タトラベータ

タトラベータ
1995 シュコダ ベータ
概要
メーカー	シュコダ エルカー エポヴィツェ
別名	シュコダ ベータ
生産	1994–1999
組み立て	チェコ共和国:プルシーボル、エジポヴィツェ
デザイナー	ミラン・ストレイチェク
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアパネルバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	シュコダ フェリシア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3  L シュコダ I4 1.3 Lアルファ SOHC 12V I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,465 mm (97.0 インチ)
長さ	3,890 mm (153.1 インチ)
幅	1,660 mm (65.4 インチ)
身長	1,740 mm (68.5 インチ)
車両重量	970 kg (2,138 ポンド)

タトラベータはニッケルカドミウム電池を使用した約100台が生産された電気自動車である。^{[1] [2]この電気自動車はもともとシュコダエルカーエポヴィツェによって開発され、当初は}シュコダブランドでも製造されていた。当時、生産はシュコダファヴォリットから派生したシュコダエルトラ [cs]の生産と直接結びついていた。

この車は1994年から1999年にかけて生産され、120 L（フロントウィンカーとヘッドライト）とFavorit（シャーシ、ガラス、ミラー、ハンドル、ロック、内装）、およびŠkoda Pick-Up（リアコンビネーションランプ）から部品が採用された。1996年には、Škodaの1.3エンジンを搭載したガソリンバージョンの生産も開始された。オリジナルの電気駆動装置は、マリボル大学が開発した最大出力40kW（54馬力）の非同期電動モーターを提供した。^{[3]これは、周波数変換器を介して30個の}Ni-Cdバッテリーのセットから電力を供給された。6V以降のSAFTバッテリータイプSTMの容量は100Ahであった。これらを搭載したモデルは、最高速度110km/hに達し、1回の充電で120km（75マイル）を走行した。^[4]

1997年、電気バージョンの生産は完全に中止され、韓国の自動車メーカーであるヒュンダイモーターズとの協力が始まりました。この車にはヒュンダイのエンジン、計器類を備えたダッシュボードが採用され、後にヒュンダイアクセントのブレーキを含む内装もすべてヒュンダイアクセントから引き継がれました。合計で、BETA電気自動車は約100台しか製造されませんでした。^[5]そのほとんどが海外に輸出されましたが、AC電気駆動の非常にモダンなデザインと手頃な価格のおかげで、それらの多くは電気工学のさまざまな学部で視覚的な教材としても使用されました。

BETA Electric トラクション ドライブの研究に基づいて、マリボルのスロベニア 電気工学部の学生は、 Škoda Felicia ピックアップ トラックをベースにして独自の大学改造電気自動車を作成することに成功しました。 ^[要出典]現在、チェコ共和国ではこれらの商用電気自動車がほんのわずかしか運行されていません。