タパン・K・ダッタ

タパン・K・ダッタ氏はウェイン州立大学の 土木工学教授であり、交通工学と安全を専門とする研究者です。インドのカルカッタで幼少期の学校教育、学士号、現場経験を積んだ後、修士号と博士号を取得するため米国に移住しました。 ^{[1] [2]}ミシガン州デトロイトでは、構造工学コンサルティング会社Goodell Grivas, Inc. に勤務し、後に同社を所有し、1973年にウェイン州立大学の常勤教員になりました。最も注目すべき貢献としては、ミシガン州デトロイトのコボホールの屋根工事や、オハイオ州クリーブランドのジェイコブスフィールド（現プログレッシブフィールド）の鉄骨構造工事が挙げられます。ダッタ博士は、ファストフード店のダブルドライブスルーの発明者でもあると主張しています。^[3]ダッタ博士は、ウェイン州立大学の交通研究グループも設立しました。このグループはミシガン州の交通関連の研究助成金プロジェクトを完了する学部生と大学院生で構成されています。^[4]

タパン・ダッタ博士は、4人兄弟の末っ子としてインドで育った。父親はインドの電気・機械エンジニアだった。1955年、インドのカルカッタにある南カルカッタ国立学校で学位を取得した。 ^[1] 1957年、ダッタ博士は 当時カルカッタ大学傘下だったラーマクリシュナ・ミッション・ヴィヴェーカーナンダ・センテナリー・カレッジを卒業し、2年間の一般数学と理科の学位を取得した。^{[1] [3]機械工学や電気工学ではなく、}土木工学、後に交通工学を 専攻した理由について、ダッタ博士は「父に常に監視されなくて済むように、何か違うことをしたかった」と述べている。^{[3]ダッタ博士は、インド留学中に}都市計画の学位も取得し、その後、同じくインドのカルカッタにあるベンガル工科大学シブプール校（現在はIIEST、シブプール校と改名）に応募した。 IIESTシブプール校に入学するために、彼は4万人の志願者と競争しなければならなかったが、そのうち入学できたのはわずか400人だった。^[3]ダッタ博士は当初、「痩せすぎで痩せすぎ...そして体重不足」という理由で不合格となった。その後4週間、彼は米を食べ、寝る以外何もしなかった。次の健康診断の直前、彼は2ガロンの水を飲んだ。彼は体重要件を1ポンド上回り、大学に入学して土木工学の勉強を始めた。^[3]

1965年までに、ダッタ博士はベンガル工科大学で土木工学の学士号と都市・地域計画の大学院卒業証書を取得しました。^{[1] [2]}その後、デトロイトに移り、ウェイン州立大学で土木工学の理学修士号を取得しました。^{[1] [3]} 1973年にミシガン州立大学で交通を専門とする土木工学の博士号を取得しました。^[2]

1962年、ヴィヴェーカーナンダ大学で数学と理学の学士号を取得した後、ダッタ博士はインドのアメリカの土木会社であるクルジンに就職した。^[3]この会社で働いている間、彼は非常に競争の激しい労働環境に直面し、そこでの経験を通じて何かできるという気持ちが芽生えた。^[3] クルジンで働くことは彼の学業の追求においても非常に重要だった。名門ベンガル大学工学部に入学するためには、他の多くの厳しい試験の中でも現場での経験が必要だった。^[3] クルジンで数年間働いた後、ダッタ博士はベンガル大学に出願し、合格した。^[3] カルカッタ大学ベンガル工学部で土木工学の学位を取得した後、彼は1967年にミシガン州デトロイトに向かった。^[3] ウェイン州立大学で修士号を取得するために勉強しながら、彼は生計を立てるためにウェイン州立大学の郵便室で働いた。^[3]彼は最終的にウェイン州立大学の非常勤教授として採用されました。^[3] ダッタ博士は1973年にウェイン州立大学に常勤教員として採用されました。^[3]

ウェイン州立大学在学中、ダッタ博士は交通工学教授を務めるほか、MDOTの多くの研究プロジェクトに携わってきました。 ^[3]就職1年目を終えた後、 州全体で安全トレーニング プログラムを運営するための助成金を獲得しました。 ^[3] その後、ダッタ博士はウェイン州立大学に交通研究グループ (TRG) を設立し、このグループを通じて数多くの助成金プロジェクトを主導してきました。TRG が近年完了したプロジェクトには、「2005 年および 2007 年のチャイルド シートの使用と誤用に関する調査」、「スーザン ハーウッド トレーニング助成金 -高速道路建設作業区域と交通管制の危険に関する OSHA トレーニング教材の開発」、および「速度関連の衝突事故の削減に向けた対象取締り場所の特定」に関する研究などがあります。^[4]

ウェイン州立大学の常勤教員として採用されたのとほぼ同時期に、ダッタ博士は、ミシガン州サウスフィールドの構造工学コンサルティング会社であるグッデル・グリヴァス社でも働き始めました。^{[3]この会社は、オハイオ州クリーブランドで建設中だったジェイコブス・フィールド（現在の}プログレッシブ・フィールド）の構造用鋼の設計や、ミシガン州デトロイトのコボ・ホールの屋根の設計を担当していました。^[3] 1981年、既存の所有者の1人が亡くなった後、ダッタ博士はグッデル・グリヴァス社の単独所有者になりました。^[3]ダッタ博士は、1990年代初頭に会社を離れ、ウェイン州立大学での研究と教育に全力を注ぎました。^[3]

大学院時代、ダッタ博士は、全米土木工学名誉協会Chi Epsilonと全米工学名誉協会Tau Beta Piの両会員でした。 ^[2]交通工学と安全に対する長年の貢献により、 1992年にミシガン州安全委員会賞を受賞しました。 ^[2] 2000年にウェイン州立大学から「アーサー・カー」教授賞、^[2] 2005年にWSUの損失防止委員会から「ウェイン州立大学への安全運転」キャンペーンへの貢献に対してウェイン州立大学安全賞、^[2] 2006年にウェイン州立大学工学部から工学優秀教育賞を受賞しました。^[2] ダッタ博士は、2007年にミシガン州プロフェッショナルエンジニア協会から工学教育における優秀個人工学優秀賞、^[2]や、2007年に「ウェイン州立大学まで安全運転」キャンペーンに対して知事交通安全諮問委員会から交通安全への顕著な貢献賞など、数多くの専門職賞を受賞しています。^{[2] 2009年には、}フロリダ州オーランド で開催された年次交通管理および作業区域安全会議で、 FHWAが後援するプロジェクト「ユーティリティ作業区域交通管理ガイドラインの開発とトレーニング」に対して、全国作業区域安全意識賞を受賞しました。 ^[2]同年、2009年度優秀卒業生功績賞、^[2]およびウェイン州立大学工学部の殿堂入りも受賞しました。^[2] 2009年3月、グランホルム知事とミシガン州は、彼を「建設安全基準委員会」に任命しました。^[2]

2019 年現在、ダッタ博士はウェイン州立大学での教職および交通研究グループのリーダーとしての役割から引退しました。