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スティーブ・ディクソン | |
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| 第18代連邦航空局長官 | |
| 在任期間 ：2019年8月12日～2022年3月31日 | |
| 社長 | ドナルド・トランプ ジョー・バイデン |
| 副 | ダニエル・エルウェル |
| 先行 | マイケル・ウエルタ |
| 後継者 | ビリー・ノーレン |
| 個人情報 | |
| 生まれる | スティーブン・マーシャル・ディクソン 1957年9月3日米国 ルイジアナ州レイクチャールズ |
| 政党 | 共和党員 |
| 教育 | アメリカ空軍士官学校( BS ) ジョージア州立大学( JD ) |
スティーブン・マーシャル・ディクソン（1957年9月3日生まれ）は、アメリカの元空軍パイロットであり、デルタ航空の幹部であり、 2019年8月から2022年3月まで 連邦航空局長官を務めた。
ディクソンは連邦航空局に任命される前、デルタ航空で27年間勤務し、最初はパイロットとして、その後は退職するまでフライトオペレーション担当上級副社長としてパイロットを監督していました。2019年3月、ドナルド・トランプ大統領はディクソンを連邦航空局長官および航空交通管制委員会の委員長に指名しました。[1] 7月27日、米国上院は52対40の投票でディクソンを承認しました。[2]彼は2019年8月12日にエレイン・チャオ運輸長官 によって長官に宣誓しました。[3]
幼少期と教育
ディクソンはルイジアナ州レイクチャールズ生まれ。元アメリカ空軍将校、F-15戦闘機パイロット。1979年アメリカ空軍士官学校の優秀卒業生であり、ジョージア州立大学法学部を優秀な成績で卒業。 [4]
キャリア
連邦航空局に移る前、スティーブン・ディクソンはデルタ航空のフライトオペレーション担当上級副社長を退任しました。この役職では、デルタ航空のグローバルフライトオペレーションの安全性と運用パフォーマンス、パイロットトレーニング、乗務員リソース、乗務員スケジュール、規制順守を担当していました。また、エアバスA320の機長としてラインオペレーションで飛行し、それ以前はボーイング727、737、757、767を操縦していました。ディクソンは商業航空の安全性と米国国家航空システムの改善の強力な支持者であり、いくつかの業界関係者グループと連邦諮問委員会の委員長を務めてきました。
デルタ航空を退職した後、ディクソン氏は5月15日より前にトランプ大統領から連邦航空局長官に指名された。[5]彼は2019年7月10日に上院商務委員会で14対12の投票で承認され、2018年1月以来常任長官がいなかった組織の長となった。[6]彼は7月24日に上院本会議で52対40の投票で承認され、ボーイング737MAXの運航停止の最中にダニエル・エルウェル長官代行の後任となった。[7] [8]マリア・カントウェル上院議員は、デルタ航空の内部告発者に対する報復を理由にディクソン氏の任命に反対した。[9]
連邦航空局長官
ディクソン氏がFAA長官として最初に行った行動は、2019年8月22日に発表されたボーイング737MAXのシミュレーターテストにパイロットを招待することだった。[10]同年9月18日、ディクソン氏は、新しいソフトウェアをテストするために自ら機体を飛ばして初めてMAXの再認証を行うと発表した。[11] [12]彼は2020年9月30日にテスト飛行を完了し、FAAはまだ再認証の準備ができていなかったものの、機体の反応は良好だったと述べた。[13]
2019年11月、FAAはボーイング社に対し、737MAXの各新型機に対する耐空証明を発行する権限を剥奪した。この権限は以前は組織指定認可の下で保持されていた。[14] FAAは、同機は再認証の準備ができていないことを改めて強調した。[15]
2022年2月16日、ディクソンは2022年3月31日付けでFAA長官を辞任すると発表した。[16]
批判
2020年、労働省の判事は、デルタ航空の副社長を務めていたディクソン氏が、安全部門に懸念を報告した同社のパイロットに対する精神的不適格の主張をまとめ、武器にすることに加担していたとの判決を下した。ディクソン氏とフライトオペレーション担当副社長のジム・グラハム氏は、パイロットの内部告発の主張に対して報復し、医師にパイロットを双極性障害と誤診させて会社から追い出した。デルタは後に控訴したが失敗に終わり、パイロットを復職させ、50万ドルを支払うよう命じられた。[9] [17] [18]
参考文献
- ^ 「ドナルド・J・トランプ大統領、政権の重要ポストに個人を指名する意向を発表」whitehouse.gov 。 2019年8月14日閲覧–国立公文書館経由。
- ^ 「上院、デルタ航空の元幹部スティーブン・ディクソン氏をFAA長官に承認」。トランスポート・トピックス。2019年7月24日。 2019年8月14日閲覧。
- ^ 「プレスリリース – スティーブン・M・ディクソンが連邦航空局長官に就任」www.faa.gov。連邦航空局。 2019年8月14日閲覧。
- ^ 「スティーブン・M・ディクソンが連邦航空局長官に就任」www.AviationPros.com 2019年8月12日2019年8月14日閲覧。
- ^ トム・クリッシャー、デビッド・ケーニッヒ（2019年5月15日）。「トランプ氏がFAAのディクソン長官に指名、議会で安全問題に直面」USAトゥデイ。AP通信。
- ^ 「内部告発訴訟をめぐる反対にもかかわらず、トランプ大統領のFAA長官候補は上院のハードルをクリア」CNBC 2019年7月10日。
- ^ 「FAAの新長官、ボーイング737MAX墜落事故で混乱に陥った機関を引き継ぐ」CNBC、2019年7月24日。
- ^ 「上院、デルタ航空の元幹部スティーブン・ディクソン氏をFAA長官に承認」。トランスポート・トピックス。2019年7月24日。 2019年8月14日閲覧。
- ^ ab 「デルタ航空、パイロットに対するメンタルヘルス規定を「武器」に。パイロットは反撃」シアトルタイムズ。2022年10月26日。 2022年11月20日閲覧。
- ^ ルシンスキー、トレイシー、シェパードソン、デイビッド（2019年8月23日）。「FAAは、重要なシミュレーターテストのために世界中のボーイング737 MAXパイロットを招待すると発表」。Business Insider France。
- ^ LeBeau, Phil (2019年9月18日). 「FAA長官、自らが同機を操縦するまでボーイング737 Maxの認証は行わないと明言」CNBC . 2019年9月19日閲覧。
- ^ Farley, Glenn (2019年9月18日). 「ボーイング737 MAXはFAAの新長官がソフトウェア修正に満足するまで飛行しない」KING . 2019年9月19日閲覧。
- ^ Mattise, Nathan (2020年10月1日). 「FAA長官がボーイング737MAXをテスト—悪名高い飛行制御ソフトウェアも含む」Ars Technica . 2020年10月1日閲覧。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2019年11月27日). 「FAAがボーイングから737 Maxの耐空証明書の発行を受ける」. Flightglobal.com .
- ^ LeBeau, Phil (2019年11月26日). 「FAAが再び語る：ボーイングの737 Maxは認証の準備ができていない」. CNBC . 2019年11月27日閲覧。
- ^ 「FAA長官スティーブ・ディクソン氏 、来月辞任へ」ワシントン・ポスト。ISSN 0190-8286 。 2022年2月17日閲覧。
- ^ 「FAA長官がデルタ航空の内部告発者への報復を支援していたと行政判事が判決」ウォール・ストリート・ジャーナル 。ISSN 0190-8286 。2022年2月17日閲覧。
- ^ 「仲裁人、FAA長官が報復訴訟を支援したと判決」AP通信。ISSN 0190-8286 。 2022年2 月17日閲覧。
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