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テ・ホロ駅 | |||||||||||
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 1961年のテ・ホロ | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ニュージーランド | ||||||||||
| 座標 | 南緯40°48′15″ 東経175°07′12″ / 南緯40.80426° 東経175.119887° / -40.80426; 175.119887 | ||||||||||
| 標高 | 19メートル（62フィート） | ||||||||||
| 行 | 北島主幹 | ||||||||||
| 距離 | ウェリントン64.73 km (40.22 マイル) | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1886年12月1日 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1971年2月21日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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テ・ホロ駅は、ニュージーランド北島幹線のカピティ海岸地区にあるテ・ホロにあった旗駅である。テ・ホロとウェリントンの間をディーゼル機関車が運行していた。[1] [2]現在、駅の跡地には設備庫と待避線のみが残っている。[3]
歴史
ウェリントン・マナワツ線は、ウェリントン・マナワツ鉄道会社（WMR）によって開通し、 1886年11月30日にウェリントンからパーマストンノースへの最初の直通列車が運行されました。 [4]テ・ホロは、ウィルキー・アンド・ウィルソン社に貸与されたワイカナエからオタキまでの契約の一部でした。 [5]この駅は1886年12月1日の時刻表に掲載されており[6]、WMRが近くの土地を販売していた1887年に広告されました[7] [8]
駅には郵便局があり、1892年から1910年まで作業員が運営していました。1893年に貨物倉庫が建設され、1901年には牛舎が拡張され、羊を積み込むための通路とプラットホームが追加されました。 1908年にニュージーランド鉄道局が引き継いだとき、タブレット信号が導入されました。駅は1909年に改良され、1910年に貨物小屋が増築されたため、1911年までにシェルター小屋、プラットフォーム（1936年当時、長さ129フィート（39メートル）、高さ10インチ（25センチメートル）、）、荷車通路、18フィート（5.5メートル）×12フィート（3.7メートル）の貨物小屋、積み込みバンク、牛と羊の囲い場、43台の貨車が通れる待避ループ（その年の後半に66台、1940年に90台、1951年に100台に拡張）が設けられた。1960年10月5日には新しい牛積み込みレースがオープンした。[9]
駅は1923年11月4日に全焼した。[9] 1924年にトループ駅B型のスタイルで再建され、[10]ロビー、女性用待合室、タブレットポーターの事務所が設けられた。[11]新しい駅舎は高さ37フィート（11メートル）の片流れ屋根で、マタイで建てられ、待合室には カウリ材のベンチが備えられていた。
鉄道の駅舎は1892年（2）、1893年（2）、1918年、1928年、1951年に建設された。[9]
テ・ホロの水タンクは1959年に撤去され、テ・ホロは1962年5月19日から無人の踏切駅となった。1965年、貨物小屋は劣悪な状態にあり、小型の荷物のみがトラックで到着した。ストックヤードは1966年2月27日に閉鎖され、1967年に撤去された。1971年2月21日、テ・ホロはすべての交通を遮断した。1971年11月10日、1924年に建てられた駅舎は地元の陶芸家ミレク・スミシェクに売却され、彼の庭に移された。[10]この駅舎は、国道1号線990号線にあり、カピティ海岸評議会の歴史的建造物リストに掲載されている。[12]
路面電車
1902年、WMRが1,200エーカー（490ヘクタール）以上のリムブッシュを売却し、製材所とテ・ホロ駅までの路面電車が約6週間以内に開通すると報告された。[13] 1903年、キャンベル・ランド＆ティンバー社はマンガオーネ道路とテ・ホロ道路沿いの路面電車の許可を得た。[14]路面電車は駅から東に約8km（5.0マイル）走った。[15] 1906年頃、キャンベル・ティンバー社は側線を提案した。同社は1908年にその地域を売却した。[16]路面電車は1929年までに廃止された。[17]
再開の可能性
2017年の総選挙では、緑の党はペカペカからの北部回廊延伸の代替案として、オタキまでの電化延長を提案した。[18]国民党も「マナカウ、オタキ、テホロに住む人々がウェリントンに容易に移動できるようにする」ため、電化を支持した。[19]
参考文献
- ^ ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳（初版）。Quail Map Co. 1965年。3、4ページ。
- ^ ピエール、ビル (1981)。ノースアイランドメイントランク。ウェリントン: AH&A.Wリード。pp. 289–290。ISBN 0589013165。
- ^ 「School Rd」。Googleマップ。2021 年4 月 14 日閲覧。
- ^ 「ウェリントン・マナワツ鉄道線。ニュージーランドタイムズ」。paperspast.natlib.govt.nz 。 1886年11月30日。 2021年4月10日閲覧。
- ^ 「WELLINGTON-MANAWATU RAILWAY. NEW ZEALAND TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz 1886年10月8日. 2021年4月14日閲覧。
- ^ 「Railways. NEW ZEALAND TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1887年1月26日. 2021年4月14日閲覧。
- ^ 「NEW ZEALAND TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1887年12月14日. 2021年4月14日閲覧。
- ^ 「NEW ZEALAND TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1887年12月14日. 2021年4月14日閲覧。
- ^ abc 「駅」（PDF）。NZR車両リスト。2020年8月10日閲覧。
- ^ ab 「第25章 建造物遺産」(PDF) . NZTA .
- ^ 「LOCAL AND GENERAL. OTAKI MAIL」. paperspast.natlib.govt.nz 1924年6月27日. 2021年4月15日閲覧。
- ^ 「遺産登録簿」（PDF）。カピティ海岸地区議会。
- ^ “MANAWATU STANDARD”. paperspast.natlib.govt.nz . 1902年8月23日. 2021年4月15日閲覧。
- ^ 「キャンベル・ランド・アンド・ティンバー社にマンガワン・ロードとテ・ホロ・ロード沿いの路面電車敷設許可を与えるウィリアム・ヘイワードからの手紙 | アーカイブ・セントラル」。archivescentral.org.nz 。2021年4月15日閲覧。
- ^ ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳（初版）。Quail Map Co. 1965年。3、4ページ。
- ^ 「BUSINESS NOTES. WANGANUI HERALD」. paperspast.natlib.govt.nz . 1908年1月18日. 2021年4月15日閲覧。
- ^ “ホロウェヌア郡議会。大滝メール”.ペーパーパスト.natlib.govt.nz。 1929 年 4 月 15 日。2021 年4 月 15 日に取得。
- ^ 「グリーン党、電気鉄道サービスと通勤電車の延長を提案」Scoop.co.nz 2019年2月18日2019年3月9日閲覧。
- ^ “国はカピティ海岸に大多喜道路と鉄道を約束”. RNZ。 2020 年 8 月 3 日。2021 年4 月 15 日に取得。
外部リンク
- 1924 年に建てられた駅舎の 1971 年の写真