シュトレーラサンドクロッシング

リューゲン橋 Rügenbrücke
新しいリューゲン橋と古い跳ね橋
座標	北緯54°18′30″ 東経13°06′41″ / 北緯54.30833° 東経13.11139° / 54.30833; 13.11139
運ぶ	連邦通り96 E22
十字架	シュトレーラサンド
ロケール	シュトラールズントとリューゲン島、ドイツ
正式名称	2. 聖なる日
特徴
デザイン	斜張橋
材料	スチール プレストレストコンクリート
全長	2,831メートル（9,288フィート）
幅	3車線
身長	126メートル（413フィート）
最長スパン	198メートル（650フィート）
水中の桟橋	19
クリアランス以下	42メートル（138フィート）
歴史
デザイナー	アンドレ・ケイプケ
建設開始	2004年8月31日
工事終了	2007年10月20日
オープン	2007年10月22日
統計
毎日の交通量	23,000
通行料金	なし
位置

シュトレーラスント橋は、ドイツのリューゲン島(ルギア)からシュトレーラスントを越えてシュトラールズント近郊の西ポンメルン本土に至る 2 つの橋、リューゲン橋またはルギア橋(ドイツ語: Rügenbrücke ) とルギア土手道(ドイツ語: Rügendamm ) です。

シュトラールズントとアルテフェーアの間、およびシュタールブローデとグレヴィッツの間のフェリーサービスも利用でき、シュトレーラスント海峡を渡ることができます。

リューゲンダムは、シュトレーラスント湾をまたぐ最初の固定式横断橋で、旧連邦道路 96 号線、シュトラールズント – ザスニッツ鉄道、および歩道と自転車道が一体となった道路が通っていました。1936/1937 年に完成しました。

リューゲン橋は、 2007年に完成した自動車専用3車線の高架橋の名称です。ルギア島のアルテフェール村とハンザ同盟都市で世界遺産のシュトラールズントの間にあり、 B96と欧州ルートE22を環状道路に変える構想の一環です。両橋は並行して運用されています。ルギア橋の全長は2,831メートル（9,288フィート）で、中央ヨーロッパ最大の橋の1つとなっています。

リューゲン橋（ドイツ語：Rügenbrücke）は、シュトラールズント市とリューゲン島の間のシュトレーラスント川に架かるプレストレストコンクリート製の斜張橋です。この橋は老朽化したリューゲンダム橋の代わりとして建設されましたが、リューゲンダム橋は引き続き使用され、鉄道の接続とデンホルム島への地域交通に利用されます。この橋は3車線で、中央の車線はオンデマンド方式です。全長4,100メートルの橋梁の主要部分は、シュトレーラスント川にかかる全長2,831メートルの主径間です。

交差点は合計 7 つのセクションで構成され、そのうち 5 つは橋梁構造です。

• シュトラールズントの本土側の堤防、
• シュトラールズントの2つのアプローチ橋、
• ツィーゲルグラーベンに架かる高架橋、
• ダンホルムアプローチ橋、
• シュトレーラスンドアプローチ橋、
• シュトレーラスンド橋、そして
• リューゲン島の堤防。

南側の橋のランプは、シュトラールズント環状道路（連邦道路 B 96 ）とのジャンクションの後ろから始まり、最初のアプローチ橋の橋台までの長さ 85.53 メートルの盛土構造で構成されています。その先には、最大勾配 4% のシュトラールズント アプローチ橋 2 橋（ Vorlandbrücken Stralsund）があります。最初の構造 BW 1.1 は、プレストレスト コンクリート製の 10 セクションの橋で、長さ 327.5 メートル、上部構造としてツインプレストレストビーム スラブ ガーダーを備えています。BW 1.2 は、6 セクションの橋で、長さ 317.0 メートル、単一セルの鋼複合上部構造で、ノイマルクト ゼンゲンタールの製鉄所で製造されました。建築上の特徴は、2 対の Y 字型サポートを備えた B 96 アプローチ道路セクションで、これにより、一定の高さで 72 メートルの大きな柱間隔が可能になっています。アプローチ橋の欄干には、風よけと飛沫よけとして積層安全ガラスパネルを備えた高さ 0.70 メートルの内壁があります。構造物は、現場で打ち込ま れたコンクリート杭の上に構築されています。

高架橋として設計された新しいツィーゲルグラーベン橋(BW 2) は、シュトラールズントとデンホルム島を隔てるシュトレーラスント川の支流であるツィーゲルグラーベンの水路を横断します。長さは 583.30 メートルです。126 メートル (本土側) と 198 メートル (デンホルム側) の 2 つの主要セクションは、ノイマルクト ゼンゲンタール製鉄所で製造された 3 セル鋼箱桁フレームを備えた斜張橋として設計されています。この橋は、42 メートルのクリアランスで船舶が通過できるようにします。

高さ 128 メートルのライトブルーの塔は、約 40 メートルのコンクリートの土台と上部の鋼鉄の 2 つの部分に分かれています。上部構造は、橋の支柱によって土台から分離されています。主柱の土台は、直径 1.5 メートルの 40 本の杭で構成されています。32 本のハープ型で斜めに張られた鋼鉄ケーブルが、雫型の塔から 2 つの主開口部を吊り下げています。

リューゲン橋には、ドイツ独自のシステムを使用して吊りケーブルが取り付けられており、ケーブルは3重に腐食から保護されています。まず、ケーブルは亜鉛メッキされ、次にポリエチレンでコーティングされ、最後に特殊なワックスで覆われています。ケーブルはミュンヘン工科大学で1年間テストされ、最終的に連邦省によって承認されました。総重量が最大135トンの鋼鉄ケーブルは、34本のストランドで構成され、シースに束ねられて直径180 mmの1本のケーブルを形成しています。定格張力は4000  kNです。

新しいツィーゲルグラーベン橋の欄干には、風よけとして積層安全ガラスを備えた高さ 1.5 メートル (4.9 フィート) の内側ライニングが施されています。

北側の橋梁ランプは、3 つの橋、盛土、および道路部分で構成されています。

主橋の後には、長さ 532.3 メートルのアプローチ橋構造である Dänholm アプローチ橋 ( Vorlandbrücke Dänholm 、BW 3) と、長さ 532.2 メートルの Strelasund アプローチ橋 ( Vorlandbrücke Strelasund、BW 4) が続きます。どちらの構造も、10 セクションのシングルセル プレストレスト ボックス ガーダー上部構造を持ち、現場打ちコンクリート製の杭に固定されています。Dänholm 橋の欄干は、風よけとして、高さ 0.70 メートル (2.3 フィート) の積層安全ガラスの内張りで設計されています。

最後の橋梁構造は、長さ 539.0 メートルのシュトレーラスンド橋 ( Strelasundbrücke、 BW 5 ) です。これも、シングルセルのプレストレストコンクリートの箱桁上部構造を備えています。シュトレーラスンド横断橋の最後のセクションは、別の盛土を下っていきます。この盛土の長さは 455.95 メートルで、その先にさらに 732.0 メートルの道路があります。225,000 m ^{3の土で満たされたランプの側面には、20,690 m 2}の面積をカバーするシートパイルがあり、横断橋とアルテフェールの交通ハブの交差点まで続いています。このエリアには、自転車道の地下道があります。

リューゲン堤防( Rügendamm 、文字通り「リューゲン堤防」) は、リューゲン島とドイツのメクレンブルク＝フォアポンメルン州本土のシュトラールズント市を結ぶ元々の道路の名前です。この道路は 1930 年代に建設され、1936 年 10 月に開通しました。リューゲンダムは2 つの部分で構成されています。

• ストレラスンド橋は、ストレラスンド川と
• ツィーゲルグラーベン橋は、ツィーゲルグラーベン川にかかる跳ね橋です。この橋は、大型船の通行を可能にするために、1 日に数回開きます。新しいリューゲン橋が建設される前は、跳ね橋は大きな交通渋滞の原因となっていました。

リューゲンダムは、ダンホルム島への唯一の道路と鉄道のアクセスを提供します。

シュトラールズントとアルテフェーアの間には、小型の旅客船が運航するフェリー航路もあり、徒歩の乗客専用です。このフェリーはヴァイセ・フロッテによって運航されています。

数千年にわたり、シュトレーラスンドはリューゲン島と現在の西ポモージェ本土を隔ててきました。少なくとも 7 千年の間、人々は島に定住し、アルコナ岬のスワンテヴィト遺跡などの聖地もここに築きました。12 世紀以降、キリスト教が島に広まりました。異教の聖地は廃墟になったり、軽視されたりしました。これらの聖地は、かつて本土からの多くの巡礼者の目的地でもありました。巡礼者は船を使って海峡を渡りました。また、船は島と本土の間の貿易にも使用されました。

島は長い区間にわたって本土の海岸から見える範囲にあるため、海峡はさまざまな場所で渡られました。しかし、最も短い距離は、現在のシュトラールズント市とアルテフェール村の間です。この地点は、中間のシュトラロウ島 (後にデンホルム島と呼ばれる) があるため、非常に便利な場所でした。ここから定期フェリー サービスが発達し、すでに 1,000 匹または 1,100 匹のニシンがここで取引されており、リューゲン島の発掘調査ではアラビアのコインも発見されました。

デンマーク人によってもたらされたキリスト教の到来後、この2つの渡し場はより大きな集落に発展した。特に、渡し場の村シュトラロウ（stralは中低地ドイツ語とスラヴ語で「矢」を意味する）は急速に発展した。13世紀初頭には、とりわけヴェストファーレンから、さらに多くの入植者がやって来た。彼らの入植はリューゲン島の諸侯によって奨励され、1234年にヴィツラウ1世公はシュトラロウに都市権を与えた。リューゲン島の地名であるアルテ・フェーレ（「古い渡し場」）への渡し場サービスはますます重要になり、渡し場を通じて取引される商品や物品はますます増えていった。1293年にシュトラールズントはハンザ同盟に加盟し、リューゲン島と本土の間の物資の移動は重要性と範囲が拡大した。

デンホルムと本土のシュトラールズントを結ぶフェリーは主に軍用でした。このフェリーは、道路交通用のツィーゲルグラーベン橋が完成した後の 1935 年 7 月中旬に設置されました。

2004年、第2シュトレーラスンド橋 ( 2. Strelasundquerung ) と呼ばれる新しい橋の建設が開始されました。2007年10月20日、ドイツのアンゲラ・メルケル首相が新しい橋を開通させました。この新しい橋の名前はリューゲン橋 ( Rügenbrücke ) です。リューゲン橋は19の橋脚で水面から支えられている1塔の吊り橋です。接続部の長さは4.1キロメートル (2.5マイル) で、新しい橋の長さは2,831メートル (9,288フィート)、中央の支柱の高さは128メートル (420フィート) です。新しい橋はデンホルム島を横断しますが、島へのアクセスは提供していません。

ウィキメディア・コモンズには、 Strelasundquerungに関連するメディアがあります。

• 2. シュトレーラスンド・クロッシング – 英語での説明