます。都市、人口、および地域の成長は、都市形成要因、つまり、地域的重要性以上の意味を持つ産業、行政機関、および文化遺産によって決定されます。首都では、都市化要因としての産業は、行政機関および文化遺産よりも二次的な重要性しかありません。都市形成要因の正確な識別と体系化は、政府によって決定される事項です。
4. 都市の成長は効率に従属し、一定の限度内にとどまらなければなりません。都市、その人口、その面積が大きくなりすぎると、その構造のもつれを解消することが困難になり、文化生活の組織や住民の日常的な世話が複雑化し、ビジネスと産業の発展の両方において管理上の複雑さが生じます。
5. 都市計画は、有機主義の原則と、都市の欠点を排除するための都市の歴史的構造の考慮に基づく必要があります。
6. 市の中心部は、まさに都市の核心です。市の中心部は、住民にとっての政治の中心です。市の中心部には、最も重要な政治、行政、文化施設があります。市の中心部の広場では、政治デモ、行進、祭りの日には民衆の祝賀行事が行われます。市の中心部は、最も重要で記念碑的な建物で構成され、都市計画の建築構成を支配し、都市の建築シルエットを決定します。
7. 川沿いにある都市では、川とその堤防が都市の主要な動脈および建築の軸の 1 つとなります。
8. 交通循環は、都市とその住民に役立つものでなければなりません。都市を分断したり、一般市民の邪魔になったりしてはなりません。通過交通は、中心部や中心地区から取り除き、その境界の外側または外環状線に迂回させる必要があります。鉄道や運河などの貨物輸送設備も、都市の中心地区から離しておく必要があります。主要道路の位置を決定する際には、住宅地区の一貫性と静けさを考慮する必要があります。主要道路の幅を決定する際には、これらの主要道路の幅は都市交通にとって決定的に重要なのではなく、交通の流れの需要を適切に緩和するための交差点の出口として重要であることに留意することが重要です。
9. 都市の外観、つまりその個々の芸術的形態は、広場、大通り、そして都市中心部の目立つ建物（高層ビルのある大都市の場合）によって定義される。広場とプラザは、都市の計画と全体的な建築構成の構造的基礎として機能する。
10. 居住地域は住宅地区から構成され、その中心は地区センターとなる。これらの住宅地区の居住者のために、そこには必要なすべての文化、公共、社会サービスが備えられる。居住地域の構造における第 2 の側面は、4 つの住宅構造をグループ化して形成される住宅団地であり、そこには住民の日常のニーズに応える中央公園、学校、幼稚園、保育園が配置される。これらの居住地域内では都市交通を許可してはならないが、住宅地区も住宅団地もそれ自体が孤立した存在であってはならない。その構造と設計には、都市全体の要求が潜在している。住宅構造自体は、計画と設計における団地の重要性における第 3 の側面として機能する。
11. 健康で平和な生活環境を決定する要因は、光と空気へのアクセスだけではありません。人口密度や方位、交通システムの発達も決定要因となります。
12. 都市を庭園に変えることはできません。もちろん、十分な緑を提供するよう配慮する必要がありますが、都市では都会的に生活し、郊外や都市の外では田舎的に生活するという原則は覆してはいけません。
13. 多階建ての高層ビルは、1階建てや2階建ての設計よりも経済的です。また、大都市の性格を反映しています。
14. 都市計画は建築設計の基礎です。都市計画と建築設計の中心となるのは、その都市の個性的でユニークな外観を作り出すことです。建築は、進歩的な伝統と人々の過去の経験の両方を体現する必要があります。
15. 都市計画においては、建築設計と同様に、抽象的な計画があってはなりません。重要なのは、基本的な建築要素と日常生活の要求を要約することだけです。
16. 都市計画の作業と並行して、特定の地区の計画と開発、および整然とした住宅ブロックを備えた広場とメインストリートの設計が完了し、これらの建設が最初に完了します。

1950 年 9 月 7 日、国家建築法が採択された翌日、ひどく損傷したベルリン市宮殿の取り壊しが始まりました。計画では、フランクフルター通りからアレクサンダー広場、ケーニヒ通り (現在のラートハウス通り)、ウンターデン リンデン通りを経由してブランデンブルク門まで、幅 90 メートルの道路を建設することになっていました。「中心軸」は、ブランデンブルク門とアレクサンダー広場の間に、マルクス エンゲルス広場を「都市の冠」として城の代わりに支配的な記念碑的な高さの中心となる記念碑的な高台を作り出すことでした。1951 年、スターリン通りが東ドイツで最初の社会主義通りとして登場しました。建設の最初の段階は 1952 年から 1958 年まで行われ、ウェーバーヴィーゼのホーホハウスの建築家ヘルマン ヘンゼルマンによって設計されました。 1960年にフランクフルト門の工事が完了したとき、この通りの歴史主義様式はすでに時代遅れで、ほとんど恥ずかしそうに見られていました。他の主要なプロジェクトは、ドレスデンのアルトマルクト、ライプツィヒのロスプラッツ、ロストックのロングストリートで実現されました。1955年からは、ソ連が1954年の建築に関する新しい指令を採用し、より標準化し、高価な装飾を放棄したことを受けて、東ドイツの都市開発の新しい段階が始まりました。そのため、シュトラウスベルガー広場とアレクサンダー広場の間のスターリン通りの第2フェーズは、工業的な美学に基づいて建設されました。

• ル・コルビュジエのプラン・ヴォワザン
• 国際近代建築会議とアテネ憲章
• カミロ・シッテ

• ボルツ、ローター(1951)フォン・ドイチェム・バウエン。レーデンとアウフセーツェ。ベルリン (オスト): Verlag der Nation、32 ～ 52 ページ。
• Glabau、Leonie (2010) Plätze in einem geteilten Land: Stadtplatzgestaltungen in der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik von 1945 bis 1990。フランクフルト: フェルラーグ・ピーター・ラング。ISBN  978-3-631-61202-6