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OpenStreetMapに示されているブルームウェイ。
ブルームウェイは、かつては「ブルームロード」とも呼ばれていましたが、[1]イギリスのエセックス沖のマプリンサンズの海岸沿いにある公道です。 [2]ルートの大部分は、短い区間の乗馬道を除き、すべての交通に開放された脇道に分類されています。干潮時にはファウネス島へのアクセスとなり、1922年にヘブンゴア川に道路橋が架けられるまで、ファウネスへの唯一の徒歩アクセス、干潮時の唯一のアクセスでした。[3]
600 年以上の歴史を持つブルームウェイは、1419 年にはすでに記録されており、現在の海岸線から約 440 ヤード (400 メートル) 離れたマプリン サンドに沿って 6 マイル (9.7 キロメートル) にわたって走っています。この道の名前は、かつてこの道の目印として使われていた、短い棒に小枝を束ねて取り付けた「ブルーム」に由来しています。この道から海岸まで、地元の農場に通じる 多数のヘッドウェイまたはハードウェイが走っていました。
ブルームウェイは霧の深い天候では極めて危険である。満潮時に砂浜が高速で流れ、クラウチ川とローチ川の流れによって水が渦巻くからである。このような状況では岸の方向が分からない。[2] 1922年に道路橋が開通した後、軍用を除いてこの道は使われなくなった。[4]
歴史
主要道路が自然のもので、単に固い砂の尾根に沿っているだけなのか、それとも一部または全体が人工の道として始まったのかについては意見が分かれている。ファウネスのローマ人の居住地の痕跡はローマ起源の証拠とされており、この道とその支線はもともと農業地帯に通じる道路だったが、その後洪水に見舞われたのではないかと考えられている。[5]また、アングロサクソン時代の牛追い道で、その後海岸浸食[6]または 14 世紀の高潮[7]により再び洪水に見舞われたが、地元の知識と一時的な道標を使用して維持されたと推測されている。ブルームウェイの南端に向かって行われた考古学的調査により、少なくともその区間では、ある時点で木製の障害物で補強されていたことが明らかになった。 [8]
このルートは1419年に記録され、次の世紀にウィリアム・ハリソンによってホリンシェッド年代記で言及され、彼は「もし彼がコージー[土手道]に熟練していれば」ファウルネスまで馬で行くことができると述べた。[9]ブルームウェイは、測量士ジョン・ノーデンによって1595年の地図に、現在のものと非常によく似たルートに沿って詳細に示された。 [9]
18世紀には、農民が島から市場に農産物を運ぶ主要ルートであるこの道を改善するためにさまざまな努力が払われた。1769年のガイドブックには、「[ファウネス]への通路は干潮時に馬で通行するため、不注意か酒を飲んでいたために多くの人が潮に流されて溺死した」と記されていた。[10] 19世紀半ばには、南側へのアクセスを改善する ウェイカリング階段を復活させるための寄付金が集められた。
ブルームウェイはかつて、短い柄のほうきや箒に似た一連の標識で目印が付けられていたため、その名が付けられた。 [11] [12]「箒」は砂の中に2フィート（0.6メートル）打ち込まれ、砂の上に約1フィート突き出ており、約30ヤードの間隔で配置され、金網で支えられていた。[13] 1900年代初頭にブルームウェイを歩いた作家のハーバート・W・トンプキンスは、潮が引くと箒が「頭を持ち上げて黒い点の列のように見える」と説明し、[14]旅行者がいつ旅を始めるかを示していた。[15]「箒」は潮や嵐の影響で定期的なメンテナンスと交換が必要だったが、少なくとも18世紀以来、これは教区と島の主要な地主の間で分割された定期的な支払いによって資金提供されていた。[16]少なくとも後年、通行帯には当時の一般道路で見られたタイプの指標が砂に打ち込まれて表示されました。[11]夜間に「ブルーム」を見つけるのが難しくなると、地元の人々はノア、マウス、スウィンの灯台船とマプリン灯台の明かりを使って位置を判断するのに慣れていました。[11]
ブルームウェイは20世紀まで島への重要な交通路であり続けた。1901年にエセックスの作家レジナルド・A・ベケットは「今まで見た中で最も奇妙な光景の一つ」として「日が暮れる直前に階段に着いたとき、ファウネスからやって来た市場の荷馬車の列が現れ、砂浜を1フィートほどの深さの水の中を急いで走っていた。その向こうには2、3の漁場があり、遠くの水平線には蒸気船が浮かんでいた」と記している。[11]
悪評
モアカム湾を横切る同様に危険な道としばしば比較されるブルームウェイは、長い間「イングランドで最も危険な脇道」として悪名高い。[2] [17]視界不良で方向感覚を失わせる環境であること、そして満潮時に砂浜に残っている人は溺死がほぼ避けられないことから、この悪評を得た。[18] 長年にわたり多くの人がここで亡くなっている。[19] 1867年に執筆したロッチフォードの歴史家フィリップ・ベントンは、ガイドなしの人々の危険性について述べ、危険の「快感」に屈した人々もいたと述べている。「農民の中には最後まで[本土に]留まり、潮の流れに逆らって小川を泳ぐ者もいた。一生砂浜に慣れていた人々もここで息を切らし、間一髪のところで脱出した記録が数多くある」。[20]ベントンは、1711年にロッチフォードの薬剤師トーマス・ジャクソン、1805年に馬から落馬した外科医トーマス・ミラー、1857年に航海灯に導かれて溺死したとされる羊飼いウィリアム・ハーベイ、そして自分の進路を戻る途中、夜に道に迷ったヘブンゴアのガードナー氏など、他の死者も記録している。[21]ベントン自身も射撃中に霧の砂浜で道に迷い、「タイムリーな援助」を受けてようやく逃れた。潮、霧、小川を渡る際に流される危険に加え、特に小川の近くでは、主要道から離れた泥の中に多くの「穴」があり、不注意な旅行者はそこに閉じ込められる可能性があった。[20]
地区の郵便配達員が毎日通っていたにもかかわらず、経験豊富な地元民でさえブルームウェイで危険にさらされていた。1917年3月には、島の有力な農民の1人が、ロッチフォード市場からブルームウェイを通って帰る途中の夕方に溺死した。[22]ファウネス埋葬記録には、1600年以来、砂浜から回収された遺体は66体と記録されており、溺死者は合計で100人以上に上る可能性がある。[2] [23]地域の公道管理官は、ブルームウェイは地元のガイドと一緒に歩くようにアドバイスしている。[要出典]
ナビゲーションとアクセス
ブルームウェイはウェイカリング ステアーズで本土を離れ、そこには柔らかい泥の帯 (ブラック グラウンドまたはブラックグラウンドとして知られる) [24]を越える土手道があり、本土とマプリン サンズのより固い地盤を隔てています。かつてマプリン サンズに到着したブルームウェイは、約 60 度 (磁力) の方向へ向かい、「メイポール」として知られる航行標識に向かっています。[2]この標識は、ヘイブンゴア クリークの入り口を示しています。この地点を過ぎると、旅行者はかつてニュー イングランド クリーク、そしてシェルフォード クリークの河口も渡らなければなりませんでしたが、1920 年代に両方ともダムで堰き止められました。[25]メイポールから、道路は北寄りの約 50 度 (磁力) のルートをたどり、ファウネス島に続く最初の幹線道路であるアスプリンズ ヘッドに続く土手道に至ります。ウェイカリング ステアーズからアスプリンズ ヘッドまでは、徒歩で約 1 時間かかります。
島への橋が開通し、「ブルーム」がなくなったため、ブルームウェイは現在ほとんど標識がありません。実際の道はなく、ブルームウェイの6マイル（9.7 km）のルートの大部分は、マプリン・サンズ上の方位を示すコンパスにすぎません。[26]
ブルームウェイから海岸沿いの農場へ通じる「ヘッドウェイ」、つまりアクセスポイントは、ほとんどがケント産のラグストーンや砂利で造られていた。[27]いくつかはまだ地図に記されているが、大部分は通行不能となっている。南から北にかけて、主なヘッドウェイは以下の通りである。
- シューベリーネス・イースト・ビーチ近くのサットンズ・ヘッドまたはケネット・ヘッド。ウェイカリング・ステアーズが再開された1867年に使われなくなった。
- ピッグスベイ近くのキングスヘッドも失われた
- 現在のアクセスポイントであるウェイカリング階段
- ヘイブンゴア島、ヘイブンゴア岬とシャープスネス岬を含む3つの旧水路[27]
- ニューイングランド島、現在は失われている
- シェルフォードヘッド、現在は失われている
- ニューバーウッドヘッド、現在は失われている
- アスプリンズヘッド
- ラグウッドヘッド、現在は通行不可[27]
- イーストウィックまたはパティソンズヘッド
- フィッシャーマンズヘッドは、現在でも国防省によって定期的に使用されている。コンクリートで固められた表面は、島に重い荷物を運ぶ唯一の手段となっている[27]
ラグウッド ヘッドからフィッシャーマンズ ヘッドまで、ブルームウェイは厳密には脇道ではなく 乗馬道として分類されます。
ウェイカリング・ステアーズ本土とファウルネス島自体が軍事目的に使用されているため、ブルームウェイへのアクセスは制限されている。[28]
参照
- リンディスファーン島は満潮時にアクセスが遮断され、同様に危険である。
- フランスの同様の道路、パサージュ・デュ・ゴワ
参考文献
- ^ 「エセックス諸島」。ザ・スペクテイター。1889年10月5日。484ページ。
- ^ abcde Macfarlane, Robert (2017年1月11日). 「この荒涼としたイギリスの道で100人以上が死亡した」BBC . 2017年1月12日閲覧。
- ^フォートリー、マシュー 、ガロン、ジェームズ（2005年）。エセックス海岸線：当時と現在。ウィンターボーンダウン：ポットン出版。p.193。ISBN 0954801008。。
- ^ スミス、JR (1970)。『ファウルネス、エセックス島の教区の歴史』エセックス州議会記録事務所。p. 41。ISBN 90-03-60097-X。
- ^ Astbury (1980).河口: テムズ川下流域の陸地と水域。p. 145。
- ^ バンハム（2014年）『アングロサクソンの農場と農業』オックスフォード大学出版局、183ページ。
- ^ マーフィー、ピーター（2009年）。『イングランド海岸：歴史と展望』ブルームズベリー、109ページ。
- ^ Scrutton (2006).ロッチフォード地区の歴史的環境特性評価プロジェクト。ロッチフォード地区議会。p. 57。
- ^ ab Christy (1922)。「海中のハイロード」。ウィンザーマガジン第56巻、556ページ。
- ^ 『 イングランドとウェールズの記述：各郡の詳細な説明を含む』ロンドン：ニューベリー・アンド・カーナン、1769年、30ページ。
- ^ abcd クリスティ (1922)、558ページ
- ^ キング、トム (2006年9月9日). 「島の危険な歩道の背後にある真実を探る」.エコー. サウスエンド・オン・シー. 2013年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
- ^ カントリーライフ。第149巻。1971年。1362ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ トンプキンス、HW (1904)。『マーシュ地方の散歩』。チャットー＆ウィンダス。60ページ。
- ^ トンプキンス（1904）、75ページ
- ^ ベントン、フィリップ (1867)。「汚さ」。ロッチフォード百人隊の歴史。第 1 巻。ロッチフォード: A. ハリントン。177 ページ。
- ^ キング、トム。「島の危険な歩道の背後にある真実を探る」2013年4月20日アーカイブ、archive.today Echo、サウスエンド・オン・シー、2006年9月9日。2013年2月2日閲覧。
- ^ マクファーレン、ロバート（2012年）。『The Old Ways 』、p.65。ペンギンブックス、ロンドン。ISBN 9780241143810。
- ^ マクファーレン、ロバート（2012年）。『The Old Ways 』、p.64。ペンギンブックス、ロンドン。ISBN 9780241143810。
- ^ ベントン著『ロッチフォード百人隊の歴史』第1巻、219ページ
- ^ ベントン、p.220
- ^ ウィンザーマガジン、第56巻（1922年）、559
- ^ アーノルド、パトリック (2013) The Broomway ISBN 978-0-9516313-3-1
- ^ 「ウェイカリング階段近くのエセックス海岸に「ブラック・グラウンド」が見える」（地図）。streetmap.co.uk。
- ^ フォートリー＆ガロン（2005）、199ページ
- ^ マクファーレン、ロバート(2012)。『The Old Ways』ロンドン：ペンギンブックス、p. 73。ISBN 9780241143810。。
- ^ abcd フォートリー＆ガロン（2005）、pp.197-198
- ^ 「ブルームウェイの利用を希望する人への情報」Qinetiq。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 The Broomwayに関連するメディアがあります。
- トム・ベネット・アウトドアーズ - ブルームウェイのガイド付きツアーを提供
- 2012年に出版された「The Old Ways」という本に、 PRIとBBCのコラボレーション番組「The World」のブルームウェイウォークの詳細な説明が掲載されている著者ロバート・マクファーレン氏へのインタビュー
- ブルームウェイを歩く人のための安全とその他の情報
- Googleマップで表示されるルート
北緯51°32′52″ 東経0°50′32″ / 北緯51.54775° 東経0.8422° / 51.54775; 0.8422