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| EMU400シリーズ | |
|---|---|
 2016年、新竹駅の南端を通過するEMU410。 | |
| 使用中 | 1990-2015 |
| メーカー | ユニオン・キャリッジ＆ワゴン |
| 構築済み | 1990 |
| 建造数 | 12セット、計48台 |
| 形成 | 1セットあたり4台 |
| 容量 | 着席60名、立席120名 |
| オペレーター | 台湾鉄道管理局 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 20.09メートル（65フィート11インチ） |
| 幅 | 2.880メートル（9フィート5+3 ⁄ 8 インチ) |
| 身長 | EP車：4.17m（13フィート8+1 ⁄ 8 インチ）、その他：3.932メートル（12フィート10+3 ⁄ 4 インチ) |
| 最高速度 | 通常運転時: 110 km/h (68 mph)、最高速度 120 km/h (75 mph) に設計 |
| 出力 | 1,920kW（2,570馬力） |
| 電気システム | 25 kV 60 Hz架空 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
台湾鉄道EMU400は、 1990年に台湾鉄道管理局が南アフリカのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴンから購入した電車であり[1]、台湾鉄道の通勤電車の第一世代である。[2]合計12グループ48両が導入され、運行開始以来、新竹と基隆の間の通勤電車に投入され、以前は同路線で使用されていた非エアコン通勤バスに取って代わった。EMU800シリーズ電車の導入により、2015年にEM400ユニットはすべて運用から撤退した。[3]
導入の歴史
EMU400が1990年に導入された当時、台湾鉄道の通勤列車に使用されていた典型的な急行列車は、当時鉄道の電化がある程度進んでいたにもかかわらず、エアコンのない簡易急行列車であり[3]、エドモンドソン鉄道の乗車券システムもまだ使用されていた。台湾鉄道MRTとの連携と乗り心地の向上のため、基隆と新竹北部を走るディーゼル急行列車[1]に代わる電車として、電動EMU列車[3]を導入する計画が立てられた[4]。EMU400は1990年11月9日にデモ走行を行い、一般の乗客を招待し、翌日には正式運行を開始した。2006年11月には、新しいタイプのローカル列車が運行を開始し[4] 、復興準急で使用されていた運賃システムが採用された[5]。
技術仕様と構造の詳細
概要
EMU400編成は、EM車（駆動モーター車）、EP車（電動車）、ET車（付随車）、EMC車（駆動モーター車、運転室付き）の4両編成で構成され、最大4編成16両を連結して運行する。[4]主電動機はEM車とEMC車に、パンタグラフはEP車に、発電機はET車に搭載された。また、ET車が増備され、それまでのEMU200、EMU300の3両編成から4両編成に変更され、EMU500、EMU600以降も同様の設計が採用された。[2]
外観
当初の塗装は南アフリカの国家規格SANS1091に従い、群青（F09、ウルトラマリン、NCS色コード3355-R80B）と雲白（G80、雲白、NCS色コード0704-G38Y）で塗装されていた。台湾鉄路管理局のエンブレムや車番などの識別にも群青が使われている。[6]車体両側の下端は内側に湾曲したデザインとなっており、この形式の特徴となっている。当初の設計では車体両側に3つのドアがあったが、最終的に採用された設計ではドアは両側に2つだけとなり、[2]車体中央寄りに配置され、各車両の自動ドアと駅表示器は黒地に白文字のデザインとなり、台湾鉄道の設備では初めてのものとなった。[4]列車は数回のオーバーホールを経て、群青色の塗装が徐々に現在の濃紺に変更され、駅の表示板は赤色のLEDに変更された。2010年には、プラットホームの高さを上げるプロジェクトと併せて、列車のドア開口部の階段も改修され、列車の最後の改造となった。[4]
インテリア
登場当初は、 1990年代の台北市バスで使用されていたものと類似したデザインのハンドルが採用されていた。車内はオリーブグリーンの布張りの座席と黒色の床であった。後日、ハンドルはEMU500系と同じものに変更され、座席の生地も変更された。生地はEMU500系で使用されていたものと同じダークグリーンに、床はEMU500系で使用されていたものと同様の緑色の模様に変更されたが、より暗い色となっている。また、ドア付近の床柱と天井の手すりも設置され、より多くの乗客を収容できるようになっている。[4]天井中央には乗務員の方向を向いた正方格子模様が設けられ、スピーカーとエアコンの吹き出し口が隠れている。エアコンの吹き出し口が若干広くなっており、このタイプの車両特有の特徴となっている。車両間の貫通扉は二重折り式スライドドアで、台湾鉄道の車両ではこの設計を採用した唯一のモデルです。
退職
EMU400列車が2015年10月に定期運行から外された後、一部は台湾鉄道の七斗ヤードに停車していた。数台の車両が落書きで覆われているのが発見された。鉄道関係者は、この件は警察に通報されたと述べた。[7]
参考文献
- ^ ab "臺鐵大事紀".交通部、台湾鉄道管理局. 交通部. 2016年3月7日. 2016年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月7日閲覧。
- ^ abc Zhaoxu, Su (2014).台湾鉄道列車百科第3版(中国語). 台湾. ISBN 978-986-5903-40-4。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ abc Yang, Xiabo (2015年5月20日)。「通勤戦略の25年間の振り返り」。鉄道情報（中国語）。第225号。中華民国鉄道文化協会。ISSN 2073-2163 。
- ^ abcdef Huang, Baiwen; Ke, Kairen (2015年5月20日). 「台湾鉄道第一世代通勤用電気自動車--EMU400型最終レビュー」.鉄道情報（中国語）第224号. 中華民国鉄道文化協会. ISSN 2073-2163.
- ^ "票價試算".台湾鉄道（中国語）。 2021年5月15日。2021 年5 月 4 日に取得。
- ^ Union Carriage & Wagon Company (PTY) Limited. 「4- Car Electric Multiple Unit-Train Set」(PDF) . ucw.co.za . Union Carriage & Wagon Company. 2004年6月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ “中國廣播公司全球資訊網”. bcc.com.tw (中国語)。 2015 年 10 月 5 日。2016 年3 月 7 日に取得。