ロストシエラ

ロストシエラは、アメリカ合衆国カリフォルニア州のシエラネバダ山脈北部地域です。プラマス郡とシエラ郡の地域にまたがっています。

「ロスト・シエラ」という用語は、米国スキー協会の公式歴史家であるウィリアム・ベリーが1933年頃に初めてこの地域を訪れた際に、この地域を説明するために使用した言葉に由来するとされています。^[1]この用語は、1978年には地方紙に単独で登場しています。^[2]ベリーは、1991年の著書「ロスト・シエラ：ゴールド、ゴースト＆スキー」でこの用語をより広く宣伝しました。

ロスト・シエラは、北はフェザー川北支流、南はユバ川北支流、西は1800年代後半の重要なゴールドタウンのひとつであるラポートの町、東はカリフォルニア州の国璽に描かれている山、ユーレカピークに囲まれた地域です。^[3]これらの当初の境界には、ゴールドラッシュ時代の最も重要なコミュニティがいくつか含まれており、その多くは今では観光地となっています。プラマス郡庁所在地のクインシー、米国で競技的なダウンヒルスキーが生まれたジョンズビル、ユバ川北支流のゴールドラッシュ時代の2つの新興都市、ダウニービルとシエラシティなどです。現在よく使われる用法^[4]は、一般的に、東はネバダ州境に向かって広がる広い地域を指し、グライーグル、ブレアズデン、ポルトラ、ベックワース、チルクート、ヴィントンなどの町や、レイク・デイビスなどの地方の目的地、さらに北はインディアン・バレー（かつてはマウンテン・マイドゥ族の最大の人口が住んでいた）を通り、グリーンビル、テイラーズビルの町、アルマノール湖を取り囲む地域まで広がっています。

現在ロスト シエラとして知られる地域に最初に住んでいたのはマイドゥ族である。マイドゥ族は 3 つの部族に分かれており、ニセナンマイドゥ族とコンコウ マイドゥ族はサクラメント渓谷の一部に住み、マウンテン マイドゥ族は他の 2 つの部族の東、現在のプラマス郡のシエラネバダ山脈の頂上とロスト シエラの大部分に住んでいた。

マイドゥ族は狩猟採集生活を営んでいた。彼らはその地域の豊富な自然資源を活用し、洗練された収穫と狩猟の技術を用いて、大小の獲物、魚、根、種子、塊茎、野生のタマネギなどの地域の植物など、さまざまな資源から食料や材料を入手した。ドングリは最も重要な主食の一つであり、ドングリを毎年集めて加工することは重要な文化的活動であった。^[5]

マウンテン・マイドゥ族の人口は、歴史的に最盛期にはおよそ2,000人から3,000人に達し、地域全体に小さなコミュニティに分かれて散在し、現在インディアン・バレー（最大のマイドゥ族のコミュニティがあった場所）、ビッグ・メドウズ、バット・バレー、ジェネシー・バレー、メドウ・バレー、モホーク・バレー、シエラ・バレーと呼ばれる地域を含む、いくつかの大きな高山渓谷の自然豊かな地域に集まっていた。^[6]

アメリカの西方への拡大に伴ってヨーロッパ系アメリカ人の入植者、探鉱者、産業が到来したことで、マウンテン・マイドゥ族の人口と文化は深刻な混乱に陥った。20世紀初頭、マイドゥ族は歴史的な故郷から追われ、文化、言語、伝統が侵食された。最近では、マイドゥ・サミット・コンソーシアムやフェザー・リバー・ランド・トラストなど、いくつかの組織の共同の努力により、伝統的なマイドゥ族の土地のかなりの部分が部族の管理下に返還された。^[7]

スペイン人は北カリフォルニアを長年占領していましたが、シエラネバダ山脈やロストシエラ山脈地域を広範囲に探検したり定住したりすることはありませんでした。この地域の厳しい冬と険しい地形のため、初期の旅行者にとって恒久的な居住は困難な見通しでした。

1848 年 12 月 5 日、米国大統領ジェームズ・K・ポークが議会演説でカリフォルニアで金が発見されたと発表したことで、この地域の交通量は急速に増加し、宝物を求める移住者が殺到した。

当初、これらの移民の大半は、ラッセン・トレイルを経由してサクラメント渓谷やシエラ・フットヒルズに向かう途中でロスト・シエラを通過した。^[8] 1849年秋、フェザー川北支流の鉱山キャンプにトーマス・ロバートソン・ストッダードという男が現れたことで、状況は一変した。ストッダードは負傷し、西へ向かった探検隊とはぐれ、疲れ果てていた。ストッダードは、荒野で過ごした間にハイ・シエラの湖畔で見つけたと主張する大きな金塊をいくつか持ち出した。^[9]

ストッダードの体験が真実かどうかはともかく、その話は北カリフォルニア中に広まり、翌春には「ゴールド レイク エキサイトメント」として知られるようになる出来事が起こった。5 月下旬、ストッダード自身が探鉱者の一団を率いて、カリフォルニア州ネバダ シティから、彼が偶然見つけた湖を探しに出発した。何日もさまよった後、ストッダードが「ゴールド レイク」を見つけることができないことがすぐに明らかになり、士気の落ちた一団は、翌日に湖を見つけなければ彼を絞首刑にすると脅した。ストッダードはその夜キャンプを抜け出し、丘陵地帯へと戻った。^{[10] [11]}

ロストシエラへの最初の移民の後に何千人もの人々が移住し、ゴールドレイクは二度と発見されなかったが、探鉱者たちはロストシエラで多くの金の豊富な鉱床を発見し、大規模な地域金鉱業は1900年代初頭まで存続した。さらに、1920年代から1930年代にかけて、ロストシエラの中心であるプラマス郡はカリフォルニア州で最大の銅生産地となり、2つの大規模な商業採掘事業が存続期間中に4,800万ドル以上の生産を行った。このように、鉱業はロストシエラの最初の経済的基礎となった。^{[12] [13]}

19 世紀後半から 20 世紀にかけて、ロスト シエラの資源と環境を活用した産業は金採掘だけではありませんでした。

この地域の緑豊かな高山の谷は、豊富な水、肥沃な土壌、穏やかな地形を特徴としており、牧場経営と農業の両方に理想的でした。商業的な牧場経営は、メドーバレーの数人のメキシコ人牧場主が鉱夫にラバの放牧料を請求し始めた1850年代初頭に始まりました。金鉱の出現によりロストシエラの人口が増加すると、商業的な牧場経営と農業は、シエラバレー、インディアンバレー、ジェネスバレー、アメリカンバレーなどの他の肥沃な場所に広がりました。ロストシエラの東側にあるシエラバレーは、1862年のホームステッド法によって入植者が土地を取得した後、特に牛の牧場経営に重要になりました。シエラバレーは夏の間「人の頭よりも高い」草が生い茂ると言われ、最終的に大規模な牧場経営と干し草栽培事業がこの地域で最も重要な経済エンジンの1つに成長しました。^{[14] [15]}

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、牛乳、バター、チーズの方が動物1頭あたりの収益が高いことから、酪農が牛の牧畜に取って代わり始めました。1870年から1890年代にかけてシエラ・バレーにイタリア系スイス人移民が流入したことで酪農業がさらに発展し、これらの緊密な家族グループは最終的にチルクート、ビントン、ロイヤルトン、ベックワースなど、ロスト・シエラ東部の既存のコミュニティの多くに定住しました。^[16]

ロストシエラでは木材産業と鉄道産業が共存していた。金鉱時代の初期から、建物や鉱山構造物、そして最終的にはトンネルの支柱の建設に木材が必要とされた。この地域で最も古い道路のいくつかは、木材を松林から製材所に運ぶために作られた。1860年までに、プラマス郡だけで18の製材所が操業しており、ロストシエラの他の地域、シエラ郡のダウニービルやシエラビルにも操業していた。^[17]

19 世紀後半、ロスト シエラの木材産業は地域境界を越えて拡大しました。この成長は、私有地の増加と伐採および輸送方法の改善という 2 つの要因によって推進されました。これらの改善を活用した最初の企業の一つがシエラ フルーム アンド ランバー カンパニーです。この会社は、その短い全盛期に 10 の製材所を運営し、南米やオーストラリアなどの遠く離れた地域に輸出するために毎日推定 400,000 フィートの木材を生産していました。同社の私設電信ネットワークは、州内で最大と言われていました。^[18]

20 世紀初頭、木材産業はほとんど規制されることなく成長を続け、ロスト シエラにおける主要産業として鉱業を上回りました。伐採された木材をより効率的に製材所、そして最終的には市場に輸送するために鉄道が敷設されました。最初の路線はシエラ バレー鉄道で、ネバダ州のプラマス ジャンクションからベックワース峠を越えて、現在は廃れた木材産業の町クレアビルまで 1896 年に開通しました。SVR の後に、ロスト シエラ全域に渡って数多くの鉄道路線や支線が続きました。木材産業の急成長とともに誕生したこれらの鉄道には、ボカ & ロイヤルトン鉄道が含まれます。この鉄道は当初、カリフォルニア州トラッキー近郊のボカからロスト シエラ地域の南端にあるロイヤルトンまで線路を敷設していました。 1900年代初頭には鉄道はロストシエラ山脈の奥深くまで拡張され、1908年までに56マイルの幹線と支線が完成し、グリズリークリーク製氷会社からの氷だけでなく木材も運んでいた。グリズリークリーク製氷会社は、新設されたウェスタンパシフィック鉄道の貨物車用に約2万トンの氷を切り出した。^[19]

20 世紀半ばに木材を運搬するトラックが台頭するにつれて鉄道の数は減少しましたが、国内で 6 番目の大陸横断鉄道の存在により、鉄道の重要性は継続し、今日まで続いています。

1892年、ジョージ・グールドは、鉄道王ジェイ・グールドの死後、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道を相続した。ジョージは鉄道を太平洋まで延長したいと望んでいたが、南カリフォルニアとシエラネバダ山脈の路線を占有している競合他社に阻まれるなど、いくつかの要因で妨げられた。1903年、グールドとその仲間はウェスタン・パシフィック鉄道（WPRy）を設立し、ソルトレイクシティからサンフランシスコまでの新しい路線を設計するための調査作業を開始した。この路線はネバダ州西部を通り、ベックワース峠を越え、ロストシエラの中心部をまっすぐに通り、丘陵地帯を下り、サクラメントとベイエリアに向かうものだった。^[20]

ウェスタン・パシフィック鉄道の建設は、その開発の過程で約9000人の雇用を生み出し、この地域の経済に恩恵をもたらした。両方向の線路を敷設するために、作業キャンプがルート沿いに点在し、建設を迅速化し、地元企業の収入源となった。サミットという町は、コミュニティ全体をキャンプの近くに移転することを選択した。その後、ハイウェイ70の建設に伴い、現在チルクートとして知られるそのコミュニティは、現在の場所に再び移転した。^[21]

しかし、現在ポルトラとして知られている町ほど WPRy から恩恵を受けたコミュニティは他にありません。この町にはまだ運行中のボカ & ロイヤルトン鉄道の終点があったため、重機、労働者、物資はすべてサザン パシフィック鉄道経由でサンフランシスコから輸送され、B & L を経由してポルトラに輸送されました。この町は、現在の名前が採用される前は、WPRy によって「本部」と呼ばれていました。^[22]

WPRyは最終的にウェスタン・パシフィック鉄道となり、その後ユニオン・パシフィック鉄道に吸収された。この路線は現在もロスト・シエラを横切る定期貨物サービスを運行しているが、ポートラはもはや主要駅ではない。現在ロスト・シエラで運行している他の鉄道はUPRR、クインシー鉄道会社、コリンズ・パイン・アルマノール支線のみである。^[23]

現在、ロスト シエラでは酪農業はほとんど消滅していますが、牛の牧畜業は依然として重要な経済活動です。木材産業も、長年にわたる無制限の伐採と環境規制に悩まされ、衰退しましたが、北カリフォルニアの火災防止の必要性から、存続しており、復活の兆しを見せています。

ロスト シエラの歴史で最も注目に値するユニークな側面の 1 つは、実用的な交通手段と人気の娯楽の両方としてスキーが発展し、成長したことです。ロスト シエラ、特にジョンズビルとラ ポートの間の山々は、西半球における競技スキー発祥の地であり、このスポーツは金鉱時代から 20 世紀初頭まで、冬の間は日常生活に欠かせないものでした。

「ゴールド・レイク騒動」は1850年の夏にはすでに何千人もの探鉱者と彼らを支援するサービスや商品の供給者をロスト・シエラに誘い込んだが、この地域は冬の間は積雪量が多く、冬の山の険しい地形は通行不能に近いため、人影がなくなった。^[24]

1851年から1852年の間に、ラポートに住むノルウェー生まれの鉱夫チャールズ・ネルソンがノルウェースタイルのスキーを同胞に紹介したことで状況は一変しました。当時「スノーシュー」、「ノルウェースノーシュー」、または「ロングボード」と呼ばれていたネルソンがシエラに紹介したスキーは、今日のスキー場で見られるスキーとはまったく異なっていました。これらは湾曲した木の重い板で、通常長さは7～12フィートで、革とロープで作られた非標準化されたオープンヒールのビンディングが付いていました。スキーヤーは、雪の中で引きずる手に持った1本の棒を使って方向と速度を制御しました。

スキーは、ロストシエラの鉱山町の冬の生活に革命をもたらしました。スキーは郵便や商品の配達を可能にし、社交やコミュニティの交流を可能にし、すぐにレクリエーションや競争の娯楽へと進化しました。1863年までに、多くの地域のコミュニティが組織的なスキー大会を開催し、競争チームを編成しました。^[25]

ベリーによれば、1854年までに、米国初のスキー工場は、ユバ川とフェザー川の間にあるタホ湖の北に位置するロストシエラの鉱山町ソーピットフラットで操業していた。ベリーによれば、米国初のスキークラブが結成され、世界で初めて組織されたダウンヒルスキーレースが開催されたのもロストシエラであった。^[26]

歴史的に、ロスト・シエラの経済の原動力は鉱業、木材、牧場、鉄道であった。これらの産業は、過剰伐採、規制、収益の減少、国の消費パターンの変化など、さまざまな理由により、それぞれの全盛期から衰退した。^[27]

しかし、これらの歴史的な産業は、ウェスタン・パシフィック鉄道（1910年）とフェザー・リバー・ハイウェイ（1937年）（現在は国定景観道路に指定されている）の完成と相まって、^以前はアクセスが困難だったロスト・シエラの山頂や谷への容易なアクセスを可能にする交通インフラを作り上げ、地域コミュニティの経済成長の大きな源泉として観光とレクリエーションの成長を可能にしました。今日、ロスト・シエラはさまざまなアクティビティの目的地となっています。

ハイキング、キャンプ、バックパッキング、マウンテンバイクを楽しむ人々が、毎年ロスト シエラに多く訪れます。数多くのトレイル システムとキャンプ場が、アウトドア愛好家に幅広い選択肢を提供します。

レイクス盆地には氷河に削られた谷と数多くの小さな山岳湖があり、パシフィック・クレスト・トレイルにつながっています。^[29] プラマス・ユーレカ州立公園はレイクス盆地の一部を占めています。

プラマス郡の郡庁所在地であるクインシー周辺の地域には、 21,000 エーカーを超える保護林のあるバックス レイク荒野と、フェザー リバー キャニオンの急斜面に沿ったトレイル アクセスがあります。

ロストシエラの南端にあるダウニービルは、標高差の大きい何マイルものトレイルが特徴のマウンテンバイクの目的地です。 ^[30]シエラビュートトレイルスチュワードシップは、ロストシエラ全体でハイキング/サイクリング/ダートバイクのトレイルを開発および管理する非営利団体です。このグループの進行中のコネクテッドコミュニティプロジェクトは、600マイルを超える多目的トレイルを介して15の地域コミュニティを結び、観光を促進することを目標としています。^[31]

1958年、カリフォルニア州プラサービルの木材業者ハーヴェイ・ウェスト・シニアは、1918年以来果物箱を生産していたカリフォルニア・フルーツ取引所からグライーグルの町全体を購入しました。ウェストは町を細分化し、ロストシエラに数多くあるゴルフコースの最初のもの、グライーグル・メドウズ・ゴルフコースを建設しました。^[32]

現在、数多くの地方コースがロスト シエラのあらゆる場所にゴルファーを誘っています。グライーグルのほか、レイク アルマノール、ポルトラ、クリオ、インディアン バレーにもコースがあります。

ロストシエラには、湖と川の両方で釣りができる評判の良いスポットが数多くあります。クインシー近郊のバックス湖は、コカニーサーモンとマキナックトラウト、ニジマスの産地として有名です。一方、フェザー川中流は、国内で最初に国立野生生物保護区に指定された川の一つで、フェザー川で唯一ダムのない支流であり、フライフィッシングの名所として知られています。^{[33] [34]}

ロストシエラの東側、ポルトラ近郊のデイビス湖は、北カリフォルニア最大級のニジマスやブルヘッドバス、オオクチバスが生息していることで知られている。 ^[35]

ロストシエラの北端にあるアルマノール湖は、この地域で最大の湖で、定期的に魚が放流されており、人気の釣りスポットとなっている。近くのディアクリークは、サクラメント川の支流の中でダムのない数少ない川の一つで、季節的にサケやニジマスが大量に生息している。^[36]

• ロスト コースト、北カリフォルニアのもう一つの辺境地域