シュタイアーバレー鉄道

シュタイアー渓谷鉄道（ドイツ語：Steyrtalbahn）は、760 mm（2フィート 5+オーストリア北部シュタイアー川の渓谷に沿ってガルステンからシュタイアー、グリューンブルク、モルンを経てクラウスまで、全長 15 ⁄ 16 インチの狭軌鉄道。ジーアニングとハルていた。路線の一部は博物館鉄道として保存されている。

シュタイアー渓谷の主な産業は林業と金属加工でした。この地域で採れる木材は、建築や薪、木炭や紙の生産にしか役立たない品質のものでした。道路輸送は高価すぎたため、木材を採算よく収穫するには鉄道輸送が必要でした。

1868年、ルドルフ鉄道 ( Rudolfsbahn ) がシュタイアー市を鉄道網に接続しました。1887年までにクレムス渓谷鉄道 ( Kremstalbahn ) がバート・ハルとクラウスに到達しました。1888年、ヨーゼフ・リッター・フォン・ヴェヌシュは、ガルステンからグリューンブルクまでの狭軌鉄道の利権を獲得し、クラウスまでの延伸も検討しました。同年、シュタイアー渓谷鉄道会社 ( Steyrtalbahn AG ) が設立され、鉄道の建設を開始しました。

1889 年にグリュンブルクまでの鉄道が開通し、1 年後にはアゴニッツまで路線が延長されました。クラウスまでの路線延長は、シュタイアー渓谷鉄道に輸送力の一部を失うことを恐れたクレムス渓谷鉄道会社 ( Kremstalbahn AG ) の反対を受けました。そのため、シュタイアー渓谷鉄道はペルゲルンからバート ハルまでの支線の建設に注力し、1891 年に開通しました。

1902 年にクレムス渓谷鉄道会社が国有化された後、クラウスまでの路線の延長が再び着手されました。建設は 1908 年に開始され、延長部分は 1909 年に開通しました。こうして、シュタイアー渓谷のネットワークは最大の拡張 (55 km) を達成しました。

初期のいくつかの挫折を除けば、シュタイアー渓谷鉄道の交通量は順調に伸びました。営業利益は黒字で、控えめな配当金も常に支払うことができました。鉄道の成長は増資によって賄われました。同社の大株主には、シュタイアー兵器会社、シュタイアー貯蓄銀行、そして最後にアゴニッツからクラウスまでの区間の建設のためにオーバーエスターライヒ州とシュタイアー市も含まれていました。

第一次世界大戦中、この路線はシュタイアーとレッテン間の兵器製造業者の輸送手段として重要な役割を果たしました。1916 年から 1918 年にかけて、レッテンには臨時のロール ブロック貨車輸送システムが提供されました。

第一次世界大戦の終結とともに、シュタイアー渓谷鉄道は経済的に困難な時期を迎えた。シュタイアーとバート ハル間、およびシュタイアーとグリューンブルク間のバス路線が、強力な競争相手となった。特に大きな打撃を受けたのは、クレムス渓谷鉄道との接続があるバート ハル支線で、乗客の大半がバスに乗り換えた。再開発の試みはすべて失敗し、1931 年にオーストリア連邦鉄道 (BBÖ) が鉄道を買収した。バート ハルへの支線は BBÖ の下でも採算が取れず、シーアニングからバート ハルまでの区間は 1933 年に閉鎖され、1940 年代初頭に解体された。

アンシュルスとオーストリアのドイツへの編入後、シュタイアー渓谷鉄道はドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn 、DR）の一部となった。シュタイアー渓谷鉄道会社は1940年に解散し、鉄道路線はDRの所有物となり、1945年以降はÖBBの所有物となった。

シュタイアーバレー鉄道は第二次世界大戦を無傷で乗り切りましたが、それでも線路の再建は必要でした。しかし、他の地域に戦争による被害があり、それを先に修復する必要があったため、再建は行われませんでした。線路が軽量だったため、1958年から導入された新しい狭軌ディーゼル機関車 (クラス 2095) の使用ができず、鉄道は蒸気機関車のみで運行され続けました。

コスト削減のためのさらなる取り組みにより、1967年に支線の残りの区間が閉鎖され、1968年にはクラウスとモルン間の区間で旅客列車が路線バスに置き換えられました。

1980 年 3 月 14 日、レオンシュタインとハウノルドミューレ間の線路が岩の崩落で閉鎖されました。翌日、線路は撤去され、運行が再開されました。しかし、14 日後、委員会は列車がルートを安定して運行できないという結論に達しました。その結果、グリュンブルクからモルンまでの区間が閉鎖されました。2 年後、グリュンブルクまでの残りの線路も閉鎖されました。

路線開通にあたり、クラウスは飽和蒸気 0-6-2T 機関車を 3 台製造しました。1914 年にはさらに 3 台の機関車が製造されました。これらの機関車は有名な U クラスの先駆けとみなされています。

オーストリア鉄道史協会( ÖGEG) はシュタイアーからグリューンブルクまでの路線を引き継ぎ、1985 年から蒸気機関車を備えた博物館鉄道として運営しています。博物館の営業は 6 月初旬から 9 月末までの土曜と日曜に行われ、いつでも特別列車が運行されます。

残っていた他の鉄道線路はすべて撤去され、路線の大部分は自転車道に改造された。

• クリスチャン・ヘイガー、ピーター・ヴェーゲンシュタイン: Steyrtalbahn。 Schmalspurstrecken Garsten–Stey​​r–Klaus und Pergern–Bad Hall Verlag Denkmayr、リンツ、1988、ISBN  3-901838-22-8
• Walter Kroboth、JOSlezak、H.Sternhart: Schmalspurig durch Österreich。スレザック、ウィーン 41991、ISBN 3-85416-095-X 
• エルマー・オベレッガー: シュタイアータールバーン。 Garsten-Steyr Lokalbahnhof-Pergern-Bad Hall/Klaus, Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 14)。

この記事の情報は、この主題に関するドイツ語版Wikipediaの記事から引用したものです。

48°02′25″N 14°23′10″E / 48.04028°N 14.38611°E / 48.04028; 14.38611