テイマー（1801年船）

歴史
イギリス
名前	テイマー
取得した	1801 賞品の購入により
運命	1803年11月頃に設立
一般的な特徴
トンの負担	392 [1] [2] (ブルガリア語)
補体	40 [2]
武装	14 × 6 + 2 × 12ポンド砲 + 4 × 18ポンドカロネード砲[1]

テイマー（ Tamer、またはタマール）はフランスの拿捕船である。 1801年から奴隷の三角貿易で奴隷船として2回の航海を完了した。1803年、3回目の奴隷航海で捕虜を届けている最中にバルバドス沖で沈没した。この最後の航海でアンゴラ沖を離れる前に、この船は残忍な単独行動でフランスの奴隷船を拿捕していた。テイマーは拿捕船とともに出航し、テイマーが沈没したときには乗組員と奴隷が救出された。保険会社は、テイマーが定期的に拿捕船が追いつくのを待つことで最も迅速な航海から逸脱したとして、テイマーの損失に対する支払いを拒否した。裁判所は控訴で保険会社を支持した。

リバプールの船主はロンドンでテイマー号を購入し、リバプールへ航海させた。テイマー号は1801年に初めてロイズ船籍簿（LR ）に登場した^。[1]

第1回奴隷航海（1801年～1802年）：ウィリアム・ブラウン船長は1801年6月20日に私掠免許を取得した。 ^[2]彼は1801年7月19日にリバプールを出航し、12月にバハマに到着した。 ^[3]途中でセントビンセント島に寄港した。バハマで船は売却された。^[4]

テイマー号は1802年1月31日にリバプールに向けて出航し、2月28日に到着した。同船は47名の乗組員を乗せてリバプールを出発したが、航海中に乗組員1名が死亡した。^[3]帰路の積荷は綿花、コーヒー、べっ甲、皮革、砂糖、藍、貨幣、象牙1本であった。

第2次奴隷航海（1802年～1803年）：ヴィンセント・メイ船長は1802年8月5日にリバプールを出航した。テイマー号は375人の奴隷を乗せて12月14日にセントクロワ島に到着した。テイマー号は1803年2月16日にリバプールに向けて出航し、3月20日に帰国した。テイマー号は40人の乗組員を乗せて出発し、航海中に乗組員の死者は出なかった。^[5]

当時、セントクロワ島はデンマークの植民地でした。1792年、デンマーク政府は1803年初頭からデンマークの大西洋奴隷貿易への参加を禁止する法律を可決しました。これにより、デンマーク領西インド諸島政府は禁止令が発効する前に捕虜の輸入を奨励するようになりました。政府が講じた措置の1つは、貿易を外国船に開放することでした。1796年から1799年までの記録によると、24隻のイギリスの奴隷船（そのほとんどはリバプールから）がセントクロワ島に到着し、6,781人の捕虜を輸入しました。^[6]

3回目の奴隷化航海（1803年）：メイ船長は1803年6月30日に61人の乗組員を率いてリバプールを出航した。^[7] 8月14日、コンゴ川河口近くのカビンダに到着。約6マイル離れたところに、ブリッグ船と船の子船を伴ったフランス船を発見。翌日、メイはテイマー号をフランス船に向かって航行させたが、船は航行不能となった。30マイル以上の追跡の後、テイマー号は獲物に追いついた。^{[8]フランス船が}衝突するまで2時間の交戦が続いた。この交戦でテイマー号は5人が死亡、7人が負傷、フランス船は8人が死亡、14人が負傷した。^[9]

そのフランス船はブラーヴ（またはブレイヴ）で、386トン、ボルドーで建造された。ジャン＝ダヴィド・セルスの指揮下にあり、1802年6月18日にフランスを出航した。^{[10] [11] [a]} タマーはアンゴラ海岸に留まり、捕虜を集めた。10月15日、メイが捕獲した乗組員を乗せたブラーヴとともにアンゴラを出航した。 ^[8]

テイマー号とブレイブ号はセントルシアに到着し、その後航行を続けた。テイマー号がバルバドスに近づくと、水漏れで浸水し始めた。同乗していたブレイブ号はテイマー号が運んでいた乗組員と捕虜全員を乗せ、バルバドスに引き渡した。^[13] ロイズ・リストはブレイブ号が「セントルシアで捕らえられて」バルバドスに入港したと報告した。 ^[14] ブレイブ号は両船の乗組員と奴隷を乗せて11月5日に到着した。ブレイブ号は760人（または733人）の捕虜を乗せ、700人を乗せてバルバドスに到着した。^{[10] [b]}

テイマー号の価値は船体価格6,000ポンド、加えて捕虜と貨物であった。保険会社は、テイマー号がブレーヴ号を護衛して定期的に帆を短くし、ブレーヴ号が追いつくのを待つことで航海から外れたという理由で、テイマー号の損失に対する支払いを拒否した。ブレーヴ号は沈没の危険はなく、テイマー号も同様であったため、最も迅速な航海継続から外れたのは、メイ船長がテイマー号の所有者から捕獲物を持ち込むよう指示され、それに従ったためだけであった。控訴審では、保険会社に有利な判決が下された。^[8]

1803年、11隻のイギリスの奴隷船が失われた。そのうち7隻は中間航路、つまりアフリカと西インド諸島の間を航行中に失われた。^[15] 1803年には、99隻のイギリス船が奴隷輸送の航海でイギリスの港から出航した。^[16]これは損失率が11%であることを意味する。

1804年に、BraaveはHMS  Barbadoesになりました。

• ゲーベル、エリック（2016）。デンマークの奴隷貿易とその廃止。BRILL。
• イニコリ、ジョセフ (1996)。「大西洋奴隷貿易の未測定の危険性の測定: 英国貿易に関する文書」。フランス海事史評論。83 (312): 53–92。doi : 10.3406 /outre.1996.3457。
• エリック・サウジェラ (1995)。ボルドー、ポートネグリエ。クロノロジー、エコノミー、イデオロギー、17 世紀から 19 世紀まで(フランス語)。パリ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。