テニジャンクション駅

テニ（駅コード：TENI）は、南インド鉄道ゾーンのマドゥライ鉄道管区にあるNSG-5カテゴリーのインド鉄道駅です。^{[ 1 ]}インドのタミル・ナードゥ州テニ地区にあるテニにサービスを提供しています。^{[ 2 ] [ 3 ]}

これは、インドのタミル・ナードゥ州のテニの町にサービスを提供するマドゥライ-ボディナヤッカヌール支線の鉄道駅です。この路線は、2022年 3 月 30 日まで、メーターゲージから広軌へのゲージ変換が行われていたため、2010 年 12 月 31 日に閉鎖されました。2022 年 3 月 31 日から、アンディパッティからテニ駅までの CRS 検査が成功裏に実施された後、この駅は再び運用を開始しました。これは、南部鉄道ゾーンの鉄道駅の 1 つです。インド鉄道のマドゥライ管区に属しています。^{[ 4 ]}これは、インドの歴史的なゲージ 610 mm、762 mm、1000 mm がすべて使用されているインドでは珍しい鉄道駅の 1 つです。現在、1676 mm の広軌に変換されています。現在、マドゥライ ジャンクションとテニ駅の間では、毎日 1 つの無予約列車のみが運行されています。

ここはマドゥライ-ボディナヤカヌール線の鉄道駅です。広軌に改軌され、この路線で旅客列車が運行されています。ディンディグル・ジャンクションからバトラグンドゥ、ペリヤクラム、テニ、クンブムを経由してクミリまで新線を建設することが提案されています。^{[ 5 ] [ 6 ]}

テニ駅は1909年に軽便鉄道（610mm）として開通したが、第一次世界大戦のため1915年に閉鎖された。その後、 1928年11月20日、マドラス州の歳入委員ノーマン・マージョリバンクス により、マドゥライ-ボディナヤカヌール間の90kmの支線とともに、狭軌鉄道（762mm）としてテニ駅が開通した。^{[ 7 ]}その後、第二次世界大戦中の1942年に路線は閉鎖され、線路は撤去された。インド独立後、1953年から1954年にかけて、線路はメーターゲージ鉄道として復元された。^{[ 8 ]}

マドゥライ-ボディナヤカヌール線は、メートルゲージ（1,000 mm（3フィート 3 ³ ⁄ ₈インチ））から広軌（1,676 mm（5フィート 6 インチ））へのゲージ変更が承認されました。2011 年 1 月 1 日に閉鎖され、2012 年までに再開される予定でしたが、資金不足のため、プロジェクトは非常にゆっくりとしたペースで進みました。最終的に、2020 年 1 月 23 日に、鉄道安全委員会の検査に合格した後、マドゥライ ジャンクションとウシランパッティ間の最初の区間（ 37 km）が開通しました。残りの 53 km のウシランパッティ-ボディナヤカヌール区間は、2020 年 4 月に再開される予定です。[9] 2020 年 12 月に、鉄道安全委員会の検査に合格した後、鉄道線のウシランパッティ^{からアンディパッティ}までの区間が実現し、開通しました。^{[ 10 ]}    

1909年当時、ディンディグル・ジャンクションからセンパッティ、バトラグンドゥ、ペリヤクラム、テニ、クンブムを経由してクミリ・ロウアー・キャンプまで狭軌鉄道が存在していた。ペリヤクラムからコダイカナル山麓、テニからコッタグディまでの間にはいくつかの支線があった。コッタグディの近くには、クンダラ渓谷鉄道のトップスリップ駅が5kmの距離にある 。^{[ 11 ] [ 12 ]}この鉄道路線は第一次世界大戦と利用客の少なさのために閉鎖された。

テニ駅とボディナヤカヌール駅間の現在の鉄道路線は、1910年にテニとコッタグディ支線の間に存在した古い鉄道路線と同じ路線に沿っています。新しい鉄道路線は、1928年にテニからマドゥライ・ジャンクションまでマドゥライ・ボディナヤカヌール支線として建設され、現在この路線は存在しており、現在、メーターゲージから広軌へのゲージ変換が行われています。コダイカナル・ロードからクムリまでの古い鉄道路線は、第一次世界大戦と利用客の減少により廃止されました。^{[ 12 ]}

2022～23会計年度の駅の年間収入は3,195,095ルピー（33,000米ドル）、1日あたりの収入は8,754ルピー（91米ドル）でした。同じ会計年度の年間乗客数は80,358人、1日あたりの乗客数は220人でした。一方、1日あたりの歩行者数は459人と記録されました。^{[ 2 ]}