スホーイ S-6

S-6/T-6
2011年のT-6-1プロトタイプ
役割	全天候型攻撃​​機 航空機の種類
メーカー	スホーイ
建造数	0 (S-6) 1 (T-6-1) 2 (T-6-2)

スホーイS-6（ロシア語キリル文字：Сухой С-6）は、ソビエト連邦で開発された2人乗りの戦術爆撃機の設計案である。Su-15Uを大まかにベースとし、さらに開発が進められて最終的にスホーイ T-6-1に至り、T-6-2を経てスホーイ Su-24に至った。

1960年代半ば、ソ連の航空軍は、旧式となったYak-28とイリューシンIl-28の後継機を探していた。スホーイの実験設計部門は、これらの旧式機を置き換える必要性を認識していたが、当時のソ連の政治指導部は、迎撃機として使用できる弾道ミサイルと対空ミサイルを搭載した大陸間航空機のほうが必要であると信じていた。そのため、Yak-28とIl-28に代わる新型爆撃機や地上攻撃機の設計は優先事項とは見なされなかった。その結果、主任技師のエフゲニー・フェルスナーとオレグ・S・サモイロヴィッチは、主に余暇を利用してS-6に取り組んだ。必要なリソースを得るために、S-6プロジェクトは、スホーイT-58 （スホーイによるスホーイSu-15のプロトタイプの呼称）の近代化の一環として当局に提出された。^[1]

S-6には、後にSu-24に組み込まれることになる「オリオン」パルスドップラーレーダーと「リリーフ」モノパルス地上マッピングレーダーを含む、プーマ兵器コンピュータシステムが搭載される予定だった。2x 46.1 kN (10,364 lb _f )のツマンスキーR-21F-300 (改造されたツマンスキーR-11F-300 ) で駆動するS-6は、理論上は海面で時速1,400 km (時速870 マイル、756 ノット)、高高度で時速2,500 km (時速1,553 マイル、1,350 ノット) の最高速度を出すことが可能だった。

この航空機の出発点は Su-15U で、武器システム担当官が後部コックピットに座り、パイロットの武器システムに対する責任を軽減しました。エアブレーキは尾翼の両側に配置され、ブレーキパラシュートは腹側脊柱の一番後ろの端に収納され、キャノピーの後ろの胴体全長にわたって伸びていました。

S-6 は、機体に格納される 2 輪の前脚と 1 輪の主脚を持つ予定でした。側面がわずかに平らな大きな機首には、地上測位レーダーと地形追従レーダー、およびシャベル型のレーザー/赤外線複合センサーが収納されていました。このセンサーには、Ch-24 などの対レーダー兵器のデータ送信も含まれており、前方傾斜パイロンのレドーム下と後方に取り付けられていました。しかし、S-6 設計の最も印象的な外観は、下端から後方に傾斜した長方形の空気取り入れ口でした。

実物大モデルの評価とサブシステム（特にPuma-S兵器システム）の開発により、航続距離、兵器搭載量、野外飛行場能力に関する要件はRATOGを装備したS-6によってのみ満たされることが明らかになりましたが、それでもMiG-25をベースにしたプロジェクトでミコヤン・グリェヴィッチの競争相手を凌駕しました。

その後、軍はより大きな兵装搭載量を要求したため、スホーイはT-58のより劣る派生型であるT-58Mを提案した。これは胴体に兵装ステーションを4つ備えていたが、S-6は兵装ステーションが1つだった。重量が重いため、T-58Mの主脚には未舗装の滑走路で運用できるように2つの車輪が装備されていた。T-58Mは胴体を延長し、双輪の主脚、S-6と同じレーダーシステム、コックピットから方向舵の下のブレーキスクリーンコンテナまで連続した脊柱、ラヴォーチキンLa-250に似た、調整可能な拡散コーンを備えた半円形の空気取り入れ口を備える予定だった。

しかし、T-58Mは、一方では最高速度と重量、そして半整備滑走路での運用のためのSTOL能力に対する軍の要求も満たすことができませんでした。また、胴体断面積/アンテナサイズの制限により、レーダーシステムの要求性能を満たすことができませんでした。当時、東西の垂直ジェットエンジンの使用は、離着陸距離を短縮するための有望な解決策に思えました。スチョイの技術実証機T-58VD（ルイビンスクRD-36-35リフトジェット3基を搭載したT-58プロトタイプ）での経験により、リフトエンジンでSTOL性能を向上させ、胴体を広げ、その結果、より大きなレーダーアンテナを収容するためのより大きなレドームを可能にしました。S-6のレドームの下のパイロンに取り付けられたセンサーを機首に取り付けることができるようになり、胴体が広がったことでサイドバイサイドコックピットの実現が可能になり、乗員の効率が向上しました。

S-6とT-58Mの発展型として、スホーイT-6-1の固定翼試作機が製作された。この試作機は、スホーイSu-24に似た長方形の空気取り入れ口と胴体内のリフトジェットを備えていた。可変後退翼を備えたスホーイSu-7IGの開発でスホーイは優れた経験を有していたため、重量と燃料消費とのトレードオフが全体的に優れていたため、T-6に可変翼を装備することにし、その結果、量産型Su-24のT-6-2試作機が誕生した。

S-6にはグリャゼフ・シプノフ GSh-6-23機関砲が1門、両翼に2基の兵器ステーション、胴体中央線上に1基、後部胴体下にさらに2基が装備される予定だった。機体外側のパイロンと中央線のパイロンには燃料タンクを配管する予定だった。胴体後部のステーションは、ブースターロケットまたは無誘導自由落下爆弾にのみ使用可能だった。提案された兵器は、従来の自由落下爆弾、大型無誘導空対地ミサイル、S-5 多連装ロケットポッド、Kh-24対レーダーミサイル、および最大兵器積載量3,000kg (6,614ポンド) までの戦術核兵器だった。

• ゴードン、イェフィム（2005年）。『スホーイSu-24フェンサー：ソビエトの可変翼爆撃機（第1版）』ヒンクリー：エアロファックス。6  ～ 8ページ。ISBN 9781857802023。
• ゴードン、エフィム。ドミトリー・コミサロフ（2015）。スホーイ Su-24 : 戦術爆撃機(第 1 版)。ヒンクリー: Crecy Publishing。10 ～ 14ページ 。ISBN 9781857803709。

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• S-6 の図面と写真 (ウェブログ)