タトラユグK1

タトラユグK1
オデッサのタトラユグK1
メーカー	タトラユグ
組み立て	ピヴデンマッシュ
苗字	タトラユグK1
前任者	タトラ T6B5
後継	タトラユグK1T

タトラ・ユーグ K1は、タトラ T6B5をベースにしたウクライナの路面電車ファミリーです。この路面電車は、ドニプロにあるピヴデンマシュ航空宇宙工場で、旧ウクライナČKD支社のタトラ・ユーグによって開発されました。

キエフ向けのタトラT6B5近代化（名前の「K」の文字の由来）^[1]の開発は1990年代後半に始まり、最初の試作車は2001年に製造され、試験のために首都に送られました。2003年にタトラ・ユーグはT6B5車体を搭載した2台のK1路面電車を組み立て、ドネツクに送りました。2004年に最初のK1が工場に戻り、同じ年にタトラ・ユーグはフェイスリフトされたK1の量産を開始しました。^[2]

2003年から2008年にかけて、タトラ・ユーグはドネツィクに25台のK1路面電車を納入したが、これは1都市当たりの納入台数としては最大である。2004年には5台がルハンシクに納入され、2016年に路面電車網が閉鎖されるまでそこで稼働した。2006年に路面電車は新しい制御システムを導入した。2006年から2008年にかけて、10台がオデッサに納入され^{[3] 、7台が}マリウポリに納入され、さらに7台がムィコライウに納入されたが、そのうち1台は工場に返却された。^[4] 2007年、K1は新しいドアと座席を導入し、オリジナルのK1プロトタイプは量産モデルに合わせて近代化され、コノトープに送られた。2007年から2008年にかけて、クルィヴィーイ・リーフに7台^[5]が納入され、2008年にはザポリージャに1台が納入された。 2010年から2011年にかけてキエフは9機のK1を受け取り、最後のK1は2013年にドニプロジェルジンスク（現カミャンスケ）向けに製造された。さらに2015年にはマリウポリが1機のK1を受け取ったが、これは2012年にキエフ向けに組み立てられたが納品されることはなかった。^[6]

2004年、タトラ・ユーグは3セクションの路面電車を開発した。2006年以来、最初の2ユニットがドニプロペトロフスク（現在のドニプロ）でテストされた。2010年から2012年にかけて、キエフは最初の2ユニットを含む4ユニットのK1M8を受け取った。^[7]

2012年にタトラ・ユーグ社はK1の最初の半低床バージョンを組み立てた。キエフは2012年から2015年にかけて8機を受領し、オデッサは2015年に1機を受領し^{[8] 、最後の1機は2016年に}マリウポリに送られた。

K1T2 は K1M8 の延長バージョンとして計画されましたが、タトラ・ユーグ社はこれを 1 機も製造しなかったため、未実現のプロジェクトのままとなっています。

K1 の最も長い改良型は 5 セクションの K1T3 になる予定でしたが、K1T2 と同様にユニットは製造されませんでした。

K1の新改良型の開発は2015年に始まり、タトラ・ユーグ社は最優秀外装デザインのコンペを開催し、2016年に優勝者を選出した。7月1日、この路面電車はオデッサで導入された。2017年に製造された1両はカミャンスケで試験され、その後2018年にキエフに購入された。^[9]

2018年、タトラ・ユーグ社はエジプトのアレクサンドリア市からK1の狭軌版の開発を受注した。2018年から2020年にかけて、タトラ・ユーグ社はエジプト向けに15台の路面電車を製造した。 ^[10]

注: これは最初の所有者のリストです。在庫は後にこのリストに載っていない他の都市に再販された可能性があります。

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  キエフのタトラ・ユグ K1M8
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  キエフのタトラ・ユグK1M
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  キエフのタトラ・ユグ K1M6
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  アレクサンドリアのタトラユグ K1E6

• Трамвайный вагон К-1
• Трамвайный вагон К-1М8
• Трамвайный вагон К-1М
• Трамвай модели К-1Т2
• Трамвай модели К-1Т3